【課題】バンパ骨格部材を利用してパワーユニットを車体に支持させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、それぞれ車両前後方向に長手とされ車幅方向に並列された一対のフロントサイドメンバ１２と、車幅方向に長手とされ一対のフロントサイドメンバ１２の前端部間を架け渡したバンパリインフォースメント２８と、該バンパリインフォースメント２８の車両後方に配置されると共に車幅方向に沿ったロール軸を有するパワーユニット５０を一対のフロントサイドメンバ１２のそれぞれに弾性的に連結させた一対の左右のエンジンマウント６４と、パワーユニット５０とバンパリインフォースメント２８とを連結する連結部材６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの下方のセンタトンネル内にスタックを配置しても、正面衝突時の荷重からスタックを守る燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２は、運転席３６と助手席３７の間に設けられ、床（アンダボデー２４）に含まれるセンタトンネル３４内に、且つインストルメントパネル４１の下方へ水素と酸素で電気を発生させるスタック１３を配置した。センタトンネル３４は、フロアパネル３３の中央を車両前後に延びるトンネル前部４４がスタック１３を保護するためにスタック１３近傍から車両前方に設けられて正面衝突時の荷重を吸収する緩衝機構で、トンネル前部４４に連なるトンネル後部４５はスタック１３をスタック収納構造１６で収納しているとともに、荷重に対する反力を発生する反力発生機構である。 （もっと読む）

【課題】 車体後部にバッテリおよび水素タンクを搭載する場合に搭載性の向上および耐衝撃性の向上を図る。
【解決手段】 車体後方に向けて凸に湾曲する湾曲部１６ａの両端から車体前方に向けて左右の直線部１６ｂが延出するようにパイプ部材をＵ字状に湾曲させてＵ字状フレーム１６を形成し、Ｕ字状フレーム１６の左右の直線部１６ｂの前端間および後端間をそれぞれ第１、第２クロスメンバ１７，１８で接続してリヤサブフレーム１５を構成したので、湾曲していることで剛性が高いＵ字状フレーム１６の湾曲部１６ａで後面衝突の荷重を受け止め、左右の直線部１６ｂおよび第１、第２クロスメンバ１７，１８により区画された前部枠体２０の内部に支持したバッテリ２６と、湾曲部１６ａおよび第２クロスメンバ１８により区画された後部枠体２１の内部に支持した水素タンク２７とを効果的に保護することができる。 （もっと読む）

【課題】 ねじ山の潰れ、焼き付きやかじり等の破損を抑制できるバッテリ固定装置およびバッテリ交換装置を提供する。
【解決手段】 バッテリ固定装置１３は、小径部１８ａと大径部１８ｂとからなる取り付け孔１８を有する車両側被固定部１６と、大径部１８ｂよりも外形の大きなロックベース２１と、ロックベース２１を貫通し小径部１８ａを挿通可能なボルト２２と、ボルト２２に螺合し大径部１８ｂを挿通可能なロックナット２３と、を有するバッテリ側固定部１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低速回転時及び高（中）速回転時においてそれぞれ最適量のオイルを回転軸内に供給し、低速回転時における回転軸の回転抵抗とオイル攪拌ロスを低減することができるインホイールタイプの電気車両を提供すること。
【解決手段】モータ２０を収容する一体ケース１２のうちの内側ケース１２ｂの内側側面に、ロータシャフト２８を支持するボス部１３ｂと、ボス部１３ｂによって形成され、油路２８ａに連通するとともに、オイル溜まり１９から掻き上げられたオイルを溜めるリザーバ７２と、ボス部１３ｂから放射状に伸び、オイル溜まり１９から掻き上げられたオイルの流れを変えるガイドリブ７３とを設け、ガイドリブ７３が、切替装置５のモード切替によるドライブユニット１０の回動に伴って、低速モードにおけるガイド角θが、高速モードにおけるガイド角θよりも小さくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】荷室に設けた凹部内の搭載物に収納トレイによる荷重が加わることを防止する。
【解決手段】トランクルームのフロアパネル１１を凹設して設けた凹部２に電装品３を内蔵する保護カバー４を設け、その上面を覆う大きさの収納トレイ７を配置する。収納トレイの車幅方向両端部分は凹部に設けた左右の段部１２・１２ａにより載置状態に支持される。収納トレイの下面に、保護カバーを支持する高強度の橋渡し部材５に当接し得る当接部８を突出形成して設ける。凹部の周縁部により外周部分が支持された状態の収納トレイがその下面も橋渡し部材により支持されるため、外周部分だけで支持された場合に荷物の重量により生じる虞のある撓みが防止され、凹部に収容されかつ収納トレイの下方に配置された搭載物に収納トレイからの荷重が加わることを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】車両前方からエンジンルームに外力が加わった場合に、サイドメンバの変形による衝撃吸収が十分に達成される車両の衝撃吸収構造、を提供する。
【解決手段】車両の衝撃吸収構造は、エンジンルームに配置され、車両前後方向に延び、車両前方からエンジンルームに外力が加わった場合に折れポイントとなる結合部２００を有するサイドメンバ２０と、車両前後方向において結合部２００と重なるようにサイドメンバ２０に固定され、ウォータポンプ６７０を支持するためのウォータポンプブラケット９０とを有する。ウォータポンプブラケット９０には、切り欠き２１２および切り欠き２１４と、切り欠き形状を有するボルト用孔２１３とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】保護対象物に損傷を与えることを回避しながら、浸入した水分を効果的に排出し、被水対象物の錆の発生を抑制することのできる構造を備える、衝突用保護ブラケットを提供することにある。
【解決手段】貫通穴２４０ｈの上方位置にまで、インバータブラケット２６０の下端部を延ばすことで、トレー２４０を伝わって流れてきた水を、貫通穴２４０ｈを通じて外部に排水することができる。これにより、被水対象物であるトレー２４０への錆の発生を抑制することが可能となる。また、このインバータブラケット２６０においては、溝部２６４において水を下端部側に案内していることから、インバータブラケット２６０の側部から水が飛散することがない。その結果、インバータブラケット２６０の下方に位置する電子機器への被水を未然に防止することもできる。 （もっと読む）

【課題】床部に設けられる要保護対象部品を保護し、レイアウトの自由度を向上させることが出来る車体床部構造を提供する。
【解決手段】シートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａ下方で、外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、車幅方向内側の入隅部６ｄには、脆弱部７が形成されている。
脆弱部７は、サイドシル部４の車両内部方向への進行により、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、車幅方向外側に向けて、上面側を傾斜させながら、このシートマウントブラケット部材６の屈曲変形が促進されるように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が、車幅方向で急激に変化する段差を有している。
側溝部３ｅには、ガセット部材８、エクステンションフロントサイドメンバ部材９及びカバー部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トランクルームの底部に設けられた凹部を覆う床部材において取り扱い性を犠牲にすることなく耐荷重性を向上する。
【解決手段】トランクルーム１の底部に設けられた凹部２の開口面を覆うトランクフロアリッド１３を上下２段に選択的に位置させるための支持部材１１を設け、支持部材を荷重伝達部材９により支持すると共に、凹部に収納した電装部品３を内蔵する保護カバー４の蓋部材４ａを支持する橋渡し部材５に荷重伝達部材を固設する。床部材の上の積載物の重量による荷重が支持部材から荷重伝達部材を介して橋渡し部材に伝達されるため、橋渡し部材の下方に搭載した物に荷重が加わることを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】スチールと同等以上の強度・剛性を有しかつ軽量化された自動車用フロアパンを提供する。
【解決手段】中空構造を有する炭素繊維複合材料で構成された自動車用フロアパン。
地面に対して投影した面積の５０％以上の部分について、自動車の走行方向に対し垂直な断面が同一形状となる中空構造を有することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】長尺物を運搬する時には荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できるようにする。
【解決手段】本発明の車体後部構造１０は、起立姿勢と横臥姿勢とを取り得るシートバック３０を有して構成された後席シート１４と、荷室３４の客室への連通部３４Ａの一部を塞ぐ起立姿勢と連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように車両下側が車体に支持されたバッテリ１６と、バッテリ１６が起立姿勢とされた場合にバッテリ１６における車両上側を車体に固定するためのバッテリロック機構２０とを備えている。この構成によれば、長尺物を運搬する時には、シートバック３０及びバッテリ１６が横臥姿勢とされることで荷室３４を拡大できる。また、通常使用時には、バッテリ１６における車両上側及び車両下側が車体に固定された状態となるので、客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】後列シートに着座した乗員の居住環境を損なうことなく、かつ搭乗可能人数を確保しつつ必要に応じて車室の内部を荷物の収納部として効率よく利用できるようにする。
【解決手段】運転席３および助手席４からなる前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、室内側に向けて突出するトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、上記第１フロアパネル側部が第２フロアパネル側部よりも上方に配設されるとともに、上記第１後列シート５は、第２後列シート６よりも小型に形成され、この第２後列シート６の前方に配設された上記前列シートの一部が第２後列シート６の設置部上に移動することにより、荷物の載置部として利用可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】後列シートに着座した乗員の居住環境を損なうことなく、車室の内部に車両用補機を効率よく配設する。
【解決手段】車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部８が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつこの第２フロアパネル側部２０が第１フロアパネル側部９よりも下方に配設されるとともに、上記第２フロアパネル側部２０と第２後列シート６との間に車両用補機（３６）が配設された。 （もっと読む）

【課題】リアフロアパネルの耐久性を向上させる。
【解決手段】車両前後方向におけるクロスメンバ１８とリアフロアクロスメンバとの間には、バッテリキャリアクロスメンバ２２が配置されており、このバッテリキャリアクロスメンバ２２における車両幅方向両端側の一部は、バッテリ２６を支持するための支持部２８として構成されている。バッテリキャリアクロスメンバ２２は、リアフロアパネル１６に対する車両上下方向上側に配置されてリアフロアパネル１６に結合されており、このリアフロアパネル１６に対する車両上下方向下側には、少なくとも一部（第一パネル部２４Ａ）が支持部２８と車両幅方向及び車両前後方向に重なるように補強パッチ２４が配置されている。この補強パッチ２４は、支持部２８及びリアフロアパネル１６と結合（三枚重ね結合）されている。 （もっと読む）

【課題】水抜きを十分に行うことを可能にし、車体フロアのシール性を十分に確保することを可能にするとともに、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】平坦な車体のフロアパネル１３に物品１５，１７を収納する凹部１４を設け、この凹部１４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔３１を設け、この貫通孔３１に車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結し、シールナット３２が、環状突起７４を有し、フロアパネル１３にプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品６４を締結可能にした。 （もっと読む）

【課題】車体下部における走行風の抵抗を低減することを可能にするとともに、牽引フックブラケットからフロアパネル側に入力される荷重に対して十分な剛性強度を保つことを可能にする。
【解決手段】略四角形の凹状に成形したフロアパン１４と、このフロアパン１４の前方に配置するフューエルタンク２１と、後輪（不図示）を揺動自在に支持するリヤサスペンション２３と、フロアパン１４の後方に配置するリヤバンパ２４とを備える車体フロア構造において、フューエルタンク２１の下面２１ａ、リヤサスペンション２３の下面２３ａ、フロアパン１４の下面９５及びリヤバンパ２４の下面２４ａが、ほぼ連続された平坦面で構成される。 （もっと読む）

【課題】荷室スペースの使い勝手の向上を図ることができるとともに、低重心化による操縦安定性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体後部構造は、収納凹部１４の底１４ａからスペアタイヤ１７を浮かせて保持し、スペアタイヤ１７の下方で且つ収納凹部１４に物品１５を配置する構造であり、収納凹部１４の上方にて左右のリヤフレーム１２，１２に渡した横部材５５と、この横部材５５の略中央に後端が取付けられるとともに、前端が車体前方に延ばされてフロアパネル側の物品１５若しくは車体骨格部材に支持される縦部材５６と、これらの横部材５５及び縦部材５６に設けられた少なくとも３つのタイヤ当て面５９，５９，６１と、縦部材５６に設けられ、スペアタイヤ１７を固定する固定用ねじ部６２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを利用してハンドルに振動を与えつつ、前突時にフロントサイドフレームによる荷重吸収に悪影響を生じないようにする。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から、前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前部から前輪８の車幅方向内方側を通って前方へ伸びるフロントサイドフレーム３０を有する。骨格部材２０の前端部とフロントサイドフレーム３０の前端部とが、連結部材４０によって斜めに連結される。連結部材４０は、例えば中間部に揺動継手部４３を構成することにより、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への上下方向の振動を伝達するが、前突時にフロントサイドフレーム３０が後方変位されるときは、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への荷重伝達を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ、車両骨格を軽量化することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４が、車両前部に位置するフロントサイドメンバ１４Ｆから車両後方に向かって車幅方向内側メンバ１４Ａ及び車幅方向外側メンバ１４Ｂに夫々分岐して構成されている。車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１４Ｆ（サイドメンバ１４）に入力された前突荷重は、車幅方向内側メンバ１４Ａ及び車幅方向外側メンバ１４Ｂに分散して伝達され、更に該車幅方向内側メンバ１４Ａを介して、トンネル部１８に沿って車両後方へ伝達される。また両側の車幅方向内側メンバ１４Ａの連結部２０が前突荷重により破断して分離することで、サイドメンバ１４は、フロントサイドメンバ１４Ｆの領域だけでなく、トンネル部１８の前端部１８Ｆに位置する車幅方向内側メンバ１４Ａの領域においても変形することができる。 （もっと読む）