【課題】歩行者保護性能の確保と、フロントウインド部材の振動抑制によるＮＶ性能の確保との両立を図り、さらに、フロントウインド部材の下端位置の設定自由度が向上し、レイアウト的に有利となるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１の自由端となる前端部でフロントウインド部材１０を支持し、ボンネット１後端部とフロントウインド部材１０下端部との間に支持部材１４が設けられ、支持部材１４は、ボンネット１閉時の荷重を受けることにより、フロントウインド部材１０下端部の振動を抑制可能に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部の構造物に仮保持させた際のアブソーバの安定性を高めることにより取付時の作業性を大幅に向上させつつ、シュラウドのばたつきも抑制することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車体前部構造１００の構成は、エンジンルーム１０２前方の下方に車幅方向に配置される下方横部材１２０と、下方横部材の上に縦方向に配置されるブレース部材１３０と、ブレース部材に固定されて下方横部材よりも前方に突出し、ラジエータの左右側面にそれぞれ対向して配置される２つの隔壁（シュラウド１４０ａ、１４０ｂ）と、下方横部材より前方に突出して車幅方向に配置され下方横部材に下方から締結される板状部材（アブソーバ１５０）とを備え、隔壁は下端近傍に爪部１４４を有し、板状部材には隔壁の爪部と係合して板状部材を隔壁に仮保持させる挿入孔１５２を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーライニングを新しく設定することなく、幅広のバンパーを車幅の狭い車体に取り付け可能にする技術を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、フェンダーライニング１１２に取り付けられるフェンダーライニング付属部材１１６であって、フェンダーライニング１１２の車外側のアーチ状の端縁１１２ａのバンパー１０２側の下端部に形成されたフランジ１１４に沿ってこのフランジ１１４の車外側に屹立する板状の車幅延長部１１８と、車幅延長部１１８の車内側のエッジに設けられフランジ１１４に引っ掛けられる略Ｕ字状の爪部１２０ａ、１２０ｂと、車幅延長部１１８の車外側のエッジに連続してフランジ１１４と同じ方向に延びバンパー１０２の裏面を支持する支持部１２２ａ、１２２ｂと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、制御用のコントローラをハンドルフレーム部の下部後側に配置し、泥水の飛散を防止しながらメンテナンス作業の容易化を図る。
【解決手段】走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載してボンネット２で被覆し、前記エンジンＥの後方に立設しているハンドルフレーム９の上部に前輪操舵用の操舵制御弁２２を配設し、該操舵制御弁２２の上方へ延出している軸部２２ａにステアリングハンドル１０を取り付け、前記ハンドルフレーム９の下部にトラクタ制御用のコントローラ２１を配設し、前記ハンドルフレーム９及びコントローラ２１を着脱自在のカバー体２３，２４で被覆したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部を前後方向に短く構成しながら、衝突時のエネルギ吸収ストロークを確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントピラー１８とトーボード３０を含むアッパボディ１２と、フロントピラー１８下端が結合されたロッカ４６とフロントサイドメンバ６０とを含むロアフレーム１４と、トーボード３０に対し前後方向に相対変位可能にフロントサイドメンバ６０に設けられた下側クラッシュ部６６と、フロントサイドメンバ６０に対し前後方向に相対変位可能にアッパボディ１２の前端に設けられた上側クラッシュ部７０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水がカウルトップガーニッシュの車両後方側の吸気口に浸入することを確実に阻止することができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】外気を車室内に取り入れる通気孔７Ｈを備えたカウルトップガーニッシュ７がフロントウインドシールド１の下端部１Ｋとフロントフード２の後端部２Ｋとの間に配置され、カウルトップガーニッシュ７の車両後方側Ｒｒにエアコンの吸気口８が設けられている車両のカウル部構造であって、通気孔７Ｈを通過した水が前記吸気口８に浸入することを阻止するカウルベントカバー９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】導風部により走行風を円滑に熱交換器へ送風案内しつつ、車両の前突時に導風部が後退して熱交換器と接触した際、熱交換器の破損を防止すると共に、車両前部のクラッシュスペースを確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６の剛性は熱交換器１５の剛性よりも低く設定されると共に、車両の前突時に導風部２６が熱交換器１５に当接した時、導風部２６が変形されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金属製のフェンダに取付けられて後輪をさらに幅広にカバーする合成樹脂製のオーバーフェンダと、基端側周囲がカバーされた状態の安全フレーム及びフェンダ側に位置するランプとを設けるにあたり、部品点数の増加を最小限に抑制して製造コストを低く抑えることのできる作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】金属製のフェンダ２１からさらに外側方に延びて後輪２をさらに幅広にカバーする前後方向のオーバーフェンダ２３と、操縦部６の後側上方を跨ぐように背面視逆Ｕ字状に形成された安全フレーム１６とを備えた作業車両において、合成樹脂よりなるオーバーフェンダ２３に安全フレーム１６の基端部を挿通させる挿通部２６を形成するとともに該挿通部２６の周囲側を上方に突出形成して安全フレームの基端側周囲を覆うカバー部２４となし、さらに該カバー部２４の背面側にランプを取付ける。 （もっと読む）

【課題】車体前部から取入れられた走行風をバンパレインの後方に配設した導風部にてスムーズに熱交換器に送ることができ、また、導風部により、走行風が渦巻くことなく熱交換器に案内させることができ、走行風の流速が低下せず、冷却性能の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６は、バンパレイン３から後方に行くに従ってその上下幅が小さくなる形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】相対位置が変動する２つの部材間の間隙を２つの領域に仕切るとともに、一方の領域を他方の領域から確実に遮蔽する。
【解決手段】カバー部材１０は、取付部１１と第１延設部１２と第２延設部１３とを一体的に備え、車両の走行時に相対位置が変動するフロントリッド１とダッシュパネル２との間隙３に配置される。取付部１１は、フロントリッド１に取り付けられ、第１延設部１２は、取付部１１からダッシュパネル２に向かって延びる。第２延設部１３は、第１延設部１２の先端から連続し、Ｌ状に曲折してダッシュパネル２に向かって延びる。取付部１１と第１延設部１２とは、硬質の樹脂材によって形成され、第２延設部１３は、取付部１１及び第１延設部１２よりも弾性変形し易い軟質の樹脂材によって形成される。第２延設部１３の先端縁部１３ａは、ダッシュパネル２に接触する。 （もっと読む）

【課題】フェンダ４とフードとを具備し、該フェンダ４は、その最も高さの高いフェンダ頂部８よりも車幅方向内側に位置し、かつ該フェンダ頂部８から下方に垂下しているフェンダ垂下部９を有し、該フェンダ垂下部９は、閉位置を占めたフードによって覆われると共に、上下方向に立ち上がった縦壁部１２を有し、該縦壁部１２には、車体１の前後方向に配列された複数の貫通孔１６が形成されている自動車において、フェンダ頂部８に上方から大きな外力が加えられたとき、縦壁部１２がより効果的に塑性変形して、エネルギーを効率よく吸収できるようにする。
【解決手段】複数の貫通孔１６を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔１６の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔１６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂには長孔４０が貫通形成されて車両前後方向に沿って延びている。ラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４とは、長孔４０の後端側に設けられたボルト５０及びウエルドナットによって締結されている。長孔４０が設けられることによって、ラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、当該荷重の入力によりラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に相対変位する。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８の左右方向中央部は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６の左右方向中央部よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６の左右方向中央部よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーを充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーの充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】フェンダを走行時の振動及び騒音の発生を抑制して支持すると共に、土付着を少なくし洗車を行い易くすることができる作業車両を提供する。
【解決手段】ステアリング動作に伴って回動する取付ブラケット１９に、ステーを介して支持されるフェンダ１５によって前輪２を覆う作業車両１であって、前記フェンダ１５を前輪２の外側寄りに偏らせて前輪２の内側寄り外周面を露出させるように配置し、該フェンダ１５の前後を前ステー１６と後ステー１７によって取付ブラケット１９に取付支持する。 （もっと読む）

【課題】フェンダ取付部の構成の簡素化を図りながら、フェンダを安定して支持させることができるトラクタを提供する。
【解決手段】ミッションケース８又は後車軸ケースに右および左の脚部１８が連結されたロプスフレーム４と、ミッションケース８におけるロプスフレーム４よりも前側の部分に連結されて左右方向に延びる前フレーム３１と、右の脚部１８と前フレーム３１の右側部とに亘って連結されて前後方向に延びる右の取付フレーム３４と、左の脚部１８と前フレーム３１の右側部に亘って連結されて前後方向に延びる左の取付フレーム３４とを備えて、右の取付フレーム３４に右のフェンダ１４を取り付け、左の取付フレーム３４に左のフェンダ１４を取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のフェンダパネルの側面中央部の内側への変形を防止することのできるフェンダパネルの補強構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体１２の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネル１０に、そのフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する支持部３９を有する補強部材３３がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられる。補強部材３３は、フェンダパネル１０の一端部にインテグラルヒンジ３１を介して一体形成されている。補強部材３３の自由端に形成された係止片３４がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９の係止孔３７に係合されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量を増すことなく、歩行者の保護性能及びカウル全体の剛性を向上させながら、ワイパーユニットを構造簡単に支持できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】底面部１１と前面部１２と後面部１３と上面部１４とにより、前側を開放した開放断面を形成するようにカウル１０を構成し、上面部１４でフロントウィンドウ５の下端部を支持し、後面部１３の上下方向の中間部に、上方から作用する衝撃荷重により変形可能な屈曲部１５を形成し、後面部１３における屈曲部１５の下方の部分１３ａに、前方又は車両後方に膨出するようにプレス加工された上下向きのビード１６を複数形成し、複数のビードの一部にワイパーユニット２０を支持するワイパー支持部材２１を取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】通常時にラジエータを安定して保持しつつ、ボンネットフードの前部を下方に押圧する所定の荷重が作用した時に、該荷重を効果的に吸収して衝撃を緩和できるようにする。
【解決手段】車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフード１と、該ボンネットフード１の下方においてラジエータ２を保持する枠型状のシュラウド３とを有する自動車の前部車体構造であって、上記シュラウド３は、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部（取付ブラケット２１）を介して車体側部材（バンパビーム６）に取り付けられるとともに、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に入力される所定荷重Ｆに応じ、シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウド３の上部が後退可能に支持された。 （もっと読む）

【課題】トラクタの前側安全フレームの取付負荷を軽減する。
【解決手段】エンジンＥの下部フレーム部左右両側に左右前側フレーム１６ａ，１６ｂをボルトで連結し、前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの左右外側面にボルトで取り付けている左右取付板１７，１７に前側安全フレーム１１の左右下部前側安全フレーム１１ａ，１１ａをボルトで取り付け、前記左右取付板１７，１７の間を前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの下方を通る連結板１８，１９で連結し、前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂ、左右取付板１７，１７を前記エンジンＥの下部フレーム部左右両側にボルトで共締めして取り付けたことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）