【課題】 乗員に違和感を与えることがなく、車両前突時に乗員の下肢の車体前方への移動を抑制する。
【解決手段】 フロアパネル１４の前端部１４Ａとダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａとに跨る車室内側の部位は、前席に着座した乗員２０の足部２４を支持する足部支持部２６となっており、足部支持部２６に取付けられたティビアパッド３０の前端部には、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４が車室内側に向かって突出している。爪先ストッパ３４は、足部２４がティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿って車体前方へ移動した場合に、足部２４の爪先２４Ａと当接して足部２４の前部３０Ｂに沿った車体前方への移動を停止するようになっている。 （もっと読む）

【課題】搭乗者に快適な外気を供給することができ、且つ雨や雪などが車内に侵入することを効果的に防止することのできる移動用カートを提供する。
【解決手段】座席１６と操舵機構１７とを有する搭乗設備４と、搭乗設備４の上方を覆う屋根パネル５と、下板２４、及び下板２４の上端部分且つ前方に空隙を介して重ねられた重複部位を有し下板２４の上方に配設された上板２３を備え、下板２４の下端から上２３板の上端に向かって後方に傾斜した状態で搭乗設備４の前方を覆うフロントパネル６とを具備する移動用カート１とする。上板２３と下板２４との間に空隙が設けられていることによって、フロントパネル６に当たる風を効果的に車内に導入することができる。また、上板２３は下板２４の上端部の前方に重ねられる構成であるため、上板２３に投下した雨粒が下板２４の上端部を超えて、空隙から車内に侵入することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 乗用型田植機において、運転席の下方に配置された装置のメンテナンス作業が容易に行えるように構成する。
【解決手段】 支持フレーム１３を前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って架設し、支持フレーム１３の中程部分に機体左右方向の横フレーム１５，１６を固定する。横フレーム１５，１６の右及び左横側部と後輪支持ケース６の右及び左横側部とに亘って、細長い右の縦フレーム１７を連結し、右及び左の縦フレーム１７に運転席２０を支持させる。 （もっと読む）

【課題】本体屋根を有する移動用カートにおいて、比較的簡単な構成を用いて、搭乗者が乗降する際に、本体屋根に頭を衝突させにくくすることができ、しかも快適に搭乗できる移動用カートの提供を課題とする。
【解決手段】人が搭乗するための搭乗設備６と、搭乗設備６の上方を覆う屋根パネル８と、屋根パネル８に垂設され、搭乗設備６の側方の上部を覆う側方垂幕１９ａとを具備することを特徴とする移動用カート１とする。側方垂幕１９ａによって、雨水が移動用カート１車内に侵入することが防止され、且つ、搭乗者が、屋根パネル８より意識的に頭を低く垂れて乗降するようになるため、頭を屋根パネル８にぶつけにくくなる。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等に搭載するキャビンのダクト構造において、ダクトの部品点数を削減すると共にキャビンのフロントパネルの強度の向上を図る。
【解決手段】 キャビン９の前部に、該キャビン９の室内と室外を仕切るフロントパネル２４が配備され、エアコン本体Ａから送出される空調空気を案内する送風ダクト７７が前記フロントパネル２４に沿って上下方向に設けられ、フロントパネル２４は、キャビン９の上下方向に延びるダクト形成部７９を備え、前記送風ダクト７７は、該ダクト形成部７９と、該ダクト形成部７９をキャビン９室内側から覆うダクト構成部材８０とから形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、燃料タンク収容用の膨出部を有するフロアパネルの補強が行なえる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロアパネル６のフロントシート１０が設置されるフロアパネル部分１７に、深絞り成形により、燃料タンク１２の上側を収める膨出部１５を、少なくとも当該膨出部１５の基部から車両の前縁部および車幅方向両側の側縁部まで平面なパネル部分１７ａ〜１７ｃを残して形成した。そして、フロアパネル６の前縁部、側縁部から離れた膨出部１５の基部までの平面なフロアパネル部分１７ａ〜１７ｃを車体２の骨格部材３，３３，３４が固定可能な部分にした。これにより、フロアパネル６が、車体の骨格部材３，３３，３４の活用により補強される。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収部材を変形させ得るストロークを増大させて、エネルギー吸収部材の変形による衝突エネルギーの吸収量を増大させること。
【解決手段】標準体型より大きい運転者が運転していて車両が衝突したとき、エアバッグ装置の作動前にアクチュエータＢが作動して、コラム側ブラケット３１が車体側ブラケット３２に対して設定値以上の荷重にて定位置から運転者に向けて所定量Ｌ後退移動させられる。定位置では、二次衝突時に、エネルギー吸収部材３４が第１のプレートストッパ３５と係合して、エネルギー吸収部材３４の変形を可能とする。一方、後方移動位置では、エネルギー吸収部材３４が第２のプレートストッパ３６と係合して、二次衝突時に、エネルギー吸収部材３４の変形を可能とするため、コラム側ブラケット３１の車体側ブラケット３２に対する車両前方への移動量（ストローク）が所定量Ｌ増大される。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加を抑制しつつ、収納状態で乗員との接触を確実に回避可能な車両用オットマン構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延びるフロア部２と、このフロア部２上に配設された後部シート４と、このシートに着座する乗員の脚部を載置させるオットマン部５とを備える。シートの前方のフロア部２にはフロア収納部１０が設けられるとともに、このフロア収納部１０の開口部１１にはシート側の縁部を中心に回動させることにより開口部１１を開閉し、かつ、裏面がオットマン部５として構成された蓋体１２が設けられる。この蓋体１２は、閉状態でオットマン部５をフロア収納部１０内に収納させるとともに、開状態でオットマン部５を収納状態から露出させて乗員の脚部を載置可能な使用状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 後方から大きな荷重が加わった場合にスペアタイヤの離脱を防止することができ、更に、その上、後方からの種々の方向における荷重に対応して、スペアタイヤを効果的に傾斜させ得る後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造。後部荷室の床面をなすフロアパネルに、スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部を設け、また、該フロアパネルの下面側には、該タイヤ受け部に対応して、車両の前後方向に延びる補強部材を設ける。上記補強部材は、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位に対応しつつ、その後端側で、上記フロアパネルより後方に位置する縦壁部材から所定間隔離間して対向するように設ける。 （もっと読む）

【課題】 乗員が複数の乗員着座用シートのどのシートに着座しても、単一の光源で車両乗員の顔面に覚醒光を照射する。
【解決手段】 覚醒光を照射する光源５０が、車体１０の天井部に取付けたレール２４に沿って、運転席に着座した乗員の顔面に覚醒光を照射できる位置や、後席に着座した乗員の顔面に覚醒光を照射できる位置へ移動可能となっている。 （もっと読む）

【課題】 タイヤパンの下方に配設されたサイレンサからの放射熱や振動音の影響を十分に抑制すべく、タイヤパンとサイレンサとの間に断熱部材を取り付けることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部を形成するとともに、該タイヤ受け部の下面に沿って、エンジンの排気系に連通する管状部材を配設し、また、タイヤ受け部の下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材を取り付ける。補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な断面形状をなし、断熱性を有するものである。 （もっと読む）

【課題】 ホイールローダにおいて、キャブを機体フレームに取付けたままの状態で、後輪を覆うリヤフェンダーを着脱できるようにする。
【解決手段】 サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、キャブが取付支持される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒを固着する一方、該キャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒにキャブ１１を取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒをキャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒの外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを支持するストライカにかかる荷重を車体の各部分に分散させ、シートバックの取り付け剛性を向上させる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体側壁部３に配設され、シートバックを係止させるストライカ４１と、上記ストライカの取付部４５を補強するストライカレイン５１と、車体後壁部４に形成されたバックドア用開口部８の車体前方に車体側壁部から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウス６と、車体側壁部において上記リアホイールハウスの上方に位置するサイドピラー９を有する車両の側部車体構造は、上記リアホイールハウス６上部と上記車体後壁部４とを連結する連結ガセット３１と、上記リアホイールハウス６上部から上記サイドピラー９に向かって延びるピラーガセット２３を備え、上記ストライカレイン５１が、上記リアホイールハウス６の上部及び／又はその近傍に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車体フロアのフラット化と車体フロアの低地上高化とを両立させることのできる自動車の燃料タンク配設構造を提供する。
【解決手段】本発明の燃料タンク１３の配設構造は、車体フロア１０の下部に配設され上面と下面が略平面である偏平形状を有する燃料タンク１３の上面の一部にタンク内部の空気室１９を構成する空気室構成用隆起壁部２０が設けられ、車体フロア１０の下面に空気室構成用隆起壁部２０に対応し、車室内側に向かって隆起する収容空間構成用隆起壁部１８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造において、車室内への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダの外部環境からの保護を簡素な構成で実現する。
【解決手段】 ダッシュパネル３とフロアパネル４とを有するボディ２の車室６側にブレーキマスターシリンダ２１を配置した。これにより、ブレーキマスターシリンダ２１とこれに連結させるブレーキペダル２２との連結体３０全体を車室６側に配置することができ、従来のようにダッシュパネル３にブレーキペダル２２を貫通させる必要がない。また、ダッシュパネル３やフロアパネル４によって、ブレーキマスターシリンダ２１が外部環境から保護される。従って、車室６の内部への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダ２１の外部環境からの保護を簡素な構成で実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 アッパガイドレールの設置部としてルーフサイドレールに形成された凹部を簡単な構成で効果的に補強し、車体剛性を充分に確保できるようにする。
【解決手段】 ルーフサイドレール１を構成するルーフレールアウタパネル８ａとルーフレールインナパネル１２との間に、スライドドアのアッパガイドレール６を配設するための凹部１７が形成され、その前端部もしくは後端部がセンタピラーの設置部近傍まで延びるように設置された自動車の上部車体構造において、センタピラーを構成するピラーインナパネルもしくはピラーレインフォースメントの上部に、ルーフサイドレール１内に延出する延出部１５ｂを設け、この延出部１５ｂを、上記凹部１７に配設されたガイドレール支持部材６に接合した。 （もっと読む）

【課題】 衝突初期の段階で上下方向骨格部材に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させることにより、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる車体側部構造の提供を図る。
【解決手段】 荷重入力部Ｉと荷重支持基部Ｂとを連結する内方バルクヘッド２０および外方バルクヘッド２１を設け、センターピラー３に側面衝突荷重Ｆが車幅方向に作用した際に、このセンターピラー３の長手方向に対して、衝突荷重Ｆの入力点Ｐから上方に圧縮力ｆｃを発生させるとともに、その衝突荷重Ｆの入力点Ｐから下方に引張り力ｆｔを発生させる荷重入力変換手段Ｋ１を設けることにより、センターピラー３に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させて、衝突初期の荷重の早期立ち上がりと衝突後半の強度確保を両立し、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制する。
【解決手段】 左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６で囲まれたフロアパネル１４の部位には開口部３２が形成されており、開口部３２に形成された格納庫３４の上方にはフロアボード４０が開閉可能に取付けられている。フロアボード４０の裏面４０Ａには、フロアボード４０の対角線状となる位置に２本の直線形状の補強部材４２、４４が平面視においてＸ形状に取付けられている。補強部材４２、４４の端部４２Ｂ、４４Ｂは、ヒンジ５０を介してクロスメンバ２０のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されており、端部４２Ｃ、４４Ｃは、ロックプレート７４とロック装置８８を介して、クロスメンバ２６のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されている。 （もっと読む）

【課題】連結部材とリンクブラケットとの間で、前後方向に浮きが生じるのを防止して締結や溶接などの連結を簡単に精度よく行う。
【解決手段】サイドパネルと、リンクブラケット１０とを備えた車両の後部車体補強構造に、左右リンクブラケット１０を連結するようにクロスバー部材を配置し、このクロスバー部材とリンクブラケット１０とを連結部材２０で連結する。連結部材２０の重心をリンクブラケット１０との連結部２４よりも車両後方へ偏心させ、リンクブラケット１０と連結部材２０とに略車幅方向へ延出されて互いに接した状態で連結される平面部１６，２１をそれぞれ設ける。そして、連結部材２０にリンクブラケット１０と連結部材２０との仮組状態で連結部材２０の偏心方向への倒れを規制する開口端部２３ａ（規制手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの上方に、オペレータが座するシートの取付台座が配された建設機械において、シートの下方のエンジンルーム内に収納された機械装置のメンテナンスを、容易に行えるようにする。
【解決手段】 シート取付台座２１ｂにメンテナンス用開口２１ｃを開設し、該メンテナンス用開口２１ｃを着脱自在なプレート２２で覆蓋すると共に、該プレート２２の上面部にシート６を取付けて、シート６と共にプレート２２をシート取付台座２２ｂから取り外すことでメンテナンス用開口２１ｃが開くように構成した。 （もっと読む）