【課題】伸縮時の剛性を確保することの可能な構造を持った、ホイールベース可変型車輌を提供する。
【解決手段】前輪６が回転自在に設けられた前部フレーム３、前部フレーム３に対して入れ子式に挿抜自在な形で前後方向に伸縮自在に設けられた後部フレーム５からなるホイールベース可変フレーム２を有し、前部フレームは、ステアリング装置１２、運転席１０の設けられた運転席部３ｃ及び前記前輪の回転を係止する係止手段を有し、後部フレーム５は、後輪１３、該後輪を回転駆動する後輪駆動手段を有し、ホイールベース可変フレームの左右両側で、それら前部フレーム及び後部フレーム間には、それら前部フレーム及び後部フレーム間の前後方向の相対移動を、ホイールベース可変フレームが、ロングホイールベース状態とショートホイールベース状態となる２位置でクランプ自在なフレームクランプ手段３ｅ，１６ｂ、１６ｃ、１７が設けられて、構成される。 （もっと読む）

【課題】ワイヤハーネスの損傷を抑制すると共にワイヤハーネスを短くしつつ、車体を形成し易い車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】センターフロアクロスメンバ４８を、車両幅方向中央に配置されるセンターメンバ部材ロア５０、センターメンバ部材アッパ５２と、これらの両側に配置されるセンターメンバ部材ライト５４Ｒと、センターメンバ部材レフト５４Ｌとで構成する。センタフロアパネル１６に形成され高圧バッテリ２３から演出されるワイヤハーネス４０を挿通させる貫通孔４２を、バッテリ側方の剛性の高いリアフロアサイドメンバ２４近傍に配置することで、衝突時の貫通孔４２の変形を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ補強部材をピラーよりも車体前後方向にオフセット配置させつつ、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】左右１対のセンタピラーと、左右１対のルーフサイドレールと、ルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグ３１にガス圧を供給可能なインフレータ３２とを備え、左右１対のセンタピラーの上端近傍部後方に亙って車幅方向に延びるようにルーフレイン１０が設けられ、ルーフレイン１０と少なくとも一部が重複するようにインフレータ３２が配設され、ルーフレイン１０が下方へ凹入した前側凹入部１１と後側凹入部１２を備え、インフレータ１０と重複する後側凹入部１２の凹入深さは、センタピラー２側の前側凹入部１１の凹入深さよりも浅く形成されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションハウジングとリヤピラーとが前後方向に離間する自動車の後部車体構造において、部品点数を増加することなく、サイドパネルインナの内倒れを防止することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナ２２と、ピラーレインフォースメント２３と、サスペンションハウジングと、サイドパネルインナ２ａの車幅方向内側部分とサスペンションハウジングとを連結する内側補強部材１６とを備えた自動車の後部車体構造において、ピラーインナ２２の車幅方向内側にシートブラケット４を設け、シートブラケット４が、ピラーインナ２２の延長部に形成された第１，第２連結部ｘ，ｙと、これら第１，第２連結部ｘ，ｙよりも車幅方向内側において内側補強部材１６に形成された第３連結部ｚとに連結されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションハウジングとリヤピラーとが前後方向に離間する自動車の後部車体構造において、部品点数を増加することなく、サイドパネルインナの内倒れを防止する自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナ２２と、ピラーレインフォースメント２３と、サスペンションハウジングと、外側補強部材１５とを備えた自動車の後部車体構造において、ピラーインナ２２とピラーレインフォースメント２３と外側補強部材１５とによって上下方向に延びる閉断面部を形成し、ピラーインナ２２の車幅方向内側部分にシートブラケット４を設け、シートブラケット４が、ピラーインナ２２の延長部２２ｂとピラーレインフォースメント２３の延長部２３ｂと外側補強部材１５のフランジ部１５ｂとが重合された第１連結部ｘと、この第１連結部ｘよりも車体前後方向後側の第２連結部ｙとに連結されている。 （もっと読む）

【課題】後突に伴う衝撃を吸収しながら、バッテリーを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ハイブリット車または電気自動車の車体後部の床面を形成するリアフロアパネル１２０と、車体後部に搭載されるバッテリー１１４とを備えた車体後部構造において、リアフロアパネルの側端に沿って配置され車両前後方向に延びた一対のサイドメンバ１２２、１２４と、一対のサイドメンバ間に差し渡されたクロスメンバ１２６と、バッテリーの全周を囲んでバッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２８とを備え、フレーム部材は、車外側が一対のサイドメンバに固定され、車両前方側がクロスメンバに固定され、クロスメンバよりも前方に位置するリアフロアパネルを含む領域よりも剛性が高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保する車両の後部構造を提供する。
【解決手段】リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネル３０と、第１レインフォース４０と、シートベルト装置のショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４をその車幅方向の略中央に有し、ショルダーアンカ支持部５４の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース４０及びバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０と、を備え、第２レインフォース５０には、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力したときに第２レインフォース５０の車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部５４が前方に突出するように第２レインフォース５０をショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形させる貫通孔５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリ群とインバータ等の電気機器との間に介在する接続制御機器の配置を最適化することで、ハーネス長さを短くする。
【解決手段】車両１のフロアパネル１６の下側に複数のバッテリ３からなるバッテリユニットと、バッテリユニットに関する電気的接続を制御する接続制御機器３５ａを配置し、バッテリユニットはスペースを挟んで配置した２個のバッテリＳ２Ｒ，Ｓ２Ｌを備え、接続制御機器３５ａはスペースの内側に配置することで、接続制御機器３５ａの配置を最適化し、ハーネスの長さを短縮可能とする。 （もっと読む）

【課題】車椅子の位置決めを容易に行うことが可能な車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両１は、車椅子を搭載可能であり、車椅子の前輪が載置されるミッドフロアパネル１２と、車椅子の後輪が載置されるリアフロアパネル１３と、を備え、ミッドフロアパネル１２には、車椅子の前輪が載置される凹部１２ｂ１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】高い車体剛性を維持しつつ、車体全体の軽量化を図ることができる車体構造および車体の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部に配置された前側骨格部材と、車体後部に配置された後側骨格部材と、車体の車幅方向外側に配置され、前記前側骨格部材と後側骨格部材との間で車両前後方向に延在する左右一対の中間骨格部材５５とを備える。前記左右一対の中間骨格部材５５のそれぞれは、車幅方向外側に配置されたサイドシル２９と、該サイドシル２９の車幅方向内側に配置されると共に前記前側骨格部材と後側骨格部材とを連結するセンターサイドメンバ３２とからなり、前記センターサイドメンバ３２は、車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように延在すると共に、センターサイドメンバ３２の強度をサイドシル２９の強度よりも大きく設定している。 （もっと読む）

【課題】前席の搭乗者と車椅子の被介護者との距離感を無くしつつ、後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することが可能な車両構造を提供する。
【解決手段】車両１は、フロア１０と、フロア１０上に設けられた前席２０と、フロア１０上の前席２０の後側に設けられた後席３０と、フロア１０と前席２０との間に設けられた電動ウインチ４０と、を備え、フロア１０の前席２０と後席３０との間には凹部１０ａが形成されており、後席３０は、凹部１０ａに格納可能であり、後席３０が凹部１０ａに格納された状態で、電動ウインチ４０によってフロア１０上に車椅子１００が引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】既存の後部車体構造を有効に利用して、スペアタイヤ支持構造を大型化、重量化することなく、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持すること。
【解決手段】フロアパネル１２に形成された荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜１２Ｆ面よりタイヤキャリア部材４０を立設し、タイヤキャリア部材４０の下部近傍にスペアタイヤ１００を載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅを設け、タイヤ支持フランジ部４２Ｅより上方に垂直姿勢のスペアタイヤ１００を着脱可能に固定するタイヤ固定部５８を設ける。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）

【課題】低コスト、省スペースで衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットの衝突を回避して衝突保護性能を確保しながらも装備品のメンテナンス性の高い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と、高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６との間に配置された装備品７を、その上部７Ａがリアフロア２よりも下方に位置するよう配置するとともに、高電圧バッテリユニット３に対して車両前後方向Ｂにオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料ボンベの容積を増加しつつ、燃料ボンベ用のガス配管を保護するとともに、万一、気体燃料ガスが漏洩した際に、漏洩した気体燃料ガスを車外に導くことを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用燃料ボンベの配管装置において、左右一対の後側サイドフレームのうち一方にはスペアタイヤと対向する部分の車両幅方向外側にこの一方の後側サイドフレームに沿って車両前後方向に延びる縦断面Ｌ字状またはコ字状のブラケットを取り付け、ガス排出管のガス出口部を一方の後側サイドフレームよりも車両幅方向外側に位置する領域のリヤフロアの下側に設置し、ガス出口部から車両前方に向かいスペアタイヤの前側まで延びるガス配管の上流側部分をブラケットと後側サイドフレームとに囲まれた空間部内に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シートを、段差のある設置場所に見栄え良く設置する
【解決手段】シート体が複数の脚部によって車両のフロアに支持された車両用シートの設置構造において、フロントクロスメンバ２０は、端部２１の上面２１ａと、端部２１の上面２１ａよりも高さの高い中央部２２の上面２２ａを有し、四つの脚部のうち一つの脚部は端部２１の上面２１ａの上に固定され、他の脚部は中央部２２の上面２２ａの上に固定され、端部２１に固定された脚部にフットカバー４０が取り付けられ、フットカバー４０は、中央部２２の上面２２ａと略同等の高さに配置される平坦な上面４１ａを有する平板部４１と、平板部４１の下面から下方に延出して端部２１の上面２１ａの上に載置される箱形リブ４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルに上方への負荷が加わり、リテーナのフロアパネルとの締結固定点が上方へ移動変形して、剛性強化部の後端部がフロアパネルを上方へ持ち上げしたとき、リテーナの後端側に位置するクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止できるシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造を提供する。
【解決手段】
第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとフロアパネル２２が溶接固定され、フランジ１８Ａにリテーナ３０の後端が溶接固定されている。リテーナ３０が、フロアパネル２２に対して締結固定されている、リテーナ３０には前後方向に延出された一対のビード３５が形成されている。リテーナ３０の第４クロスメンバ１８に対するスポット溶接箇所とビード３５の後端との間の溶接領域Ｙ２において、リテーナ３０がフロアパネル２２に対して溶着されている。 （もっと読む）

【課題】装置全体の大型化や重量及びコストの上昇を招くことなく、ロール荷重，側突荷重及び引っ張り荷重を効率よく分散させて伝達することができる自動車のロールバー装置を提供する。
【解決手段】第１クロスバー部材２３は、ブラケット２５の斜辺部２５ａの上側部分に結合され、第２クロスバー部材２４は、ブラケット２５の下辺部２５ｂに結合され、該ブラケット２５の前端部２５ｆ及び後端部２５ｇは、それぞれピラー部材１１の閉断面ａ内に車幅方向に架け渡して配置されたカラー部材２９，３０を介して締結部材３１により該ピラー部材１１に結合されている。 （もっと読む）