【課題】簡単な構成で、外部荷重に対して燃料電池スタックを良好に保護するとともに、燃料電池車両の組み立て作業性を容易に向上させることを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０は、複数の燃料電池１６が積層される燃料電池スタック１４を備え、前記燃料電池スタック１４は、スライド機構４６を介してレール部材４２ａ、４２ｂに沿って直線状に移動可能に構成される。スライド機構４６は、燃料電池スタック１４が搭載されるスライド板４８を備えるとともに、前記スライド板４８は、レール部材４２ａ、４２ｂに前後方向に移動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時の作業性を考慮しつつも、露出導電部の腐食や飛び石による損傷や断線を防止するアース装置を提供する。
【解決手段】車両１に搭載された電池パック２と、電池パックを車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ９、１０間に支持する支持部材５と、支持部材とサイドメンバとを連結する導電性部材１１、１２とを備え、この導電性部材１１、１２を、支持部材５の車両後方で、車両の前方視において支持部材５に重なるように配置した。 （もっと読む）

【課題】充電リッドをフロントバンパカバーの車幅方向中央よりも左右何れか一方の側にオフセットして設けても、フロントバンパカバーの傾きを防止又は抑制できる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、充電リッド５０の枠状体５２は、フロントバンパカバー４０の筒状部４６に形成された爪部５４が枠状体５２に係合することでフロントバンパカバー４０に保持される。これに対して、充電リッド５０のリッド支持部７２はＬ字金具７４、連結ブラケット９２、及びインレットブラケット２６を介してラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に固定される。これにより、充電リッド５０の質量がラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に支持される。このため、充電リッド５０の重さでフロントバンパカバー４０が傾いて、例えば、ヘッドランプとの間に不要な隙間が形成されることがない。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油供給機構を含むインホイールモータ車両駆動装置において、潤滑油の漏れを防止することができるインホイールモータ車両駆動装置を提供する。
【解決手段】 このインホイールモータ車両駆動装置は、車輪を駆動するモータ１と、このモータ１の回転を減速する減速機２と、減速機２の入力軸３と同軸の出力部材４によって回転される車輪用軸受５と、減速機２の潤滑およびモータ１の冷却のいずれか一方または両方に用いられる潤滑油を供給する潤滑油供給機構４０とを備えている。潤滑油供給機構４０は潤滑油を貯留する潤滑油貯留部４５を有し、モータ１から外方に引き出されるモータケーブル２０の引き出し部２１を、モータ１の駆動停止状態における潤滑油貯留部４５に貯留された潤滑油の油面高さＨ１よりも上方に設けた。 （もっと読む）

【課題】金属材料を基材として剛性を確保しながら、電波吸収性能が高く、電磁波遮蔽効果が高い車両用バッテリーケースを提供することを目的とする。
【解決手段】基材１１は、導電性を有する金属系シート材からなり、基材１１の外面に耐チッピング塗膜１２が被覆されている。一方、基材１１の内面には、合成樹脂製塗料１４に、導電性粉末又は導電性繊維１５がＰＷＣ（顔料重量濃度）として、２〜２５％、磁性粉末１６が２〜２５％含まれた混合材１３が被覆されている。 （もっと読む）

【課題】特に小型の車両において、バッテリの冷却用の排気による騒音の発生を抑制でき、車室内の乗員に排気による騒音が伝わることを効果的に防止できるバッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】送風ファン（３５）によるバッテリ（２２）の冷却後の送風が排出される排気口（４２）は、車両（１）のボディ（１０）の一部であるタイヤハウス（１１）の内側面（１１ａ）と、荷室（８）の内壁を構成するパネル部材（１８）との間に形成された空間（１９）に開口している。そして、排気口（４２）から出た排気の少なくとも一部が直接当たるタイヤハウス（１１）の内側面（１１ａ）に吸音材（５０）が取り付けられていると共に、パネル部材（１８）の内面（１８ａ）に他の吸音材（５１）が取り付けられている。これにより、ボディ（１０）に排気口（４２）からの排気が直接当たることで発生する騒音を低減するように構成した。 （もっと読む）

【課題】広域な運転領域において、第１回転電機と第２回転電機とを効率のよい範囲で駆動することができると共に、複雑な機構や制御を不要にすることができる車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】車両用動力出力装置２１は、第１回転電機２４により回転駆動する第１軸２６の回転駆動力と第２回転電機６４により回転駆動する第２軸６６の回転駆動力とを合成して回転数を増大させた状態で駆動軸３２に伝達する遊星歯車機構３０を備える。第２軸６６の正方向の回転駆動力は、第１ワンウェイクラッチ部７２及び第１動力伝達機構６８を介して遊星歯車機構３０に伝達され、第２軸６６の逆方向の回転駆動力は、第２ワンウェイクラッチ部７４及び第２動力伝達機構７０を介して駆動軸３２に伝達される。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールが複数並んで構成される電源装置全体を効率的に冷却する。
【解決手段】本発明の電源装置の冷却構造は、複数の蓄電要素が配置される蓄電モジュールを、所定方向に複数並べて配置した蓄電ユニットと、所定方向の中央部位に設けられ、蓄電ユニットに供給される冷却媒体の導入孔と、を含む。そして、中央部位に位置する蓄電モジュールの蓄電要素の配列数を、端部位に位置する蓄電モジュールの蓄電要素の配列数よりも少なくすることで、導入孔から供給される蓄電ユニットの中央部位の冷却効率を向上させつつ中央部位での発熱量を抑制し、電源装置全体を効率よく冷却する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車載バッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース内にバッテリセルを収容して構成され、車体の下部に搭載されるバッテリパック１０，２０と、バッテリパックに冷却用空気を導入する吸気ダクト１１０と、バッテリパックから出た冷却用空気を排出する排気ダクト１２０とを備える車載バッテリの冷却構造１００を、吸気ダクトと排気ダクトとの少なくとも一方の一部１１４，１１５をバッテリパックの車幅方向における端部に沿って配置するとともに、車幅方向の入力に対する破壊強度をバッテリパックよりも低くした構成とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリの一時的な加熱要求に対応できる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、バッテリ温調用冷媒路４２を有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。第１減圧器２５及び第２減圧器２９はともに、開度可変式の膨張弁である。制御部７０は、車載バッテリ８０が所定温度以下のとき、第２減圧器２９を全開にして内気熱交換器２３からの高圧冷媒をバッテリ熱交換器２７に流して車載バッテリ８０を暖める低温時始動モードを実行する。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、車載バッテリ８０が短時間で適温まで加熱される。 （もっと読む）

【課題】安価な構造により外方部材と内方部材との相対的な位置ずれを検出することができる車輪用軸受を提供する。
【解決手段】車体に対して揺動可能に設けた車体側部材と、車輪と一体回転可能に設けた車輪側部材との間に設け、前記車輪側部材を前記車体側部材に対して回転自在に支持する車輪用軸受（ハブベアリング）において、車体側部材に固定された外方部材４１と、車輪側部材に固定された内方部材４２とに設けられ、所定の間隙Ｋをあけて対向すると共に軸方向でラップする対向面部を備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 車輪取付筒内の減速歯車機構等を湿式ブレーキ側の異物から保護することができるようにする。
【解決手段】 スピンドル１４の外周側に軸受２０の内輪側を位置決めするリテーナ５４を設ける。このリテーナ５４には、軸受２０とフローティングシール５５との間となる位置に異物捕捉部５８を設ける。フローティングシール５５の構成部品が損傷したときに湿式ブレーキ４５側から軸受２０側に向けて異物が流動するのを、異物捕捉部５８によって防ぐ構成とする。異物捕捉部５８は、リテーナ５４の筒状突部５４Ｃと対向面部５４Ｄとを含んで構成される。この対向面部５４Ｄは、ブレーキハブ５１のハブ側Ｏリング受部５１Ｂに対する径方向の離間寸法が可能な限り小さくなるように形成する構成としている。 （もっと読む）

【課題】電力輸送のためのコストを低く抑制することができる輸送用コンテナ、輸送用車両および電力輸送方法を提供する。
【解決手段】輸送用コンテナ１０は、収容空間１１の周囲を取り囲む壁体１２を備える。壁体１２には板状のリチウムイオン二次電池１５が設けられる。リチウムイオン二次電池１５が収容空間１１の容積を減少させることはなく、収容空間１１に規定量の貨物を収容することができる。この輸送用コンテナ１０を発電要素に接続して充電し、船舶やトラックなどに積載して輸送する。輸送用コンテナ１０の収容空間１１に通常通りの貨物を収容して輸送しつつ、リチウムイオン二次電池１５に蓄積された電気エネルギーをも輸送することができるため、電力輸送のためのコストを低く抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】発熱源を安定して冷却できる冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器１４と、冷媒を減圧する膨張弁１６と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する熱交換器１８と、熱交換器１４と膨張弁１６との間を流れる冷媒を用いてＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、冷却部３０でＨＶ機器３１と熱交換して気化した気相冷媒を貯留する蓄ガス器７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギーの損失を低減できるインホイールモータを提供すること。
【解決手段】電動車両駆動装置１０は、第１モータ１１と、第２モータ１２と、変速機構１３と、減速機構４０と、減速機構４０とを含む。減速機構４０は、第３サンギア４１と、第４ピニオンギア４２と、第３キャリア４３と、第３リングギア４４と、玉軸受１０１と、塞ぎ部材１０６とを含む。第３キャリア４３の一端部には、軸方向に伸びる溝１０５が設けられている。塞ぎ部材１０６は、溝１０５の少なくとも一部を塞ぐ。電動車両駆動装置１０は、減速機構４０での摩擦損失が低減されている。 （もっと読む）

【課題】減速機構の少なくとも一部が車輪の内側に配置される車輪駆動装置において、該車輪駆動装置の伝達容量をより大きく確保する。
【解決手段】減速機構Ｇ１の少なくとも一部が、車輪５０の内側に配置される車輪駆動装置１０であって、ケーシング３０と、該ケーシング３０と相対回転する相対回転部材たるフランジ体３４と、ケーシング３０及びフランジ体３４との間に配置される軸受４８と、減速機構Ｇ１を密封するシールするオイルシール６２と、を備え、軸受（アンギュラボール軸受）４８の外輪７０は、その外周がケーシング３０の内側に配置される本体部７４と、該本体部７４から軸方向に延在され、その外周がケーシング３０から露出する延在部７６とを有し、オイルシール６２は、該延在部７６とフランジ体（相対回転部材）３４とに当接する。 （もっと読む）

【課題】充放電可能な二次電池と燃料電池の劣化を抑制し、かつ高効率なシステムを実現するための出力制御方法を有する燃料電池システムを提供する。
【解決手段】充放電可能な二次電池１２５と二次電池１２５を充電する燃料電池１０２とを備える燃料電池システムにおいて、二次電池１２５の残容量を監視し、残容量に応じて燃料電池１０２を起動または停止する機能と、燃料電池１０２の電圧を監視する機能と、燃料電池１０２の電圧が予め定めた管理電圧範囲を下回った場合は、燃料電池１０２の出力を減らす機能と、燃料電池１０２の電圧が管理電圧範囲を上回った場合は、燃料電池１０２の出力を増やす機能とを有する制御手段１２７を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で各電池セルの温度差を小さくして長寿命化を図った組電池を提供すること。
【解決手段】扁平状の電池セル５０、５０・・を複数積層して形成された組電池４２において、電池セル５０、５０間に、それぞれ電池セル５０に接触して当該電池セル５０で発生した熱が伝達されるスペーサ５１Ａ〜５１Ｃを配置し、これらスペーサ５１Ａ〜５１Ｃと電池セル５０、５０とを略同一の大きさとするとともに、これらスペーサ５１Ａ〜５１Ｃのうち、熱が集中する積層方向の略中央部に配置されるスペーサ５１Ｃを端部のスペーサ５１Ａに比べて厚く形成した。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられた電源装置から発生するガスが、電流遮断器が挿通する挿通孔から装置外に流出することを防止する電源装置及び車両を提供する。
【解決手段】本発明の電源装置は、複数の蓄電セルで構成される蓄電モジュールと、蓄電モジュールを流れる電流を遮断する電流遮断器と、電流遮断器が挿通する挿通孔が設けられた蓄電モジュールを収容するケースと、挿通孔からケース外への気体の流出を遮る遮蔽流を形成するファンと、を有するので、車室内から抜き操作可能な電流遮断器（サービスプラグ）が挿通する孔を通じて、電源装置から発生したガスが車室等の装置外に流出することを防止することが可能となる。 （もっと読む）