【課題】 その場回転や、横方向移動等が可能な自動車において、運転者による運転操作の操作性の向上を図る。
【解決手段】 ３輪以上の車輪１，２を有し、全車輪１，２に独立して転舵可能な転舵機構４を有し、各車輪１，２のうちの駆動輪は、各々独立して原動機６を含む走行駆動機構５により走行駆動される自動車に適用する。走行駆動機構５は、例えばインホイールモータ駆動装置とする。転舵機構４の操作および走行駆動機構５の駆動の操作を行うジョイスティック２１を有する。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドを提供する。
【解決手段】ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】商業車等の電動車両において走行頻度の高い低速度領域の効率を改善すると共に、中速度領域においても、駆動効率を高めることができる電動車両の駆動装置、電動車両、及び電動車両の駆動方法を提供する。
【解決手段】低速度型モーター１２ａと高速度型モーター１２ｂを並列に車輪１３の駆動軸１４に接続し、モーター１２ａ，１２ｂの回転速度が低速度領域にある場合は低回転型モーター１２ａを動作させ、回転速度が高速度領域にある場合は高速度型モーター１２ｂのみで駆動軸１４を駆動し、回転速度が両方のモーター１２ａ，１２ｂにおける高効率領域が重なる中速度領域にある場合には、両方のモーター１２ａ，１２ｂの効率を比較して、効率の高い方のモーター１２ａ（又は１２ｂ）を選択して駆動軸１４を駆動する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アウタパネルの内側からインレットボックスをそのアウタパネルにネジ止めする際のインレットボックスのネジ止め効率を向上させること。また、ネジ止め効率を向上させることで、インレットボックスの交換等が困難にならないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のインレットボックスの取付け構造では、インレットボックス２０の外周面に、そのインレットボックス２０のフランジ部２１ｆがアウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆに外側からセットされた状態で、アウタパネル２の内側から穴部２ｊの周縁２ｆに係合する係合爪２２０が形成されており、係合爪２２０は、アウタパネル２の内側からの係合解除操作により穴部２ｊの周縁２ｆから外れるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】夜間等の視界不良時においても充電作業を容易に行うことができる電気自動車の充電ポートを提供する。
【解決手段】充電ソケット部３は、収容部２の奥側の衝立面２ａに配置され、３本のスリーブ１０と、これらの内部に配置された３本のロッド端子１１と、スリーブ１０の外周側に配置された位置決め溝１２と、スリーブ１０及び位置決め溝１２を開閉する内蓋１３とを有する。充電設備側の接続機器であるプラグは、位置決め溝１２に回転方向の位置合わせをした状態でのみ充電ソケット部３に装着される。照明部４は、収容部２の底面２ｂに配置され、ＬＥＤ２０と、ＬＥＤ２０の外周を被うカバー２１とを備えている。カバー２１には、レンズ部２１ａが設けられている。照明部４は、下方から充電ソケット部３とその周辺を照らす。照明部４は、制御部によって点灯・消灯等が制御される。 （もっと読む）

【課題】運転席下方のエンジンルーム内に搭載されたエンジンの着脱容易化を図る。
【解決手段】運転席（５）の下方に形成したエンジンルーム（７）内にエンジン（Ｅ）を搭載した作業車両において、エンジンルーム（７）の後部側の後部カバー枠（１２）を着脱自在に構成し、後部カバー枠（１２）を取外し、エンジンルーム（７）の後部側を開放してエンジン（Ｅ）を後方へ引き出す構成とする。また、エンジンルーム（７）の上部に電装収納ボックス（１１）を設け、電装収納ボックス（１１）内にエンジン（Ｅ）と配線で接続した電装部品（９）を取付けた電装取付パネル（１４）を設け、後部カバー枠（１２）は、電装収納ボックス（１１）の後面カバーを兼用する構成とし、後部カバー枠（１２）を取外して電装取付パネル（１４）を後方へ取出す構成とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギー損失を最小化して水素補給システムの補給効率を増大させる。
【解決手段】搭載用車両タンクにおける燃料補給の圧縮熱を、タンク外部のラジエータを介してタンク内の熱吸収体によって、搭載用タンク内部から排出し、タンク内の熱吸収体から外部ラジエータ（及び／又は関連するブロワシステム）への冷媒の循環に、燃料ガスが高圧燃料補給所から低圧搭載用タンクへとタービンを横断するときの燃料ガスの力学的エネルギーによって出力を供給する装置である。タービンはガス冷却システムに出力を与える。 （もっと読む）

【課題】駆動輪の回転状態を正確に検出することができ、電気モータや車両を精度良く制御するのに効果的なインホイール型モータ内蔵センサ付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】インホイール型モータ内蔵センサ付き車輪用軸受装置は、駆動輪７０のハブを回転自在に支持する車輪用軸受Ａと、駆動輪７０の回転駆動源となる電気モータＢと、この電気モータＢと車輪用軸受Ａとの間に介在する減速機Ｃとを備える。減速機Ｃの出力軸３７の回転を検出する回転検出装置１０１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ケーブルに余剰部を十分に確保し、アクスルハウジング及びモータが制御装置に対して上下方向に移動したとしても、ケーブルが突っ張ってしまうことを抑制できるトーイングトラクタを提供する。
【解決手段】車体１１内において、車体１１の前後方向に沿って、コントローラ２４、アクスルハウジング３２及び走行モータ２３がこの順序で並設されるとともに、コントローラ２４は、走行モータ２３及びアクスルハウジング３２より前側上方に設けられている。そして、ケーブル５１は、走行モータ２３からアクスルハウジング３２の下側を通過するように延びるとともに、コントローラ２４に向かって上方に延びてコントローラ２４に接続されている。さらに、ケーブル５１において、アクスルハウジング３２の下側からコントローラ２４に向けて延びる部位であって、且つアクスルハウジング３２の前方に位置する部位に余剰部５１ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンバータなどの電力変換器の良好な性能を維持することが可能な燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて電気化学反応により電力を発生する燃料電池スタック１６と、該燃料電池スタック１６の発電電力を変換する電力変換器１７とがそれぞれ別々のケース２１，２２に覆われて車体１１のフロアの下に搭載され、かつ、電力変換器１７を制御する電力制御ユニット２６がケース２１，２２とは別のケース２７に覆われた状態で車両進退方向の一端側に設けられたコンパートメントＣ内に電力変換器１７よりも高位となるように搭載された燃料電池搭載車両１０であって、電力変換器１７を覆うケース２２と電力制御ユニット２６を覆うケース２７とを連通させる連通路２３を有する。 （もっと読む）

調圧装置、圧縮ガス供給システム及び自動車を提供する。調圧装置は、第一弁座３０１、第一バルブプラグ３０２、第二弾性体３１４及び第一ガスパイプライン３０７を含む。スライド式シール機構が第一バルブプラグ３０２と第一弁座３０１との間に設けられる。第一バルブプラグ３０２は第一弁座３０１を第一チャンバー３０５及び第二チャンバー３０６に仕切る。第二弾性体３１４が第二チャンバー３０６内に配置され、第一バルブプラグ３０２を支持する。第一チャンバー３０５が第一ガスパイプライン３０７に接続される。第一バルブプラグ３０２が、各々ガスアウトレット３２５を有する少なくとも二つの分岐ガス流路３２３を備える。第一バルブプラグ３０２が、少なくとも一つのガスアウトレット３２５が内壁３２１により密封され、少なくとももう一つのガスアウトレット３２５が内壁３２１から離れる、少なくとも二つの第三位置を有する。コントローラ４００の調節により、ガス流量と気圧調節を実現し、第一バルブプラグ３０２を上下動させることで、簡易な操作で第四ガスパイプライン３１０のガス流量と気圧を調節する。
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圧縮ガスエンジン４と、風抵抗エンジン３、３′と、転向装置と、伝動系１１と車輪１２３とを含む動力駆動車両を提供する。圧縮ガスエンジン４は、圧縮ガスにより駆動されて主動力を出力する主動力出力軸１２０を備える。風抵抗エンジン３、３′は、動力駆動車両の走行時に前方からの流体の抵抗により駆動されて補助動力を出力するインペラ軸４５、４５′を備える。伝動系１１は、直接に、主動力出力軸１２０から出力された主動力により駆動される。伝動系１１は、転向装置による方向変換の後、インペラ軸４５、４５′から出力された補助動力により駆動される。車輪１２３は、伝動系１１の出力により駆動される。動力駆動車両の伝動系１１は、第一転向装置及び第二転向装置を介することなく、直接に、圧縮ガスエンジン４から出力した主動力により駆動されるため、圧縮ガスエンジン４から出力した主動力の伝達経路を有効に短縮し、伝動過程におけるエネルギー損失を低減させ、主動力の伝達効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池を搭載した移動体において、水素が漏洩した場合におけるフェイルセーフに関連し、電装部品に障害が生じた場合、即時に緊急停止をしなくてもフェイルセーフが犠牲にならず適切な制御が実行される移動体（燃料電池車両）を提供する。
【解決手段】燃料電池(21)を搭載した移動体(10)において、第１ヒューズ(1a,1b)に連結し前記水素を感知する水素センサ(41,42)と、前記第１ヒューズ(1a,1b)とは別の第２ヒューズ(2a,2b,2c1,2c2)に連結し漏洩した前記水素を換気する換気ファン(61,62,63)と、前記第１ヒューズ(1)及び前記第２ヒューズ(2)のうちいずれか一方が溶断した場合に動作する警告手段(43)とを、備え、前記警告手段(43)の動作後に溶断していない他方のヒューズ(2,1)に連結する前記水素センサ(41,42)の水素感知又は換気ファン(61,62,63)の動作停止に基づいて緊急停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動用の電動モータの動力を利用して簡単な構成及び制御により車高調整を可能とした車両駆動用アクチュエータを提供する。
【解決手段】車両駆動用アクチュエータＡ１は、モータジェネレータ１０と、モータジェネレータ１０からの動力を複数に分配可能な遊星歯車減速機構３２を有し且つ遊星歯車減速機構３２を介してモータジェネレータ１０の回転を車軸３に伝達して車輪２を回転駆動する車輪駆動ユニット３０とを備えるものであって、車体１と車輪駆動ユニット３０との間に設けられる四節リンク機構５０を備え、遊星歯車減速機構３２を介して分配された動力によって四節リンク機構５０を駆動することにより、車体１の車高を調整する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに配置でき、エンジンルーム内の効果的な放熱を行うことができる車両のエンジンルーム内配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム４がダッシュパネル６によって仕切られ、このエンジンルーム４内に車輪を駆動するパワートレインが配設された車両１のパワートレイン配設構造であって、ダッシュパネル６に車室２に向かって凹んだ凹部８が形成され、この凹部８内に配設された縦置きエンジン１０とその後方に接続されたトランスミッション１２からなるパワートレインと、エンジン１０の前方に配設された熱交換器４８と、エンジン１０から延び、且つ熱交換器４８の上方に配設されたキャタリスト４６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料タンクから漏れたガス燃料が乗員室内へ侵入することを防止する。
【解決手段】 燃料電池搭載バス２０の屋根２２の上の前後方向略中央部に水素タンク３０を配置し、水素タンク３０の前方にエアコンユニット６０を後方にラジエータ４２をそれぞれ配置してルーフカバー５０により覆う。ルーフカバー５０の前方部の上り傾斜面５０ａの途中であってエアコンユニット６０の前方上部にエアコンユニット６０の外気導入口６０ａへと外気を誘導する外気誘導部５２を設け、エアコンユニット６０の水素タンク３０側周辺部に水素タンク３０とエアコンユニット６０とを隔離する隔壁部５４を設ける。こうすることにより、水素タンク３０から漏れた水素は走行風により後方に流れるから、漏れた水素がエアコンユニット６０の外気導入口６０ａを介して乗員室内へ侵入するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】走行用の動力を出力する内燃機関とこの内燃機関の出力軸に動力を入出力する電動機と唯一の蓄電装置としてのキャパシタとを備える車両において、内燃機関をより確実に始動する。
【解決手段】エンジンを始動するときには、キャパシタの下限電圧Ｖｌｏｗとして対象のコースを走行する際に設定されている電圧Ｖｓｅｔより低い始動用電圧Ｖｓｔａｒｔを用いてモータによりエンジンをモータリングして始動する。これにより、エンジンをより確実に始動することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池内で生成される水の排水が乗員に飛散したり、タイヤに飛散したりしないようにする排水管兼用排気管のレイアウトを提供する。
【解決手段】燃料電池２５から供給される湿潤な余剰ガスは希釈ボックス３２で燃料電池２５から排出され、加湿器３０で空気を加湿した後のオフガスで希釈される。希釈ボックス３２には排気管３８が連結され、希釈された水素ガスは排気管３８を経て排出される。水素ガスに混入される水蒸気は排気管３８内で凝縮されて水となり、パワーユニット１９内を貫通して車体後方に延長される排気管３８を通じて排出される。排気管３８の排気口（燃料電池の生成水の排水口でもある）は車体幅中央に位置するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、原動軸と従動軸との間に偏心や偏角があった場合でも、回転力を確実に伝達することができる回転伝達カップリングを提供する。
【解決手段】原動側プレート１１と従動側プレート１２とを連結する回転伝達カップリングの１０の中間プレート１３を、複数の貫通孔１４が設けられた中間ベースプレート１５と、上記貫通孔１５にそれぞれ挿入・固定される、センターにスリーブ１８が取付けられ、このスリーブ１８を挟んで対面２箇所にスグリ１９がそれぞれ形成された第１のゴムブッシュ１６Ａと、スグリ方向が上記第１のゴムブッシュ１６Ａと直交する第２のゴムブッシュ１６Ａ，１６Ｂとから構成するとともに、上記第１のゴムブッシュ１６Ａと原動側プレート１１とを連結し、上記第２のゴムブッシュと従動側プレート１２とを連結するようにした。 （もっと読む）

【目的】筒型マウントにおける直交３軸方向のバネ比コントロールの自由度を大きくする。
【構成】外筒２の内側に内筒３に配置し、これらを略ハの字形の弾性脚５で連結する。主たる振動の入力方向をＺ、これと直交する内筒の軸方向をＹ、これらＹ・Ｚにそれぞれ直交する方向をＸとしたとき、弾性脚５をＹ・Ｚ方向と平行かつＸ方向に直交する面で切断した断面を台形とする。この台形形状において上面を下面より短くして正立状態にすれば、Ｘ方向のバネを小さくできる。逆に倒立状態にすると大きくできる。 （もっと読む）