【課題】本発明は、車両衝突時におけるサービスホールカバーとバッテリユニットの操作部との接触を抑制することができるサービスホールカバー取付構造、及びこれを備えた車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【解決手段】サービスホールカバー５０は、車室１８からフロアパネル１４に形成されたサービスホール１６を通してバッテリユニット２０側に配置され、電源回路遮断装置４０の上部をフロアパネル１４側から覆う収容凹部５６を有している。この収容凹部５６における内周壁部６０の下端部６０Ｌには、当該収容凹部５６の外側へ延出する延出部６２が設けられている。また、延出部６２の外周側端部６２Ｔには、フロアパネル１４側へ折り返された折り返し部５２が設けられている。この折り返し部５２は、延出部６２の外周側端部６２Ｔを支点として、収容凹部５６の内周壁部６０側へ変形し易くなっている。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面衝突時にバッテリおよび電力線を接続する接続手段が破損して地絡が発生するのを防止する。
【解決手段】 車両の前面衝突によりフロアフレーム１１の衝撃緩衝部材１１ａが座屈してフロントサブフレーム２１が後退することで、フロントサブフレーム２１の後部がバッテリパック３１の前部に接触部Ｃにおいて接触する。その結果、衝撃緩衝部材１１ａおよびフロントサブフレーム２１を接続する第１接続部Ａと、衝撃緩衝部材１１ａおよびバッテリパック３１を接続する第２接続部Ｂと、前記接触部Ｃとによって剛性の高い三角形Ｔの領域が構成される。この三角形Ｔの内部にバッテリ３０と電力線４８，６０とを接続するコネクタ４７，５８を配置したので、車両の前面衝突によるコネクタ４７，５８の破損を防止して地絡の発生を回避することができる。特に、前記三角形Ｔの領域は衝撃緩衝部材１１ａの座屈を見越して設定されるので、コネクタ４７，５８の保護が一層確実なものとなる。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットやＰＣＵ搭載フレームと、モータルーム内に配置される別の部品と、の干渉を抑制し、パワーコントロールユニットを保護できる電気自動車を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ搭載フレーム２２は、ＰＣＵ５を四方から囲んでおり、さらにＰＣＵ搭載フレーム２２は、フロント支持フレーム２５と左サイド支持フレーム２４とを接続する前部支持脚部３２と、左サイド支持フレーム２４とリア支持フレームとを接続する後部支持脚部３４と、を備え、後部支持脚部３４は、ストロークシュミレータ６を左右方向に避けるように前部支持脚部３２に対して左右方向に沿う内側にオフセット配置されているとともに、ストロークシュミレータ６の前端部よりも後方に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラゲージルーム内に荷物のための広い利用可能空間を確保することができるだけでなく、電池パック及び関連部品の設置やメンテナンスの作業性が改善された電池パックの支持構造を提供する。
【解決手段】車両１２の後端部に設けられたラゲージルーム１６とその上方のキャビン２２とを分離する分離パネル１８、２４を有する車両の電池支持構造であって、上方がキャビン２２であり且つ下方がラゲージルーム１６である車両の前後方向の領域に於いて電池パック３０が分離パネルのうちのアッパバックパネル１８の低い前方領域１８Ｆの上面に固定され、アッパバックパネル１８と共働して電池パック３０を覆うカバー３４を有し、カバー３４又は分離パネルはキャビン２２よりアッパバックパネル１８とカバー３４との間の電池パック収容空間３８へアクセスするための孔を有する。 （もっと読む）

【課題】パワーコントロールユニットを良好に保護する構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵの筐体の後面がダッシュパネル５に対向しており、前記筐体に、その外周部の少なくとも一部を該筐体の外部に露出させるとともに、該筐体の内部側に電気デバイスを冷却するためのヒートシンク部を有するヒートシンク筐体が取り付けられ、このヒートシンク筐体の外周部に、ダッシュパネル５に向けて突出する突起部５０が設けられるとともに、ダッシュパネル５に、ＰＣＵに向けて突出するスタッドボルト５１が設けられる。そして突起部５０の突出方向の長さを、スタッドボルト５１の突出方向の長さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの変形ストロークを確保することができる車両前部構造を提供することが目的である。
【解決手段】車両前部構造１０は、車両前部に形成されたモータルーム２６内に収容され、駆動軸３４が前輪５６，６２に連結されたドライブシャフト５４，６０と同軸上に配置された前輪駆動用のモータユニット１２と、モータユニット１２の車両後側に一体に取り付けられた空気コンプレッサ１４と、モータユニット１２の車両幅方向外側に配置されると共に、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１６と、モータユニット１２の車両上側に配置され、車両幅方向に延在されてフロントサイドメンバ１６と結合されたクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８の車両上側に配置され、モータユニット１２に電力を供給するインバータ２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電池パックユニットの冷却ファンが車両衝突時の衝撃荷重を受けた場合でもその衝突荷重がケース内の電池に加わり難い構造にして、漏電防止、及び電池の破損防止を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両用電源である電池と、空間を介した状態で電池を収納するケース１３と、そのケース１３内の空間にダクト１４を介して空気を供給し、電池を冷却する冷却ファン１５とを備える車両用の電池パックユニットであって、ケース１３と冷却ファン１５との間には、冷却ファン１５をケース１３の方向に押圧するような衝突荷重Ｆがその冷却ファン１５に加わったときに、冷却ファン１５をケース１３から逸れる方向にガイドするガイド部材２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重を吸収するために必要なフロントサイドメンバの変形量を確保でき、衝撃荷重を効果的に吸収可能なエンジンの支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンの支持構造は、車両の前部に配置された右フロントサイドメンバ１０と、右フロントサイドメンバ１０に固定されたマウント部材３０Ｒと、を備えている。右フロントサイドメンバ１０には、マウント部材３０Ｒが固定される第１固定部１４が形成されている。マウント部材３０Ｒは、エンジン３を支持するエンジンマウントフォルダ３１及びエンジンマウントフォルダ３１を第１固定部１４に連結する第１連結部材３２を有している。第１固定部１４は、エンジンマウントフォルダ３１よりも車両の後方側に形成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの破損を抑制しつつ、側突によるクロスメンバの屈曲を抑制することができる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントクロスメンバ４０のクロス側連結部４２は、その高さＨ_２がサイドメンバ３０のサイド側連結部３２の高さＨ_１よりも低くされている。また、クロス側連結部４２は、その中心軸Ｃ_２がサイド側連結部３２の中心軸Ｃ_１よりも車両上下方向下側に位置されている。これらのサイド側連結部３２とクロス側連結部４２は、連結部材５０によって連結されている。ここで、連結部材５０の低位部５０Ｃで覆われたクロス側連結部４２の部位は、曲げ耐力が小さい脆弱部４２Ｗとなっている。この脆弱部４２Ｗの上壁４２Ｕ及び下壁４２Ｌには第１位置決め孔６２がそれぞれ形成されており、これらの第１位置決め孔６２に貫通された連結棒６０によって、脆弱部４２Ｗの上壁４２Ｕと下壁４２Ｌとが連結されている。 （もっと読む）

【課題】シート下方側にバッテリユニットの一部を搭載しても、シート性能を維持しつつ側面衝突時の衝突性能を向上させることができるバッテリ搭載車両の構造を得る。
【解決手段】バッテリユニット４０の突出部４０Ａは、シートクッション３０Ａの下方側で車体フロア２０の一般面２２よりも高い位置に配置されている。車体フロア２０には、車両上方側へ隆起して突出部４０Ａを覆う凸部２６が形成されている。また、突出部４０Ａの上方側には、フロントシート３０のシートパイプ３６が配置されており、シートパイプ３６には車両平面視で凸部２６と重ならない位置に弱化部３８Ａ、３８Ｂが形成されている。弱化部３８Ａ、３８Ｂは、車両幅方向外側からの所定値以上の荷重が入力された場合にシートパイプ３６をバッテリユニット４０の突出部４０Ａから外れた位置方向へ向けてＺ字状に折り曲げる起点となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に駆動機構用のパワー制御ユニットを車体側支持部材から確実に離脱できるようにする。
【解決手段】車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが複数の取付ブラケット２１〜２３を介して車体側支持部材６に取り付けられるとともに、上記取付ブラケット２１〜２３がそれぞれ二個所で締結ボルト等からなる締結部材を介して上記車体側支持部材６に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に切欠きが形成され、上記取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つは、上記締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材６から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化部を備えた。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設け、該突出部５２に、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、車室３の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム６を設け、該フロントサイドフレーム６の後端部を、突出部５２の前端部と連結した。 （もっと読む）

【課題】部品増や組み付け工程増を抑え、車両衝突時のボデーサイドメンバーの変形量を確保でき、十分な支持剛性が得られるパワープラントマウント装置を提供する。
【解決手段】ボデーサイドメンバー１０に固定される第１の剛性部材２１と、一端がパワープラントに結合され他端がインシュレータ２４を介して剛性部材２１に装着される第２の剛性部材２３と、ボデーサイドメンバー１０上で剛性部材２１を支持するブラケット４０とを備え、ブラケット４０は、ボデーサイドメンバー１０上面部に重合締結される第１プレート部と、ボデーサイドメンバー１０の収容空間に面する立面部１２ｂに重合締結される第２プレート部と、第２プレート部から収容空間側に膨出して鉛直上方に延設される起立部４３とを有し、第１プレート部が第１の剛性部材２１に結合され、起立部４３上端が収容空間側にオフセットして剛性部材２１の下向き面に当接する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニットが搭載されている側からの衝突時であっても、パワーユニットが搭載されていない側からの衝突時であっても、バッテリユニットの損傷が抑えられる電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、バッテリユニット側ブラケット２３の、パワーユニット１６に弾性支持されるパワーユニット取付用ブッシュ２４と、車体に弾性支持される車体取付用ブッシュ２６との間に、車両前後方向一端側の衝突時または車両前後方向他端側の衝突時に所定以上の衝撃荷重が加わると破断するバッテリユニット側ブラケット脆弱部４８を設けると共に、車体の一端部から衝撃荷重が入力されたときだけ、パワーユニット取付用ブッシュのたわみを抑制するたわみ抑制手段５１を設けて、バッテリユニット側ブラケット脆弱部が、車両前後方向一端側の衝突時の車体の一端部から入力される衝撃荷重が、車両前後方向他端側の衝突時の車体の他端部から入力される衝撃荷重より小さい衝撃荷重で破断するようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池について、発電量を増加させるとともに、車両に衝撃力が作用した場合、燃料電池を保護することにある。
【解決手段】燃料電池ケース（２４）を燃料電池ケース（２４）の前後と左右両側部とを囲む籠状のサブフレーム（３２）内に配置し、走行用モータ（５）とギヤボックス（６）とを連結してなる駆動ユニット（７）をサブフレーム（３２）の後側部に連結し、サブフレーム（３２）の左右両端部と駆動ユニット（７）とを夫々マウント装置（３３、３４、３５）によって車体（１５）に支持している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側突時でもバッテリパックの損傷を軽減することのできる電気自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)上にバッテリトレー(7)を固定され、バッテリトレー(7)上にバッテリパック(2)が載置される。また、フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)は、それぞれの取付部(5a)及び取付部(6a)にバッテリトレー(7)の変形部(7a)とバッテリクロスメンバアッパ(4)の端面とが当接し、バッテリパック(2)とバッテリクロスメンバアッパ(4)との間に空間が設けられ、剛性が比較的低い変形部(7b)が形成されるようにバッテリクロスメンバアッパ(4)が溶接され、バッテリクロスメンバアッパ(4)を介して一対のサイドメンバ(3)に固定される。 （もっと読む）

【課題】
別途のバンパー機構を不要としつつ衝撃吸収能力に優れた車体の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】
長手方向に直交する方向の断面がコ字断面を有し且つ下面に開口部１０２ａが形成される長尺体であって、その長手方向が車体の前後方向となるように前輪の車軸中心位置以前から後輪の車軸中心位置以後にまで延在して配置した鋼板製の１本のメインフレーム１０２内にバッテリー１４０を収容可能とすると共に、メインフレーム１０２の幅Ｗ１を車幅全体Ｗ２の少なくとも２５％以上とし、且つ、当該メインフレーム１０２を前輪よりも前方にまで延在させることによりメインフレーム１０２自体で正面衝突時の衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の吸気装置について、空気取り入れ量の調整を容易にするとともに車両の前面衝突時に燃料電池を保護できる構造にする。
【解決手段】吸気ダクト１９によって反応用ガスとしての空気を燃料電池ケース９に収納された燃料電池８に供給する燃料電池車両の吸気装置において、吸気ダクト１９は、上下一対の上壁および底壁と、左右一対の側壁とを備え、上壁を燃料電池ケース９の前面から車両前方へ遠ざかるにつれて下方へ湾曲させ、上壁の下端部と底壁の前端部との間に車両下方に開口する空気取入口２７を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に車室側に伝播する荷重をより確実に小さく抑えることができる電動車両を提供する。
【解決手段】駆動ユニット８の車幅方向両上端部とフレーム部材２とを連結する第１連結機構８０および第２連結機構９０と、駆動ユニット８の後側、かつ、下側部分とサスクロスメンバ５とを連結する第３連結機構１００とを設け、剛性部材４０を、駆動ユニット８の前端よりも前方、かつ、モータの出力軸よりも上方の位置で駆動ユニット８に取付けるとともに、各連結機構により、車両の前突時に剛性部材４０を介して駆動ユニット８のうち前記出力軸よりも上側の部分に前方から衝突荷重が加えられた際に、駆動ユニット８が第３連結機構１００を支点として上方に回動しつつ後方に移動するように、駆動ユニット８とフレーム部材２およびサスクロスメンバ１００とを連結する。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得るとともに、車両前突時にその衝撃が車室内空間に直接伝達することを抑制する。
【解決手段】バッテリ１２が、ダッシュパネル１８の車両前後両側に亘って配設され、ダッシュパネル１８よりも車両後側においてフロアパネル２０の下側に配置される。バッテリ１２を車両１前突時に車両後側に移動可能に支持する支持部材３２と、この支持部材３２の車両後側に配設され、バッテリ１２の車両後側への移動に伴う衝撃を吸収する衝撃吸収部材３３とを設ける。 （もっと読む）