【課題】蓄電装置５１を車両１の前部に配設する場合に、蓄電装置５１を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両１の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５の前端にそれぞれ配設されたクラッシュカン６と、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造であって、上記蓄電装置を、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】走行用モータで走行移動する電気自動車等の電気車両に搭載される電池に対する電力供給を案内する案内システムを提供する。
【解決手段】本発明の案内システムは、走行用モータで走行する電気車両に搭載される電池に対する電力供給を案内する案内システムであって、第１電池ユニットとレンタルされる第２電池ユニットとを含む複数の電池ユニットと、複数の電池ユニットが装着される複数の電池装着部と、指定された目的地までのルートを案内するナビゲーション装置と、を備え、ナビゲーション装置は、指定された目的地と電池装着部に装着された電池ユニットの電池残量に応じて、第１電池ユニット及び第２電池ユニットに対する電力供給サービスを提供する電力供給ステーションの位置を案内する。 （もっと読む）

【課題】衝突時に燃料系が破損することを抑制できる車両の衝突対応構造を提供する。
【解決手段】車体の前部に形成されたエンジンルームにエンジン３０が収容されている。エンジン３０は、シリンダブロック３５やシリンダヘッド３６を有するエンジン本体３７と、燃料系４０とを含んでいる。エンジン本体３７は、エンジンマウント５０によって、車体に支持されている。エンジン本体３７に衝突対応ブラケット７０が取付けられている。衝突対応ブラケット７０は、エンジンマウント５０の前方に位置している。衝突対応ブラケット７０の前壁部７１は、燃料系４０よりも車両前方に位置している。衝突時にエンジンルームの前方から衝突物が進入してくると、衝突荷重が衝突対応ブラケット７０を介してエンジンマウント５０付近に伝わり、エンジンマウント５０が破壊されることにより、エンジン本体３７が後方に移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造としながら、サービスプラグとこれを接続するソケットの接続部分の過熱による弊害が増大するのを有効に阻止して、信頼性を著しく高める。
【解決手段】電源装置は、複数の電池セル１を接続してなる電池ブロック２と、この電池ブロック２又は電池ブロック２に接続してなる電気部品１０を収納してなる外装ケース３と、この外装ケース３に設けられて電池ブロック２と直列に接続してなるソケット４と、このソケット４に脱着自在に接続してなるサービスプラグ５とを備えており、サービスプラグ５をソケット４に接続して、ソケット４を介してサービスプラグ５を電池と直列に接続している。外装ケース３は、遮熱プレート７でもって、ソケット４及びサービスプラグ５を配置する遮熱隔離領域８を区画して設けており、この遮熱隔離領域８にソケット４及びサービスプラグ５を配置している。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でコスト増を抑制し、サービスプラグへのアクセスを制限できるとともに防水性を確保する。
【解決手段】電気自動車のバッテリユニットに装備されるサービスプラグが内装されるブーツ部材３０と、サービスプラグを操作するためにブーツ部材３０に形成された開口部３７を閉塞するプラグカバー２０と、を有するプラグカバー装置１８であって、プラグカバー２０は、弾性部材で構成されブーツ部材３０と係合密着する係合部２３を有するカバー本体２１と、カバー本体２１の形状保持部材として装備され、カバー本体２１よりも硬い部材で構成される板状部材２２と、カバー本体２１と板状部材２２とが重合した重合部に形成され、カバー本体２１をブーツ部材３０に締結ボルト２６によって締結し固定するためのボルト孔２５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】トレイ部材の容積を確保しながらバッテリケースの剛性を高める。
【解決手段】電気自動車の駆動用のバッテリ８を収容するバッテリケース７であって、バッテリ８を支持する樹脂製のトレイ部材１０と、トレイ部材１０の下面に設けられ、トレイ部材１０を下方から支持する支持部材３０と、トレイ部材１０に立設された立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒと、トレイ部材１０上に配置される板金製の板金トレイ部材４０と、を備え、板金トレイ部材４０は、バッテリ８を収納する複数の板金凹部と、立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒの上面に配置される板金フランジ部４２とを有し、立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒには、立壁が立設される方向に貫通した貫通孔６が設けられ、支持部材３０と板金フランジ部４２とは、貫通孔６を貫通する板金用締結部材５０によりトレイ部材１０に締結される。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得るとともに、車両前突時にその衝撃が車室内空間に直接伝達することを抑制する。
【解決手段】バッテリ１２が、ダッシュパネル１８の車両前後両側に亘って配設され、ダッシュパネル１８よりも車両後側においてフロアパネル２０の下側に配置される。バッテリ１２を車両１前突時に車両後側に移動可能に支持する支持部材３２と、この支持部材３２の車両後側に配設され、バッテリ１２の車両後側への移動に伴う衝撃を吸収する衝撃吸収部材３３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】構造を単純化しつつ、振動特性に応じた減衰効率を向上させた車両用ロールロッドを提供する。
【解決手段】本発明は、ロールロッド本体の１端から突出したインナーパイプにインシュレータとブラケットが取付けられ、前記インナーパイプの１端にエンドプレートが結合され、前記エンドプレートを固定するように締結ボルトが取り付けられる車両用ロールロッドであって、前記インシュレータは、ブラケットに形成された貫通孔に挿入され、パイプ形状の支持部、前記支持部から延長され、ブラケットの１側に突出する第１前方ストッパー、および前記支持部から延長され、ブラケットの他側に突出する第１後方ストッパー、を含み、前記インシュレータは、第１前方ストッパーと第１後方ストッパーおよび支持部が一体成形されてブラケットに固定結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリーパックのアンダーカバー内に存在する水分の水位がバッテリーモジュールおよびＢＭＳ等の高電圧部品の損傷を招く危険水位に到達したとき、水分をアンダーカバーの外部へ強制的に自動排出する高電圧バッテリーパックの水分排出装置を提供する。
【解決手段】高電圧バッテリーパックのアンダーカバー内に固定設置され、アンダーカバー内に存在する水分の水位を検出する水位感知センサと、アンダーカバー内に固定設置され、水位感知センサが検出した水位情報の伝達を受けて、基準値との比較を行ない、水位が基準値以上かまたは基準値未満かを判別するＢＭＳと、アンダーカバー内に固定設置され、ＢＭＳの制御信号によって駆動され、アンダーカバー内に存在する水分をアンダーカバーの外部へ強制的に排出する水分排出機と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを樹脂材料にて形成することによって、軽量化を実現した防振装置において、樹脂ブラケットの耐久性の低下を招くことなしに、ブラケットの内側で、ブッシュを十分強固に保持させて、ブラケットからのブッシュの抜け出しや、ブラケット内でのブッシュのがたつきを確実に防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】樹脂製ブラケット２の内周面に、ブッシュ１の外筒４を取り囲む内周面から突出形成されて、ブラケット２の周方向に延びる弾性係合部１０と、ブラケットの内部に埋め込み配置される埋設固定部１１とを連結してなるブッシュ保持部材９を設け、ブッシュ保持部材９の、弾性係合部１０および埋設固定部１１の相互を連結する連結部分１２を、ブラケット２の内周面の半径方向線分に対して傾斜させて延在させるとともに、前記ブッシュ１を、ブラケット２の周方向の複数個所に存在する前記弾性係合部１０の内側に弾性係合させる。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、下部ブラケット１５の凹部１８に嵌入され、エンジン８に突設されたブラケットアーム２５を支持する緩衝体２２と、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動すること規制する上部ブラケット４４とを備える。ブラケットアーム２５の突出端部から上方に向かって延出するアーム延出部３１を形成する。上部ブラケット４４の上部４４ａの近傍にアーム延出部３１を位置させ、アーム延出部３１の上端を上部ブラケット４４の上部４４ａよりも上方に位置させる。車両１の衝突により、エンジン８が下方移動することに連動してブラケットアーム２５が傾動したとき、ブラケットアーム２５のアーム延出部３１が上部ブラケット４４の上部４４ａをその上方から押圧するようにする。 （もっと読む）

【課題】 バッテリユニットのバッテリの冷却性を確保しながら、冷却ファンが発する騒音が車室に伝達され難くする。
【解決手段】 吸入口から吸入された冷媒が冷却ダクト、排気ダクト７６および冷却ファン７２を通過して排出口７３ｂから排出される間に、冷却ダクトを流れる冷媒でバッテリを冷却する。排気ダクト７６が車室のフロアパネル６７と冷却ファン７２との間に配置されるので、冷却ファン７２が発生した騒音を排気ダクト７６およびフロアパネル６７で遮ることで、その騒音が車室に伝達され難くして静粛性を高めることができる。また車体後面に開口する冷却ダクトの吸入口２７ａの軸線と車体後面に開口する冷却ファン７２の排出口７３ｂの軸線とが平面視でずれているので、排出口７３ｂから排出された熱交換後の温度上昇した冷媒が吸入口２７ａから直接冷却ダクトに吸入され難くし、バッテリの冷却効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ３列に配置された第１〜第３バッテリ群を均等に冷却できるようにする。
【解決手段】 熱交換前の冷媒が流れる第４ダクトＤ４と熱交換後の冷媒が流れる第５ダクトＤ５とは相互に接しているため、第５ダクトＤ５の熱交換後の冷媒によって第４ダクトＤ４の熱交換前の冷媒が温められて第２バッテリ群Ｂ２の冷却効果が低下するが、第５ダクトＤ５の熱交換後の冷媒の一部をバイパスダクトＤｂを介して第２ダクトＤ２に排出することで熱交換後の冷媒が第５ダクトＤ５に滞在する時間を短くし、第４ダクトＤ４の熱交換前の冷媒が温まり難くして第２バッテリ群Ｂ２の冷却効果を確保することができる。これにより、第１〜第３バッテリ群Ｂ１〜Ｂ３の温度を均一化して耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両の各車輪を個別に駆動・制動・操舵等を行うことにより、運転者が意のままに車両の挙動をコントロールし、いわば「人馬一体」の運転が実現できるようにすることである。
【解決手段】左右又は前後に配置された一対の車輪１３、前記車輪１３を駆動するモータ１６、ブレーキ装置１８、操舵装置１９及び前記各装置のコントローラ２１を備えた電動車両において、前記モータ１６、ブレーキ装置１８、操舵装置１９及びコントローラ２１が車輪１３ごとに個別に設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】運転系統とは別系統の運動補助装置を車内に設け、その装置を操作することによって生じる運動エネルギーを電気エネルギーとして回収することにより、電気自動車の走行・操作等に利用することである。
【解決手段】車輪を駆動する主蓄電池１４が搭載された電気自動車において、乗員用の運動補助装置１８ａ、１８ｂ、前記運動補助装置１８ａ、１８ｂによって作動される発電機と、その発電機によって得られた電力を蓄電する操作用蓄電池から成る発電・蓄電ユニット１９を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 バッテリを搭載したトレーを車両の衝突時だけに確実に車体から切り離せるようにする。
【解決手段】 ダッシュボードロアパネル６０の後部に接続されて車幅方向に延びるクロスメンバ１５に設けた取付ブラケット１４は、バッテリ１２を搭載したトレー１１の前部フレーム３１にボルト５９およびナット５８で締結される。前部フレーム３１の前壁３１ａには、前記締結部分が他の部分よりも厚くなるように段差部３１ｃが形成されるので、車両の前面衝突時にトレー１１が慣性で車体前方に移動しようとし、衝突の衝撃でダッシュボードロアパネル６０およびクロスメンバ１５と共に取付ブラケット１４が上方に移動しようとすると、締結部に曲げモーメントＭが作用することで段差部３１ｃの部分に応力が集中して破断する。これにより、トレー１１の前部がクロスメンバ１５から切り離され、バッテリ１２自身やバッテリ１２の近傍の高圧配電系が車体部材に押し付けられて地絡などの電気安全上の不具合事象が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】走行用バッテリの高圧側充電器に取り付ける高圧側コネクタの端子の摩耗発生を防止する。
【解決手段】電気自動車またはハイブリット車からなる車両に搭載される走行用バッテリに、家庭用低圧外部電源から電源取り入れに用いる電源コネクタであって、前記車両側に設けられた走行用バッテリに取り付けられた高圧側コネクタに常時嵌合して接続される第１コネクタ部と、前記家庭用低圧外部電源側に設けられたコネクタと充電時に嵌合すると共に充電後は離脱する第２コネクタ部を備え、前記第１コネクタ部と第２コネクタ部とは１つのハウジング内に設けた仕切壁を介して両側に背中合わせに設け、前記仕切壁を貫通させた端子金具の一側部を第１コネクタ部に突出する第１端子部、他側部を第２コネクタ部の第２端子部としている。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの外れや破損を防止することができ、ケーブルの取り回しが容易な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動装置は、動力源としてのモータ４と、車体Ｂに支持されたパワーコントロールユニット５と、パワーコントロールユニット５とモータ４とを接続する３相線ケーブル４１と、を備える。３相線ケーブル４１の一端部４１ａは、パワーコントロールユニット５におけるモータ４の回転軸ｘと直交する方向において車体後方で接続され、３相線ケーブル４１の他端部４１ｂは、モータ４における直交方向において車体前方で接続され、３相線ケーブル４１の一端部４１ａと他端部４１ｂとの間には、直交方向に延出するように屈曲するＵ字状の揺動吸収部４４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】リフタを使用せずに、バッテリパックを電動車両の車体から取り外すことができる電動車両のバッテリパックの固定構造及び取り外し方法を提供すること。
【解決手段】電動車両１のバッテリパック３は、バッテリ２からの電力によって駆動する電動車両１のフロアパネル５の下方に設置されている。バッテリパック３は、平面視して略長方形に形成されたバッテリパック３の対向する一対の辺を、フロアパネル５の下方から解除可能に車体４に固定する第１固定手段８１と、バッテリパック３の一対の辺と隣り合う辺をそれぞれ車室Ｒ内側から解除可能に車体４に固定する第２固定手段８２と、によって車体４に固定される。第２固定手段８２は、少なくとも、前記第１固定手段８１が解除された状態のときに、バッテリパック３の重量を支える。 （もっと読む）