【課題】特定の条件においてオペレータの耳元に作用する不快な騒音を低減することにより、防振効果を生かしつつ騒音負荷下における作業環境の改善を図ることができる防振キャビン型作業車両を提供する。
【解決手段】防振キャビン型作業車両は、オペレータが着座して各種機器を操作するための操縦座席（１６）を備えるキャビン（５）を車両台枠に防振支持するとともに、同キャビン（５）に対して左右非対称に騒音を及ぼす車両構成機器を備えて構成され、上記キャビン（５）の左右側に操縦座席（１６）に面してキャビン（５）内の騒音を吸収する左右吸音部（１７，１７）を形成し、これら両吸音部（１７，１７）は、左右非対称の特定の音圧分布による騒音の左右の音圧差に相当する吸音特性差を設定したものである。 （もっと読む）

【課題】車両後方からの荷重が加えられる場合に、スペアタイヤハウスの車両前方への変形及びスペアタイヤの車両前方への移動を防ぐとともに、スペアタイヤの後部の跳ね上げを促進する。
【解決手段】スペアタイヤハウス３の車両前方に配設され、サイドフレーム４を連結するリヤクロスメンバ５と、タイヤハウス３下面の車幅方向中央で、車両前後方向に延在するフック補強部材６とを備え、フック補強部材６の前端部がリヤクロスメンバ５に連結され、その後端部がリヤフロア２の後端部まで延在し、リヤクロスメンバ５から延びるサイドフレーム４は、前後方向でフレーム前部１１とフレーム後部１２とに分割され、フック補強部材６は、前後方向で補強部材前部２１と補強部材後部２２とに分割され、フレーム前部１１はフレーム後部１２よりも高い剛性を、補強部材後部２２は補強部材前部２１よりも高い剛性を有し、２つの分割位置１０，２０が前後方向で一致している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両用補機を車両に安定して搭載できるようにする。
【解決手段】フロントフロアパネル１１の後端部から上方に延びるキックアップ部１２と、該キックアップ部１２の上部から後方に延びるリヤフロアパネル１３と、該リヤフロアパネル１３上に設置された車両用シート１５と、上記キックアップ部１２の後方側において車幅方向に延びるように設置された前側クロスメンバ１８と、上記リヤフロアパネル１３の下方側、かつ上記車両用シート１５の後方側において車幅方向に延びるように設置された後側クロスメンバ１９とを有する車両の後部構造であって、上記前側クロスメンバ１８と後側クロスメンバ１９との間において車幅方向に延びるように設置された中間クロスメンバ２０を有し、該中間クロスメンバ２０によりバッテリ４等からなる車両用補機を支持した。 （もっと読む）

【課題】８条植えのような大型の乗用型田植機であっても、高い剛性・耐久性を確保する。
【解決手段】走行機体は、動力系統要素としてエンジン２５とミッションケース３１とリアアクスルケース３４とを有しており、ミッションケース３１とリアアクスルケース３４とは下部連結体３６で連結されている。ミッションケース３１より高い位置に、サイドフレーム９、ミッドフレーム１１、リアフレーム１３等から成るシャーシが配置されており、リアフレーム１３はリア支柱１４を介してリアアクスルケース３４で支持されている。下部連結体３６には苗植装置を昇降させるための油圧シリンダ３０が連結されている。下部連結体３６とミッドフレーム１１とがフレーム構造の補強体３７で連結されている。 （もっと読む）

【課題】 フロアトンネル上に設けられた衝撃吸収部材支持ブラケットの強度を高め、衝撃吸収部材支持ブラケットに支持された衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】 左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材１６に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収部材１６の逆Ｕ字状の内面に結合された前壁２３ａの下部を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの上部に結合したので、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａが側面衝突の荷重を剪断方向に受けることになり、これにより衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの側面衝突に対する強度を高め、衝撃吸収部材１６の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。 （もっと読む）

車両（１０）は、管状架台タイプの支持フレーム（１２）と、２つの操舵車輪（１４、１６）と、固定軸（１４４）を有する２つの後輪（１８、２０）と、エンジンユニット（２２）と、前輪（１４、１６）を操作可能な操舵手段（２４）と、フレーム（１２）と前輪（１４、１６）を結合する前輪サスペンションユニット（２６）と、フレーム（１２）と後輪（１８、２０）を結合する後輪サスペンションユニット（２８）と、エンジンユニット（２２）と後輪（１８、２０）の車軸との間に配置される変速機ユニットと、車両（１０）の中央位置に配置され車両（１０）の運転者のための座席（４４）と、隣接して横方向に配置され車両（１０）の運転者のための前記座席（４４）に対して所定距離だけ後退して配置される、車両（１０）の乗客のための少なくとも２つの座席（４４’）とを備える。エンジンユニット（２２）は、後輪サスペンションユニット（２８）に対してサスペンション機構（７２、７４、８４、９０、９２）の少なくとも１つを介して弾性的に拘束され、サスペンション機構は、エンジンユニット（２２）の作動によって発生する応力をフィルタリングする第１のレベルを備え、後輪サスペンションユニット（２８）は、エンジンユニット（２２）の全重量を支持できるようになっている。更に、後輪サスペンションユニット（２８）は、少なくとも１つの補助サスペンション機構（９６、９８）によってフレーム（１２）に対して弾性的に拘束され、補助サスペンション機構は、後輪（１８、２０）のタイヤの弾性と一緒になって、エンジンユニット（２２）の作動によって発生する応力をフィルタリングする第２のレベルを備える。車両（１０）のフレーム（１２）に対するリバウンド運動及びロール運動のそれぞれにおいて、後輪サスペンションユニット（２８）は、リーフスプリング形可撓性部材（１２２）によって垂直方向に案内されて横方向に拘束される。後輪サスペンションユニット（２８）は、２つのブッシュ（１３８、１３２）だけでフレーム（１２）に取り付けられるので、車両（１０）の組み立て時間及びコストが低減する。 （もっと読む）

【課題】走行安定性向上に貢献できると共にシャーシの剛性も高め得る乗用型田植機を提供する。
【手段】走行車体１は左右のサイドフレーム２１とこれをに接続されたフロントフレーム２４、ミッドフレーム２５、リアフレーム２６を有している。サイドフレーム２１は略水平姿勢の前部サイドフレーム２２と後傾姿勢の後部サイドフレーム２３とに分離しており、後部サイドフレーム２３が前部サイドフレーム２２よりも内側に寄っている。リアフレーム２６はリア支柱２７で支持されており、リア支柱２７はリアアクスルケース５３に取り付けられている。前部サイドフレーム２２の間隔が大きいため、横幅の大きいエンジン６であっても前部サイドフレーム２２の下方に沈んだ状態に配置することが可能になっており、このため走行安定性向上に貢献し得る。 （もっと読む）

【課題】 後部のエアコン本体と前部の左右デフロスタダクトとを接続する連絡ダクトを、ウォークスルーの障害にならない位置で、居住空間を損なうことなく配置する。
【解決手段】 キャビンの下部のフロアシートは後半部の座席装着部１７と前半部のウォークスルー部１８とが段差部１９を介して高低差を有して形成され、ウォークスルー部は左右ステップ１２の中間に左右ステップよりも高くなった中高部が形成されている。フロアシート１６の後半部の下方にエアコン本体３９が配置され、取付板４２にデフロスタダクト６４１が設けられ、エアコン本体３９とデフロスタダクト６４１とを連通接続する連絡ダクト５４１が、段差部１９側から取付板４２まで前方に延伸され、かつ前記ウォークスルー部１８の中高部の高さに配置されている。 （もっと読む）

【課題】フロアと前輪との間にバッテリが配設されたバッテリ式トーイングトラクタにおいて、メンバプレートを補強することができるバッテリ式トーイングトラクタのフレーム構造を提供する。
【解決手段】トーイングトラクタ１０の車体１１の後部におけるフレームは、フロアの後側を区画するとともに車体１１の車幅方向へ延びるメンバプレート３１を備える。メンバプレート３１は前側補強プレート３７及び後側補強プレート４３によって前後から挟まれている。 （もっと読む）

【課題】既存の部材を有効利用してドア剛性、車体剛性の向上を図り、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ると共に、既存部材による補強構造にて軽量化を図る車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドドア１７は、フロントピラー２下端から上下方向に延びるヒンジピラー８に前部がヒンジ部材２８，２９を介して支持されたサイドドア本体２０と、サイドドア本体２０の上方に延びるランチャンネル２１に前辺が案内され上下に移動してフロントピラー２とサイドドア１７との間のドアウインド開口２２を開閉可能に覆うサイドドアウインド２３と、を具備し、サイドドア本体２０には、前方がヒンジ部材２８に接続されて後方に延びるインパクトバー４０が設けられ、ランチャンネル２１の上端部２１ａがフロントピラー２に接続され、ランチャンネル２１の下部２１ｂがインパクトバー４０に固定されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最低地上高の確保と荷室容量を両立させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。
【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、後部フロアを形成し下方に膨出するスペアタイヤパン28を備えた荷室フロア24と、荷室フロアの左右両側に配置され車体前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム6と、リアサイドフレームに連結され後輪10のサスペンション部材12を支持するサブフレーム14と、サブフレームとスペアタイヤパンの間に車幅方向に亘って配置されたサイレンサー30と、を有し、サブフレームと、スペアタイヤパンと、サイレンサーとが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されている。 （もっと読む）

【課題】走行時の低重心を確保しつつ、乗降性を向上させ、かつサイドバー部材の剛性を高めた車両を提供すること。
【解決手段】車両１は、車室１１を上方から覆うと共に車両本体２に前部３１が回動可能に連結された屋根部材３と、車室１１の左右に配されると共にその後部４２が屋根部材３の後部３２に回動可能に連結された一対のサイドバー部材４と、サイドバー部材４の前部４１に上部５１が回動可能に連結されると共に下部５２が車両本体２に回動可能に連結された一対の支承部材５とを有する。車両本体２と屋根部材３とサイドバー部材４と支承部材５とからなるリンク機構は、屋根部材３の後部３２が上方へ移動するのに連動してサイドバー部材４の前部４１が後方へ移動し、屋根部材３の後部３２が下方へ移動するのに連動してサイドバー部材４の前部４１が前方へ移動するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】 リヤシートのシートバック背面を隔壁とする複数列シート仕様の車体構造と、専用の隔壁部材を設ける１列シート仕様の車体構造との共用化は容易でない。
【解決手段】 複数列シート仕様におけるリヤシートの骨格をなすシートバックフレームを、車両の居室Ｐと荷物室Ｌとを仕切る隔壁部材１４の基体とし、この基体の周りをフロント面、リヤ面を有する被装体１４Ｆｒ、１４Ｒｒで被装することにより、これを、複数列シート仕様の車体構造を１列シート仕様の車体構造に転用する際の隔壁部材としている。樹脂からパネル形状に成形された被装体１４Ｆｒ、１４Ｒｒが、シートバックフレームに架設されたワイヤに係合可能な切欠き付係合片をその内面に一体的に有して成形され、係合片をワイヤに係合して被装体が基体に被装されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量が増大したり、後部荷室のスペースが狭くなったりするのを防止しつつ、簡単な構成で車両の横転時等に乗員を効果的に保護する。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材１０が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定された状態で設置されるとともに、助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材（棒状部材２７）が助手席シート４の上方に延びるように設置されるとともに、その下端部がリヤフロアパネル１３に固定された。 （もっと読む）

【課題】車体重量が増大したり、後部荷室のスペースが狭くなったりするのを防止しつつ、車両の衝突時等に、簡単な構成で乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネルには、運転席シート３を前後移動可能に支持するシートレール９が設けられるとともに、このシートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を固定する助手席支持部が設けられ、この助手席シート４に乗員保護用のシートベルト部材４１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができ、部品の点数を削減できる自動車の燃料容器支持装置の固定構造を提供する。
【解決手段】燃料容器５０を保持する保持部３０と基台１０を備えた燃料容器支持装置１００が車体後部に搭載され、保持部３０で保持した燃料容器５０の重心５０Ａよりも車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒで基台１０がフロアパネル１に上下方向に固定されている自動車の燃料容器支持装置の固定構造であって、燃料容器５０の重心５０Ａよりも車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒで基台１０の車幅方向の側面１１Ｍとフロアパネル１がステー７０で連結され、基台１０の車幅方向の側面１１Ｍとステー７０は車幅方向に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量が増大すること等を防止しつつ、簡単な構成で車両の横転時等に乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、下端部が上記フロアパネルに固定されるとともに助手席シート４に着座した乗員を保護するように設けられた棒状部材２７等からなるロールバー部材が、助手席シート４の上方から運転席シート３の上方に向けて車幅方向に延びるように設置された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車室の後方部にルーフ部材の格納スペースを充分に確保しつつ、このルーフ部材を安定した格納状態に保持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材１０が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定された状態で設置されるとともに、車室の後方には、開放状態となったルーフ部材１０の格納部１４が設けられ、かつ当該格納位置においてルーフ部材１０を係止する係止部材３３が上記助手席シート４に設けられた。 （もっと読む）

【課題】車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い車両においても、燃料容器の容量を小さくすること無くスペアタイヤを取り出すことができて、スペアタイヤの取り出し作業の作業性を確保することができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】シートバック７の後方のフロアパネル１に倒伏姿勢のスペアタイヤ５を収容する収容部７２が形成され、燃料容器５０を収容部７２の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造であって、シートバック７は起立姿勢と車両前方側Ｆｒへの倒伏姿勢とに下側の横軸芯Ｏ周りに揺動切り換え自在に構成され、車両前方側Ｆｒに倒伏したシートバック７の背部７Ｈの後端部７Ｈ１と保持部との間に、スペアタイヤ５を車両前方側Ｆｒに取り出すための開口部９４が形成される。 （もっと読む）

【課題】フロアー部や肩部を車体カバー装置で構成している田植機において、強度低下を損なうことなく車体カバー装置の分割可能とする。
【解決手段】車体カバー装置２５は、フロアー部２６を有する前カバー２７と肩部２８を有する後ろカバー２９とに分離構成されている。前カバー２７の後端縁には上向き壁部３０が一体成形され、後ろカバー２９の前端縁には下向き壁部３１が一体成形されている。両壁部３０，３１は上下方向に嵌まりあって水平方向にずれ不能に保持されている。車体カバー装置２５は前カバー２７と後ろカバー２９とを分離したことで製造や運搬・保管の手間を軽減できる。また、両カバー２７，２９は壁部３０，３１の箇所で分離しているため、フロアー部２６に段差が生じる不都合は全くなく、かつ、壁部３０，３１のリブ効果で高い剛性を保持できる。 （もっと読む）