車両用縦ビーム（１）を異形棒材（２）と閉鎖異形部材（３）により形成させる。異形棒材（２）と閉鎖異形部材（３）とはほぼＬ字状の横断面を備えた開口した異形部材として構成されている。異形棒材（２）の内面には、縦ビーム（１）の長手方向において部分的に切除した中空室（６）があり、車両衝突時に縦ビーム（１）が合目的に押しつぶされる（褶曲する）ようになっている。異形棒材（２）には、走行装置部品を受容するためのブシュ（８）が挿入される。これは、中空室（６）を部分的に弱化させるのと同様に縦ビーム（１）を閉鎖させる前に行なう。（図１）
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【課題】車輪に連結する支持台の弾性支持点の数や各弾性支持の剛性の自由度を高めつつ、車両旋回時における当該支持台の変位形態を操縦安定性が向上する向きに設定できる支持台の取付け構造を提供する。
【解決手段】サスペンションメンバ１は、後輪を回転自在に支持するナックル６に連結すると共に、複数の支持点において車体側部材に弾性支持される。一対のリンク部材１２，１３を備える。その各リンク部材は、後端部１２ａ、１３ａを、上記サスペンションメンバ１対し車両上下方向の軸周りに回動可能に連結して車両前後方向前方に延在し、且つ前端部１２ｂ、１３ｂを車両上下方向の軸周りに回動可能に車体側部材に連結する。また、各リンク部材は、後端部１２ａ、１３ａの位置よりも前端部１２ｂ、１３ｂの位置が車幅方向外方にオフセットした位置となっている。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つシャシフレームのねじり剛性を高められるスプリングブラケット構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１６が載る固着部１７と、リーフスプリング枢支用のボルト孔１８が穿設してあり且つ固着部１７から下向きに突出する支持部１９と、固着部１７から車両中心側へ突出し且つクロスメンバ２０の端部が載る部材受２１とを一体的に形作ったブラケット１５を備えている。
サイドレール１６と固着部１７をボルト２２により締結し、クロスメンバ２０と部材受２１をボルト２３により締結して、サイドレール１６とクロスメンバ２０を相互につなぐ役割を、リーフスプリング装着用のブラケット１５に兼ねさせる。 （もっと読む）

【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部５２を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる第１および第２外面材１０，２０と、第１および第２外面材１０，２０に接合され、前記外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０と、を有する予備成形体５０である。補強材２０，３０は、液圧成形の際に発生する引張り方向の張力による伸びを抑制し得る寸法を有する。 （もっと読む）