【課題】車両の後突時に入力された衝突荷重を効果的に吸収できるとともに、上記タイヤパンの前方に配設された車両の動力補機を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】左右一対のリヤサイドフレーム１と、荷室フロアパネル２とを備え、該荷室フロアパネル２の後部に下方へ凹入したタイヤパン３が設けられた車両の後部車体構造において、上記タイヤパン３の前方側に設置されて左右のリヤサイドフレーム１を連結するクロスメンバ部材８と、該クロスメンバ部材８上に配設されて支持される車両の動力補機１０とを有し、上記タイヤパン３内にタイヤ４を倒伏状態で設置し、上記クロスメンバ部材８を荷室フロアパネル２の上方に離間させて設置するとともに、車両の後突時に上記クロスメンバ部材８の下面に沿って車両前方側へタイヤ４を移動させるように該クロスメンバ部材８およびタイヤ４の設置高さをそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】シート下方側にバッテリユニットの一部を搭載しても、シート性能を維持しつつ側面衝突時の衝突性能を向上させることができるバッテリ搭載車両の構造を得る。
【解決手段】バッテリユニット４０の突出部４０Ａは、シートクッション３０Ａの下方側で車体フロア２０の一般面２２よりも高い位置に配置されている。車体フロア２０には、車両上方側へ隆起して突出部４０Ａを覆う凸部２６が形成されている。また、突出部４０Ａの上方側には、フロントシート３０のシートパイプ３６が配置されており、シートパイプ３６には車両平面視で凸部２６と重ならない位置に弱化部３８Ａ、３８Ｂが形成されている。弱化部３８Ａ、３８Ｂは、車両幅方向外側からの所定値以上の荷重が入力された場合にシートパイプ３６をバッテリユニット４０の突出部４０Ａから外れた位置方向へ向けてＺ字状に折り曲げる起点となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットとの干渉を回避して衝突保護性能を確保しながらも、装備品の交換性や利便性の高め、ユーザビリティの良い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６の間に、その上面２０Ａに装備品７が位置し、衝突荷重Ｆを受けたときに変位して装備品を高電圧バッテリユニットよりも上方へ案内する案内手段２０を配置した。 （もっと読む）

【課題】低コスト、省スペースで衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットの衝突を回避して衝突保護性能を確保しながらも装備品のメンテナンス性の高い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と、高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６との間に配置された装備品７を、その上部７Ａがリアフロア２よりも下方に位置するよう配置するとともに、高電圧バッテリユニット３に対して車両前後方向Ｂにオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設け、該突出部５２に、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、車室３の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム６を設け、該フロントサイドフレーム６の後端部を、突出部５２の前端部と連結した。 （もっと読む）

【課題】乗員用開口部のドアを閉じた状態で車両側方からバッテリを交換することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の側部に、乗降用開口部４２と、該乗降用開口部４２を開閉するサイドドア４３とを設けると共に、車室３のフロアパネル５の下方には、バッテリ２０を収納するバッテリ収納部３０を設けており、乗降用開口部４２よりも下方には、バッテリ収納部３０においてバッテリ２０を車両側方から着脱するための車外との連通部３１を設けた。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設した車両用補機の支持剛性向上とを両立させることができる電気自動車の車両用補機支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設け、該突出部５２に、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、バッテリと車両用補機とを接続する接続部材の設置スペースを確保することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる断面中空の突出部５２を設け、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、突出部５２の中空部には、バッテリ２０と、モータ２、インバータ３４、及び充電器３５とを接続するケーブル３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに過度な補強が不要となり、作業員に作業の負担を強いることもない産業車両の車体フレームにおけるバッテリ収納部構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１にフロントプレート１４とリアプレート１５と左側のサイドパネル１６を立設してバッテリ室１２を形成し、右側に形成された開口部１７から側方にバッテリケース１８を出し入れするバッテリ収納部構造において、バッテリ室１２の収納状態で、バッテリケース１８の開口部１７側となる右側面１８ｒの上辺部近傍に、開口部１７の前後幅より長いタイバー３１を取り付け、タイバー１７の前端部に、フロントプレート１４の前面に当接する前係止具３３Ｆを取り付けるとともに、タイバー３１の後端部に、リアプレート１５の後面に当接する後係止具３３Ｒを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素化され、構成の弱点を減少でき、構造強度と安全性を増加できる電動車用フレームを提供する。
【解決手段】四つの枠辺１１で四角形を呈するフレームが構成され、四つの枠辺はそのうちの二つがサイド枠辺１１１であり、そのうちの一つが前枠辺１１２であり、残りが後枠辺１１３であるベースフレーム１０と；二つの前支持枠円弧パイプ２１と一つの前支持枠連接パイプ２２とを備え、二つの前支持枠円弧パイプ２１の一端はそれぞれベースフレーム１０の前枠辺１１２の両端に連接され、更にそれぞれ前支持枠連接パイプ２２と連接する二つの前組付けプラットフォーム２３を備える前支持枠２０と；二つの後支持枠円弧パイプ３１と一つの後支持枠連接パイプ３２とを備え、二つの後支持枠円弧パイプ３２の一端はそれぞれベースフレームの後枠辺の両端に連接される後支持枠３０と；四つのサスペンションＡと；四つの車輪Ｂと；を含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、環境対応車のバッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る環境対応車のバッテリ冷却構造は、モータに電源を供給する複数のバッテリパックがタイヤウェルの内部で一定の距離を置いて離隔して並列に配置され、車室内の空気が流入するように車室内と連通するように備えられる流入ダクトと、前記流入ダクトの後端で離隔するように配置されたバッテリパックにそれぞれ独立的に空気を供給するように、前記バッテリパックと同数で分岐する分岐ダクトと、前記バッテリパックの下部に配置され、分岐した空気を合流させる下部ダクトと、前記下部ダクトの後端に備えられ、空気を外部に排出させる冷却ファンと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のマニュアルカットスイッチへの直接的な衝撃入力による破損を未然に防止でき、スイッチ操作によりバッテリ電力を確実に遮断できる車両のバッテリ装置を提供する。
【解決手段】バッテリマウント５上にバッテリボックス６を載置・固定して左側方を側面カバー１１で覆い、バッテリボックス６の左側面に車室外カットスイッチ１２を設けて側面カバー１１の操作窓１１ａを介した押圧操作によりバッテリ電力を遮断可能とする。バッテリマウント５を左方に突出させることでクラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2とを形成し、車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａをクラッシャブルゾーンＣＺ1内に僅かに進入させると共に、操作窓１１ａの周囲を車室外カットスイッチ１２の先端とオーバーラップさせて、側突時に側面カバー１１により操作ボタン１２ａを押圧操作する。 （もっと読む）

【課題】非接触充電器を保護することができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供する。
【解決手段】受電コイル１１を有する受電ユニット１０の電気自動車への取付構造は、電気自動車の車幅方向に沿って延在し、受電ユニット１０の後方に設けられた保護部材４０を備えている。 （もっと読む）

【課題】効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制すると共にこもり音の発生を低減する
【解決手段】車両１２では、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２を介してセンタフロアパネル１６に連結されているため、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２に支持されて、アッパバックパネル２２の剛性が高くなる。これにより、アッパバックパネル２２が振動することが抑制される。仮に、アッパバックパネル２２が振動する際には、アッパバックパネル２２とセンタフロアパネル１６とが、同位相で振動するため、ラゲージルーム１４内の体積が変化しにくくなり、こもり音の発生が低減される。したがって、車両１２は、ＨＶバッテリー３２及び後席用空調ユニット３４を利用した構造であるため、効率のよい構造でアッパバックパネル２２の振動を抑制できる共にこもり音の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】ラテラルロッドブラケットのリペア性を向上することができると共に、ラテラルロッドの配置を比較的容易に調整することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１と、車両の車幅方向に延設されて一対のサイドメンバ２１に固定されるクロスメンバ２２と、を有する車体フレーム２０に、ラテラルロッドブラケット６０を介してラテラルロッド５４の一端が連結され、ラテラルロッドブラケット６０が、車体フレーム２０に一体的に固定される支持部材６１と、支持部材６１に着脱可能に固定されてラテラルロッド５４の一端が装着される艤装部材６２と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】電気機器の温度上昇を抑制することができると共に、部品点数の増大をも抑制することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、エンジン１コンパートメントＥＲ内に配置されたエンジン１と、車輪が配置された外部と、エンジン１コンパートメントＥＲを区画するように設けられ、エンジン１の側方に配置されたホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌと、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌよりも車両後方側に配置された電気機器とを備え、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌには、エンジン１コンパートメントＥＲと外部とを連通する連通孔が形成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数等を削減してコストを低減することができ且つ車両衝突時等に駆動用バッテリに作用する力を抑制することができる電動車両の車体構造を提供する。
【解決手段】第１のサイドメンバ２１の後端部を第２のクロスメンバ３２上に固定し、第１のサイドメンバ２１が、後端側に設けられてフロア面に対向するフロア対向部２１ａと、フロア対向部２１ａの前端から上方に向かって延設されるキックアップ部２１ｂと、キックアップ部２１ｂから連続し第２のクロスメンバ３２と車両前後方向に対して傾斜する面で対向する突出部２５と、を有し、第２のクロスメンバ３２が、第１のサイドメンバ２１の後端面に対向して突出する凸部３４を備えると共に、突出部２５の先端面に対向する傾斜面３２ａを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 上方からの水侵入を防いで、電装部品（高圧電装部品）をより確実に保護することが可能な自動車電装部品用保護構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、自動車１００の車体床面（フロアパネル１４８）上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造（保護構造１３０）において、電装部品の上方を覆うリッド１３２と、リッド１３２の周囲を支える１つ以上のパネル（フロントパネル１３８、リアパネル１４０、サイドパネル１４２、１４４）とを備え、１つ以上のパネルは、それぞれリッド１３２の周囲に沿う樋状の端部（樋状部１５６〜１６２）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアの作業穴とフロア下側の筐体に設けた上向き開口の間を連結する弾性筒体の離脱を確実に防止した上でシール性を確保できる車両の筐体取付構造を提供する。
【解決手段】車両のフロア１に形成したメンテナンス用の作業穴１４とフロアの下側に配備された筐体に形成した上向き開口１２弾性筒体１８により連結し、作業穴１４の環状周縁部２４には蓋部材２６が開放可能に締結され、上向き開口１２には該上向き開口の開口縁より上方に延出する開口筒部２１とその突端より拡径方向に延びる環状係止部２１１とが形成され、弾性筒体には上端より拡径方向に延出し蓋部材と環状周縁部により挟持され締結される環状フランジ２９が形成され、下端には縮径方向に延出し開口筒部に嵌着する環状膨出部３１を形成し、環状膨出部には開口筒部に密着する内側環状リップ３２が突設され、環状膨出部と開口筒部を結合部材３３により結合した。 （もっと読む）