【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３上に前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７を車幅方向に離間して複数配設し、フロアパネル１，３の外側部には前後方向に延びるサイドシル７を設けると共に、サイドシル７とシートスライドレール１６とを接続する連結部材４５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、シートスライドレールを利用しつつホイールハウスに荷重を伝達し、該荷重を分散し、前後方向の車体剛性、後突耐力の向上を図り、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル側部の車輪と対応した位置に、車室内方向に膨出されたホイールハウス５を設け、ホイールハウス５とシートスライドレール１６とを連結する連結部材３１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向および左右方向の耐力、車体のねじり剛性の向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロアパネル３上には前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７が車幅方向に離間して複数配設され、シートスライドレール１６，１７の間を連結する連結フレーム部材３５〜４０をフロアパネル３に固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させ、車体の剛性向上、強度向上を図り、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３には前後方向に延びる車体フレーム２４が配設され、
車体フレーム２４に沿ってシートスライドレール１６が配設されると共に、車体フレーム２４とシートスライドレール１６とを連結する連結部材２７が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル後部の強度を十分に向上できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１の下面に、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士１０を連結するクロスメンバ１１〜１３が接合される。フロアパネル１の上面には、前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０が固定される。各外側シートスライドレール２０は、平面視において各リヤサイドフレーム１０と重なるように配設されて、平面視においてクロスメンバ１１〜１３と重なる位置においてフロアパネル１に対して固定される。左右一対の外側シートスライドレール２０同士が、クロスメンバ１２とは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結される。 （もっと読む）

【課題】シート下方からスペアタイヤを容易に取り出すことができるスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を得る。
【解決手段】シートクッション２２に取り付けられた連動部４０は、リヤシート２０がシートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する状態では、リヤシート２０に連動する。これにより、リヤシート２０のシートバック２４の上部が作業者によって車両前方側へ押された場合には、連動部４０は、リヤシート２０に連動して略車両上方側へ変位し、シート下方のスペアタイヤ１８を持ち上げる。 （もっと読む）

【課題】フロア剛性を確保しつつクロスメンバによって形成される上下の閉断面構造を車両前後方向へ離間させる。
【解決手段】フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａに、前側クロスアッパ２０とクロスロア２２とによって、長手方向が車幅方向に沿って設けられた前側車幅方向閉断面構造２６が形成されており、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａに、後側クロスアッパ３４とクロスロア２２とによって、長手方向が車幅方向に沿って設けられた後側車幅方向閉断面構造３６が形成されている。また、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間に、タンクブラケット４０とクロスロア２２とによって長手方向が車両前後方向に沿った前後方向閉断面構造４４が形成されている。この結果、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間が前後方向閉断面構造４４によって補強されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックのメンテナンスや交換作業などを作業性よく行うことができ、更に、燃料タンクの燃料ポンプのメンテナンスや交換作業なども作業性よく行うことができる車両用バッテリパックの搭載構造を提供する。
【解決手段】駆動モータに電力を供給するためのバッテリパック５と、シート３のシートクッション７の前面下部側を回転支点してシート３を車両前方へ跳ね上げる跳ね上げ機構（シート取付金具１１ａ）と、フロア下パネル１０ｂに設けた段差部１０ｂ′の車室外側に前部側が位置するように配置された燃料タンク６と、燃料タンク６の後部側上部に配置された燃料ポンプ１５とを備え、段差部１０ｂ′の車室内側でシートクッション７の下側にバッテリパック５を配置し、フロア下パネル１０ｂのバッテリパック５の配置位置よりも車両後方側で、かつ燃料ポンプ１５に対応する位置に閉塞自在な開口部１０ｄを設けている。 （もっと読む）

【課題】 ドア開口部の後方の座席への乗降性、および、前記後方の座席に着座した乗員の車両室内での居住性を向上するとともに、ドア開閉動作の自動化に関与する機構の設置空間の確保を可能ならしめる車両室内構造を提供する。
【解決手段】 車両側部の乗降用開口部（２０）を開閉するためのドア（１２）を備えるとともに、前記開口部の室内側に乗降用のステップ（５）を備え、前記ステップが車両室内のフロア（４）より低位置であるような車両の室内構造において、ステップ（５）の車両前後方向における後方側に、フロア（４）と略等しい高さの拡張フロア部（６）が設けられている。また、折畳み可能な座席（２）の後側脚部（２４）が車両幅方向室外側に張出して設けられ、拡張フロア部（６）上に載置される。 （もっと読む）

【課題】フロントウィンドウの上端から連続的に延びるルーフウィンドウパネルを備えた車両においてフロントヘッダの断面積を十分に確保しつつフロントヘッダの外観上の存在感を弱める。
【解決手段】フロントヘッダ15は閉断面16を備えた部材で構成されており、水平ラインHLよりも角度θだけ下方に傾斜して位置するように配置されている。この傾斜角度θは、第２、第３シート列3,4の乗員の視線と略一致するように設定されるのが好ましい。フロントヘッダ15の前端部分は傾斜面１６ａで構成され、この傾斜面１６ａに対してフロントウィンドウ11及びルーフウィンドウパネル１３が接合されている。フロントヘッダ15の後部の凹所１９にはサンバイザ２３の前端部が収容され、格納姿勢のサンバイザ23はフロントヘッダ15の延長線上に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】フロントウィンドウの上端から連続的に延びるルーフウィンドウパネルを備えた車両においてフロントヘッダの断面積を十分に確保しつつフロントヘッダの外観上の存在感を弱める。
【解決手段】フロントヘッダ15は閉断面18を備えた部材で構成されており、ヘッダロア17の後端部に凹所19が形成されている。フロントヘッダ15は、水平ラインHLよりも角度θだけ下方に傾斜して位置するように配置されている。この傾斜角度θは、第２、第３シート列3,4の乗員の視線と略一致するように設定されるのが好ましい。フロントヘッダ15の前端部分は、ルーフウィンドウパネル13の湾曲した前端部分から離間している。フロントヘッダ15の凹所19には、サンバイザ21の前部が収容され、サンバイザ21は、その格納状態でフロントヘッダ15の延長線上に位置している。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保し、かつ軽量化を図ることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、略矩形状に形成された矩形状フレーム枠体１１と、矩形状フレーム枠体１１内で略Ｘ字状に形成されたＸ字形フレーム体１２と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の前端部１２ａ，１２ｂに設けられ、左右の前輪３６，３７をそれぞれ支持する左右の前輪支持部３１，３２と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の後端部１２ｃ，１２ｄに設けられ、左右の後輪３８，３９をそれぞれ支持する左右の後輪支持部３３，３４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を伴うことなくストライカブラケットの取付強度を十分に確保できるストライカブラケットの取付構造の提供を図る。
【解決手段】シート１の後方脚部４を係脱自在に係合するストライカロッド２１を設けたストライカブラケット２０を、リアフロア１２下面に接合されるハット形断面の縦メンバ１６の内側に嵌合して、これらストライカブラケット２０と縦メンバ１６の縦壁２０ａ，１６ａ同士を接合することにより、その結合部分でストライカロッド２１に上方に作用する荷重を剪断方向で受けることができ、これら両者の結合強度を高めてストライカブラケット２０や縦メンバ１６の薄肉化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】車体フロアの下方側に床下収納スペースを確保することができ、しかも側面衝突時には車体フロアを車両上方側へ凸となるように変形モードをコントロールすることで床下収納スペースに収納した部品等の保護を図る。
【解決手段】フロントフロアパネル３２の下面側においてフロアサイドメンバ１６とトンネルアンダリインフォース２０との間には車両幅方向に沿って延在する第２クロスメンバ２４が掛け渡されている。この第２クロスメンバ２４の底壁部２４Ａはアーチ状に形成されており、その下方に収納スペース３６が形成されている。また、第２クロスメンバ２４の底壁部２４Ａをアーチ形状にすることにより、側面衝突時に第２クロスメンバ２４が車両上方側へ凸となるように変形するので、収納スペース３６に収納された部品が保護される。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性が一層強化された車体下部構造の提供。
【解決手段】 左右一対のボデーサイドフレーム２，２がフロアパネル１の下方に接合され、クロスメンバ７が一対のボデーサイドフレーム２，２間に橋渡される。さらに、車幅方向中央部付近を車体前後方向に延びるフロアセンタメンバ２０ｃを備え、このフロアセンタメンバ２０ｃは、クロスメンバ７の最下面との間に空間を設けつつクロスメンバ７の後端部に接合される。 （もっと読む）

【課題】 荷室フロアの後部を、その積載スペースを確保しつつベンチとして利用できる車両の荷室構造の提供を図る。
【解決手段】 第２リッド部材２０を車両前方に向けて全開位置に開動，起立すれば、第１リッド部材１３を着座部とし、第２リッド部材２０を背凭れ部とするベンチを構成できる。この時、第２リッド部材２０上に積載していた荷物は、第１リッド部材１３を開けて収納ボックス９に収納できるので、荷室フロア８の後部の積載スペースを些かも犠牲にすることはない。 （もっと読む）

【課題】 縦通し材としての機能を担保しつつ、重量増およびコスト増を可及的に抑制し得る自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレーム１０と、これらのサイドフレーム１０間において車両前後方向に配設された左右一対のセンタフレーム２１とを備える。このセンタフレーム２１は、車両前後方向に分割されてこれらの第１ないし第３分割フレーム２２〜２４が車両前後方向に離間配置されるとともにこの前後の分割フレーム２２〜２４がシートを支持するシート支持フレーム２５，２６によって連結されることにより構成される。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、後面衝突時にリヤフロアサイドメンバの曲げ変形を抑制することができ、ひいてはバリアの侵入量を低減させる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部１０に配置されたリヤフロアパン１２の側部には車体前後方向に沿ってリヤフロアサイドメンバ２０が配置されている。リヤフロアサイドメンバ２０は第１屈曲部２０Ｄ及び第２屈曲部２０Ｅで屈曲されているため、後面衝突時にリヤフロアサイドメンバ２０の後部２０Ｃに軸圧縮荷重が入力されると、剥離方向の打点であるスポット溶接部２６を剥そうとする力が作用する。しかし、ブラケット２８を設けて打点を補強することと（三枚重ねのスポット溶接部３４と）したので、リヤフロアサイドメンバ２０の曲げ変形は抑制され、バリアの侵入量も抑制される。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの下部に消音器などの熱源がある場合に、フロアパネル上に配置したストライカなどの金属部品に熱が伝わる点を解決することで、金属部品をフロアパネル上にそのまま配置することことを可能にする。
【解決手段】 フロアパネル２２の上にストライカ（金属部品）３７を配置し、このストライカ３７をボルト４１，４１でフロアパネル２２に露出させて取付けるとともに、フロアパネル２２の下にマフラ（熱源）２１を配置した車両１０において、フロアパネル２２、ストライカ３７及びボルト４１，４１の廻りに、断熱性が高く且つ機械的強度の高い材料で形成した上部ワッシャ４２，４２及び下部ワッシャ４３，４３を介在させ、ストライカ３７を、フロアパネル２２及びボルト４１，４１に非接触とした断熱構造とした。 （もっと読む）

【課題】 小型化を図れる乗降補助シートの提供。
【解決手段】 車両に設けられ乗員の車両への乗降を補助する乗降補助シートであって、移動ベース１７と、移動ベース１７に水平移動可能に設けられた回動ベース２３と、回動ベース２３に鉛直軸回りに回動可能かつ延伸可能に設けられたリフタベース２７と、リフタベース２７で移動させられるシート本体とを有し、移動ベース１７が車両の車体構成部材１６内に一体に形成されている。 （もっと読む）