【課題】ストッパ部を構成するドア開放規制手段を配置するために、ピラーの断面を縮小化した場合であっても、ピラーとサイドシルとの交差部における剛性を高めることを可能にする。
【解決手段】車体１１のフロアパネル２３の車幅外側で前後に延在するサイドシル２６と、サイドシル２６にピラー下端２５が結合されて上下に延在するピラー２４と、フロアパネル２３上で且つサイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３に配置され、スライドドア２１の開放を規制するストッパ部１６２を有するドア開放規制手段１６４と、を備えた車体側部構造であって、ドア開放規制手段１６４に、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量の増加や生産性の悪化を招くことなく、下側のクロスメンバのみセンターピラーに固定する場合の上クロスメンバの変形を抑制できる自動車のクロスメンバ結合構造を提供する。
【解決手段】上クロスメンバ１４と連結部材１６とのコーナー部Ｂと、下クロスメンバ１５の車幅方向中途部Ｃとをリトラクタ２５により橋渡すように連結した。 （もっと読む）

【課題】シートベルト装置を車体に取り付けるにあたり、部品点数を削減してコストを抑える。
【解決手段】車体のサイドパネルのリアピラー部１２ｂのインナパネル３にリトラクタ５２の取り付け箇所３ｃが設定され、その下側位置にラップアウタアンカー５１の取り付け箇所３ｄが設定されている。このリトラクタ取り付け箇所３ｃ及びラップアウタアンカー取り付け箇所３ｄには、この２箇所を共に補強する補強部材３１が設けられている。補強部材３１は単体の金属板部品であり、インナパネル３の上記２箇所の取り付け箇所３ｃ，３ｄの外側（裏側）面に重ねられてスポット溶接により固定されている。ウェビング５０の両端部をそれぞれ保持するリトラクタ５２とラップアウタアンカー５１は、この同一の補強部材３１に対して取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】上方への荷重を車体上部へ円滑に伝達し、クォータセンタパネルを通して周辺車体に分散する。
【解決手段】クォータセンタパネル１５が設けられ、ストラットリーンフォースメントの下部がホイールハウスインナパネル１に設けたリヤショックアブソーバ取付部４に接合され、ストラットリーンフォースメントの上部がクォータインナパネル１３に設けた窓部１６の車両前後方向中間部に接合され、クォータセンタパネル１５とストラットリーンフォースメントとが互いに接合されることで車両上下方向へ延びる閉断面部が形成され、クォータセンタパネル１５が、クォータインナパネル１３とクォータピラーリーンフォースメント１４との接合部近傍に接合され、車両上方斜め前方側に広がる荷重分散面１７を有している。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ、部品点数を少なく抑えることができるセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】板材を立体形状に成形したアウターパネル２１及びインナーパネル３１を備え、アウターパネル２１とインナーパネル３１とが互いに接合面で接合されることで、上下方向に延びる閉断面形状部４１を形成したセンターピラー構造であり、インナーパネル３１には、車両前後方向の両縁部側に、接合面２３より車室側に突出して上下方向に延びる筋状凸部３５と、前後の筋状凸部３５間に、閉断面形状部４１の水平断面における図心Ｃよりもアウターパネル２１側に凹んで上下方向に延びる筋状凹部３７と、を成形している。 （もっと読む）

【課題】後突に伴う衝撃を吸収しながら、バッテリーを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ハイブリット車または電気自動車の車体後部の床面を形成するリアフロアパネル１２０と、車体後部に搭載されるバッテリー１１４とを備えた車体後部構造において、リアフロアパネルの側端に沿って配置され車両前後方向に延びた一対のサイドメンバ１２２、１２４と、一対のサイドメンバ間に差し渡されたクロスメンバ１２６と、バッテリーの全周を囲んでバッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２８とを備え、フレーム部材は、車外側が一対のサイドメンバに固定され、車両前方側がクロスメンバに固定され、クロスメンバよりも前方に位置するリアフロアパネルを含む領域よりも剛性が高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保する車両の後部構造を提供する。
【解決手段】リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネル３０と、第１レインフォース４０と、シートベルト装置のショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４をその車幅方向の略中央に有し、ショルダーアンカ支持部５４の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース４０及びバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０と、を備え、第２レインフォース５０には、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力したときに第２レインフォース５０の車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部５４が前方に突出するように第２レインフォース５０をショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形させる貫通孔５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】既存の後部車体構造を有効に利用して、スペアタイヤ支持構造を大型化、重量化することなく、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持すること。
【解決手段】フロアパネル１２に形成された荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜１２Ｆ面よりタイヤキャリア部材４０を立設し、タイヤキャリア部材４０の下部近傍にスペアタイヤ１００を載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅを設け、タイヤ支持フランジ部４２Ｅより上方に垂直姿勢のスペアタイヤ１００を着脱可能に固定するタイヤ固定部５８を設ける。 （もっと読む）

【課題】受け部材を車両へ容易に配置しつつ、車両後面衝突時の衝撃荷重を車体フロアに伝達する。
【解決手段】車両１０では、ブラケットユニット５０は、リヤシートの取付フレーム４４と共に、ボルト４２及びウェルドナットによってセンタフロアパネル１８に共締めされている。これにより、リヤシートを締結させるセンタフロアパネル１８の取付け部位（ウェルドナット）において、ブラケットユニット５０がセンタフロアパネル１８に取付けられるため、ブラケットユニット５０を車両１０に容易に配置できる。また、ブラケットユニット５０はセンタフロアパネル１８に締結されるため、スペアタイヤからブラケットユニット５０へ入力された衝撃荷重をセンタフロアパネル１８に伝達できる。 （もっと読む）

【課題】外荷重と内荷重とにそれぞれ作用するリインフォースを備えた、センターピラー構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル２とインナーパネル３とで画成される中空領域Ｓに、アウターパネル２の内側に設けられサイドシルからルーフサイドレール迄に亘って延びる第１補強パネル１０と、この第１補強パネル１０の内側に設けられドアヒンジと共にピラーを補強する第２補強パネル２０と、を備え、ベルトアンカ８をインナーパネル３の車室側の面に取り付けた車両用センターピラー１であって、インナーパネル３の中空領域Ｓ側の面でベルトアンカ８と車幅方向に重なる位置に設けた第３補強パネル３０を備え、第３補強パネル３０は、第２補強パネル２０からの外荷重を分散して受ける複数の荷重分担部３０Ｂ，３０Ｃと、ベルトアンカ８からの内荷重を受けて変形を促進する変形促進部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームをリヤサイドメンバに連結する部位の車体剛性を向上することが可能なトレーリングアーム取付部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の窪み部２の下面にトレーリングアームブラケット５を取付け、そのトレーリングアームブラケット５にトレーリングアーム４を連結する場合、床上ブラケット１１とリヤフロアパネル９とリヤサイドメンバ１又はリヤコンパートメントパネル３とを接合してリヤサイドメンバ１の窪み部２とリヤフロアパネル９の凹部１０と床上ブラケット１１の平坦部１２とで上下二段の閉断面を形成することにより、トレーリングアームブラケット５が取付けられるリヤサイドメンバ１の上部車体剛性が向上する。床上ブラケット１１にはリヤシートクッションの車両幅方向外側端部を支持するリヤフロアエクステンションを用いた。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルに上方への負荷が加わり、リテーナのフロアパネルとの締結固定点が上方へ移動変形して、剛性強化部の後端部がフロアパネルを上方へ持ち上げしたとき、リテーナの後端側に位置するクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止できるシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造を提供する。
【解決手段】
第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとフロアパネル２２が溶接固定され、フランジ１８Ａにリテーナ３０の後端が溶接固定されている。リテーナ３０が、フロアパネル２２に対して締結固定されている、リテーナ３０には前後方向に延出された一対のビード３５が形成されている。リテーナ３０の第４クロスメンバ１８に対するスポット溶接箇所とビード３５の後端との間の溶接領域Ｙ２において、リテーナ３０がフロアパネル２２に対して溶着されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シートベルトによる拘束性能が良好なままに維持されるようにする。
【解決手段】車体２の側壁の一部分を構成するピラー４が、上下方向に長く延び、車体２の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネル１１，１２と、インナ、アウタパネル１１，１２の間に介設されて上下方向に長く延び、長手方向の各部横断面がインナパネル１１側に向かって開くハット形状とされる補強パネル１３とを備える。補強パネル１３の上部の外向きフランジ２６，２７をインナパネル１１の上部に溶接Ｓ２する一方、補強パネル１３の下部をインナパネル１１の下部に溶接Ｓ３し、インナパネル１１の上部にシートベルト３０掛吊用のアンカー３１を固着する。補強パネル１３の上下方向の中途部を構成して車体２の幅方向に延びるパネル２３，２４部分に、ビード３４を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車両におけるシートベルト装置に係り、車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４に両端支持されるリヤヘッダパネル５を設け、リヤヘッダパネル５の車体２の幅方向における一側部にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。車体２の幅方向で、リヤヘッダパネル５の一側部におけるショルダーアンカー２６の取付部の近傍部分に剛性断点３９を形成し、リヤヘッダパネル５の他側部に他の剛性断点４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】狭い部位にもシートベルトアンカ支持部を配設することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアピラーインナー１９の前縁に形成された下側開口縁３５とサイドウインドウ用開口２８を形成する開口縁２９の後方部４５を直線状に配置し、これらの下側開口縁３５およびサイドウインドウ用開口縁２９の後方部４５と前記レインフォース２１の前側フランジ６１との延長線Ｌ（Ｐ），Ｌ（Ｒ）の交差部分であって、レインフォース２１による閉断面部７３の前側に前記アンカーレインフォース２３を配置している。 （もっと読む）

【課題】側面衝突荷重が負荷されても座屈しにくく、かつ、軽量な車両用センターピラーを提供すること。
【解決手段】アウター部材と、インナー部材と、アウター部材とインナー部材との間に配置され、車両の前後方向における前側および後側にそれぞれフランジ部を有し、２つのフランジ部に挟まれた部分の前後方向の中心がフランジ部よりも車両の外側にある補強部材と、を有し、補強部材は、上下方向の上側から下側に向うに従って車両外側の端部と車両内側の端部との距離が徐々に大きくなり、ベルトライン付近で距離が最大となり、その後、距離が徐々に小さくなる凹凸部を有することで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 剛性と荷重吸収性の最適なバランスを実現したクォータ部構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるクォータ部構造１１０は、クォータ部の外面を形成するサイドボディアウタ１１２と、リヤドア開口部１０４の後縁に沿って上下に延びるフロントリンフォース１１４と、バックドア開口部１０６の側縁に沿って上下に延びるリヤリンフォース１１６と、前方に延びる第１の腕部１２８と第１の腕部１２８の後端から下方へと延びる第２の腕部１３０とを備えるクォータパネル１２６と、を有する。第１の腕部１２８の前端はルーフサイドパネル１３４に溶接され、第２の腕部１３０の前端はフロントリンフォース１１４の後端上部に溶接され、第２の腕部１３０の後端はリヤリンフォース１１６の前端上部に溶接される。クォータパネル１２６の剛性は、フロントリンフォース１１４よりも高く設定される。 （もっと読む）

【課題】車体の強度を高め、高い汎用性を有し、かつ車両の製造コストを低減できる補強構造を提供する。
【解決手段】車体の補強構造において、車体パネルの表面で突出するように座部４が形成され、ナット６が平面形状の補強部材５に取付けられ、補強部材５が座部４の頂面４ａに重ねて配置され、補強部材５の一部が、座部４から突出して配置されている、車体の補強構造。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック車両において、車体重量の増大や車室の狭まりを生じることなくリトラクタの固定強度を向上させる。
【解決手段】バックドアを有するハッチバック車両の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造において、ルーフ後端に設けられたルーフバックメンバ１１２と、車両側面後端に位置するリヤピラーパネル１１６の上端に固定されたリヤピラーリンフォース１１８と、車両背面上隅部に設けられリヤコンビランプが取り付けられるリヤコンビランプハウジング１２０と、ルーフバックメンバ、リヤピラーリンフォースおよびリヤコンビランプハウジングの車外側に跨ってすべてに固定されるルーフバックリンフォース１１４と、車内側からルーフバックメンバまたはリヤピラーリンフォースのいずれか一方または両方を介してルーフバックリンフォースに固定されるリトラクタとを備える。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対する必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上辺コーナー部１ｃの少なくともその大部分を前記リヤヘッダパネル３により形成し、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部（フランジ部）１３ｅを接続し、ピラーインナパネル２に、リヤヘッダパネル３との接続部から該ピラーインナパネル２の前縁に向かって下方に傾斜して延びるビード１３ｇを形成した。 （もっと読む）