【課題】極端な重量増加を招くことなく安価にサブフレームの強度を向上させることを可能したサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体の下部に配置されたサブフレーム１にサスペンションアームが取り付けられるサブフレーム構造であって、サブフレーム１には、サスペンションアームの取付部４ａ，４ｂに車体の幅方向の荷重が加わったときに、当該サブフレーム１の面内に発生する曲げモーメントに抗する方向の張力を発生させる張力手段として、ワイヤー５ａ，５ｂが設けられている。ワイヤー５ａ，５ｂは、曲げモーメントが発生したときにサブフレーム１の引張張力が加わる側の側面に沿って配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体を変更せずにクロスメンバを接続するボルトの倒れ込みを防止可能な車両のクロスメンバ支持構造を提供する。
【解決手段】
車体の左右方向に延びて車両の左右のサスペンション装置を支持するサスクロスメンバ１０を、弾性を有するブッシュ２１を介しボルト２０によって、サイドメンバ１１に接続する車両のクロスメンバ支持構造において、上板部２２ａがサイドメンバ１１に固定されるとともに、下板部２２ｂがボルト２０の頭部２０ａを支持するプレート２２を備え、プレート２２の上板部２２ａは、ブッシュ２１とサイドメンバ１１との間に挟持されボルト２０によってサイドメンバ１１に固定される。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０では、リアサスペンションビーム２２が、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きいビーム端部３８とを有している。また、バッテリフレーム２４のリア部を構成するバックボード４４は、車両幅方向に延びてビーム本体部３６の車両前側に配置されたボード本体部４６を有している。このボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体フレームに取り付けられた車体取付部５４が設けられており、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、あらゆる方向からの捩り力、引張り力、曲げ力あるいは圧縮力に対しても、接合強度が高く、高剛性で、製造的にもコスト的にも有利な、車両用部品の構造を提供する。
【解決手段】アルミダイキャスト製のトレーリングアーム１と鋼板製のトーションビーム２相互間に鋼板製の中間部材１１を設け、中間部材１１の一端部をトーションビーム２と溶接接合し、他端部１１ａをトレーリングアーム１のダイキャスト成形時に一体的に鋳包むように構成した車両用部品であり、中間部材１１は、一端部が筒状をしたトーションビーム２の端部と内接若しくは外接するように成形され、鋳包み部１２が、中間部材１１の軸線と並行に伸延する直状管部１１ｄと、直状管部１１ｄの少なくとも端部１１ｂに形成された段付き部１１ｅと、を有するように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤボックスとスタビライザの取付剛性を共に高めて高い操縦安定性と乗心地とを確保することができる車両のステアリングギヤボックス取付構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションフレーム２にボルト９によって取り付けられるステアリングギヤボックス４と、前記サスペンションフレーム２にスタビライザブラケット１１を用いて取り付けられるスタビライザ５を備える車両の前記ステアリングギヤボックス４の取付構造として、一端が前記ステアリングギヤボックス４とこれを固定するボルト９の頭部９ａとの間に挟み込まれた状態で共締めによってステアリングギヤボックス４に固定され、他端が前記スタビライザブラケット１１に固定された連結部材１０を設け、該連結部材１０によって前記ステアリングギヤボックス４を固定するボルト９と前記スタビライザブラケット１１とを連結する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】車輪のキャンバ角をアクチュエータの駆動力により調整可能な車両に対し、アクチュエータの消費エネルギーを低減することができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】車輪を保持するキャリア部材４１をアッパーアーム４２及びロアアーム４３により上下動可能に車体に連結し、アッパーアーム４２の一側をホイール部材９３ａの軸心Ｏ１から偏心した位置（軸心Ｏ２）に連結する。サスストロークに伴い、軸心Ｏ１が軸心Ｏ１及び軸心Ｏ３を結ぶ直線上に位置しなくなった場合には、その分、ホイール部材９３ａを回転駆動して補正する。これにより、車輪のキャンバ角を機械的な摩擦力により維持し易くすることができるので、車輪のキャンバ角を所定角度に維持するために必要なモータの駆動力を小さく又は解除して、その消費エネルギーの低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、バネ下重量を軽減し、乗り心地や運動性能を向上するキャンバ角調整装置を提供する。
【解決手段】懸架装置を介して車体に懸架される車輪４０のキャンバ角を変更するキャンバ角調整装置１において、懸架装置に対してバネ下に支持されるベース部材２と、バネ上の車体に設置され、駆動力を発生する駆動部材３と、駆動部材３の発生する駆動力を伝達するケーブル部材４と、バネ下に配置され、ケーブル部材４と連結された揺動レバー５と、バネ下に配置され、揺動レバー５の回転により回転するクランク部材９と、バネ下に配置され、クランク部材９の回転運動を変換して直進運動する移動部材１０と、車輪４０を支持し、移動部材１０の移動に伴いベース部材２に対してキャンバ軸を中心に回動可能に支持される回動部材１２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、運動性能を向上するキャンバ角調整機構を提供する。
【解決手段】車体に懸架される車輪４０のキャンバ角を変更するキャンバ角調整機構１で、駆動部材２の発生する駆動力を伝達する伝達部材３と、懸架装置２１の第１支持部材２２に支持され、伝達部材３の回転運動を直進運動に変換する運動方向変換部材４と、車輪側に連結された連結部材５を運動方向変換部材４に対して回転可能に接続する第１接続部材６と、連結部材５を第１支持部材２２に対して回転可能に接続する第２接続部材７と、懸架装置２１に支持される第２支持部材２３と、車輪４０を支持し、第２支持部材２３に対して回動可能に支持される回動部材９と、連結部材５を回動部材９に対して回転可能に接続する第３接続部材８と、を備え、第１接続部材６と第２接続部材７を結ぶ線Ｌ１と、第２接続部材７と第３接続部材８を結ぶ線Ｌ２とが、直交又は略直交する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの下に配置される枠状のサブフレームの前クロスメンバから縦フレーム前部までの強度剛性を高め、車両前面衝突時の縦フレーム前部の折れ曲がりを防止し、確実に車体フロアへ入力荷重を伝達できるサブフレーム構造の提供。
【解決手段】エンジンルームの下部に設けれ、枠状に形成されたサブフレーム構造において、前クロスメンバ３３と縦フレーム３２とを補強部材３９を介して結合し、前クロスメンバ３３を縦フレーム３２よりも高い位置に配置して、補強部材３９に前クロスメンバ３３と同じ高さ寸法を備えた補強ビード６６を設け、この補強ビード６６を前クロスメンバ３３の前端部から縦フレーム３２の前部に渡る範囲であって、フロントサブフレーム取付用スティフナを通り縦フレーム３２と平行な線上に沿って形成した。 （もっと読む）

【課題】剛性の低下を招くことなく、製造が簡単なサスペンションメンバを得る。
【解決手段】プレス加工したアッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１の前後端側はアッパプレート２とロアプレート４との前後端を重ねて接合した閉断面形状に形成すると共に、メンバ本体１の左右端側はアッパプレート２とロアプレート４との左右端を離間した開断面形状に形成し、かつ、ロアプレート４の左右側端をほぼ直線状に形成した。前側左右のアッパプレート２とロアプレート４とに貫通孔を上下方向に形成すると共に、貫通孔にパイプ状のボディ取付部材３０，３２を挿入して取り付け、後側左右のアッパプレート２とロアプレート４とにボディ取付孔３８（右側のボディ取付孔は図示略）を形成した。また、後側アーム取付孔１４，１６の中心よりも左右方向の外側に貫通孔の中心を配置した。 （もっと読む）

本発明は、商用車両（１５０）、特にトラックの車両シャーシ（１０）に関し、前記シャーシは、前端（１２）と後端（１４）との間で、少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を含む。前記クロスメンバー（１００、１１０）は、前記縦ビーム（１６、１８）に対して案内される前記クロスメンバー（１００、１１０）の上げ下げを実施する案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）によって、前記縦ビーム（１６、１８）に取り付け可能である。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保して、これを適正状態で支持できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に配設された前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部に設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が上記第１フロアパネル側部９よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１が車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンク１１の車幅方向中間部を支持する支持部４５が上記フロアパネルの下面に設けられた。 （もっと読む）

【課題】後列シートに着座した乗員の居住環境を損なうことなく、車室の内部に車両用補機を効率よく配設する。
【解決手段】車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部８が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつこの第２フロアパネル側部２０が第１フロアパネル側部９よりも下方に配設されるとともに、上記第２フロアパネル側部２０と第２後列シート６との間に車両用補機（３６）が配設された。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保してこれを適正状態で支持できるようにする。
【解決手段】車室内に配設された前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設され、かつフロアパネル２の左右両側部には、車体の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７ａ，７ｂが設置された車両において、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が上記第１フロアパネル側部９よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１が車幅方向に延びるように設置されるとともに、第２フロアパネル側部１０側に位置する燃料タンク１１の一側端部を支持する支持部４５が上記リヤサイドフレーム７ｂに設けられた。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に形成されたスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネルに突設されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつこの第１フロアパネル側部９が第２フロアパネル側部１０よりも上方に配設され、少なくとも第１フロアパネル側部１０の下方に燃料タンク１１等からなる車両用補機が配設されるとともに、この車両用補機と第１フロアパネル側部９との間に中間クロスメンバ４５等からなる車両用機能部が設けられた。 （もっと読む）

【課題】後列シートに着座した乗員の居住環境を損なうことなく、かつ車両に搭乗可能な乗員数を確保しつつ必要に応じて車室の内部に物品を安全に収納できるようにする。
【解決手段】車室１のフロアパネル２上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネル２の車幅方向中央部に設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつ上記第２フロアパネル側部１０が第１フロアパネル側部９よりも下方に配設されるとともに、上記第２フロアパネル側部１０と第２後列シート６との間に物品収納部３８が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に車両用補機を設置するためのスペースを充分に確保する。
【解決手段】フロアパネルの左右両側部にリヤサイドフレーム６が設置された車両において、上記フロアパネル２の車幅方向中央部に設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつ上記第１フロアパネル側部１０の底面がリヤサイドフレーム７の底面７ａよりも上方に位置するとともに、上記第２フロアパネル側部１０の底面がリヤサイドフレーム７の底面７ａよりも下方に位置するように配設され、上記第１後列シート５は、第２後列シート６よりも小型に形成され、少なくとも上記第１フロアパネル側部１０の下方に車両用補機１１が配設された。 （もっと読む）

【課題】重りの振動抑制機能を高めることができるとともに、車両衝突時に重りが室内側に移動するのを抑制できる車両用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】
重り２８の重心を通るよう形成された貫通孔２８ａ内に挿入されたゴム部材２９と、該ゴム部材２９内に挿入され、前記貫通孔から軸方向外方に突出するカラー部材３２と、該カラー部材３２内に挿入された締結部材３０とを有し、前記ゴム部材２９は前記貫通孔２８ａの内周面に固定され、該ゴム部材２８の内面に前記カラー部材３２が固定されており、前記カラー部材３２の一端部は前記締結部材３２により前記車体側部材１１に固定されており、前記重り２８には、該重りの周囲に配置されたラジエータ３７が車両衝突時に移動して当たったときに、衝突荷重を逃がす傾斜面２８ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、リヤピラーの室内側への進入を抑制できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤピラー１４内に、シートベルトリトラクタ取付け孔２０ｂとベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄとを略結ぶように延び、かつインナパネル２０とで閉断面ｃを形成する第１補強部材２５を設け、該第１補強部材２５を、前縁部（リヤドア開口部）１４ａとリインホース２２とに架け渡して結合する。 （もっと読む）

【課題】 運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収できる前方配置部材の取付方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前方に配置される前方配置部材１０を車両の左右一対に設けられるサイドメンバ２０および３０に取り付ける前方配置部材取付方法であって、前方配置部材１０の両端部に形成された締結孔１２および１３のうち片側の端部に形成される開口面積の大きな締結孔１３が運転席側に位置するように、前方配置部材１０を車幅方向に向けて配置し、配置された前方配置部材１０とサイドメンバ２０および３０を締結孔１２および１３を通じて締結する。 （もっと読む）