【課題】車両設計上の制約を最小限に抑制しつつ、車両前後方向への衝撃による他部材との衝突、及びバキュームポンプ等の作動に伴う熱の影響による他部材の不具合等を防止可能な電動式自動車におけるバキュームポンプ及び電装機器の配置構造の提供を目的とした。
【解決手段】車両のリアサイドフレーム１８は、車両後方に向けて上り勾配になるように形成されたキックアップ部１８ｂを有する。インバータ１４及びバキュームポンプ２２は、車両後方側において前後方向に並べて配置されている。インバータ１４に対して後方に配置されたバキュームポンプ２２は、リアサイドフレーム１８に対して下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の電池の冷却に使用される冷却ダクトで、吸音材及びそれを組み込むための特別の構造が不要で、全長に亘り優れたＮＨ性能を有する冷却ダクトを提供する。
【解決手段】内部に空気流路２６を郭定する内側ダクト部材２８と、内側ダクト部材の周りに隔置された状態にて内側ダクト部材に嵌合する外側ダクト部材３０とを有し、内側ダクト部材及び外側ダクト部材は繊維集合材にて形成されており、内側ダクト部材と外側ダクト部材との間には補助空気流路３４が郭定されており、空気流路２６に冷却空気が流れるとこにより発生される振動騒音が内側ダクト部材２８によって吸音され、補助空気流路の空気層によって外側ダクト部材３０への伝播が抑制され、更に外側ダクト部材３０によって吸音される。 （もっと読む）

【課題】 車両の運転を急激に妨げることなく、インバータの過熱による特性変化および損傷を防止すると共にインバータ寿命の低下を防止することができ、適切な対処が迅速に行えるモータの制御装置を提供する。
【解決手段】 インバータ３１に、このインバータ３１の温度Ｔｃを検出する温度センサＳａを設ける。この温度センサＳａで検出される温度Ｔｃに対し複数の閾値が設定され、各閾値で区分される温度領域毎に、互いに異なる電流制限条件が設定され、検出される温度Ｔｃの含まれる前記温度領域の前記電流制限条件に応じてインバータ３１に与える電流指令に制限を加えるインバータ制限手段９５を設けた。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子を制御する回路基板の温度上昇を抑制することのできる電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置１０は、リアクトル８、放熱板６ｂ、スイッチング素子ＳＷを収めたパワーモジュール２２と、冷却器２５、スイッチング素子を制御する回路を実装した回路基板３と断熱材３１を備える。冷却器２５は、パワーモジュール２２と一体化しており、ＰＥユニット２０を構成する。放熱板６ｂは、一端が冷却器２５に接続しており、リアクトル８の上部に位置する。断熱材３１は、放熱板６ｂと回路基板３との間に配置されている。放熱板６ｂと回路基板３との間に配置された断熱材３１が、リアクトルの熱による回路基板への影響を低減する。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、ラジエータ等における高強度部品と貫通孔周辺の低剛性部分との接触を防ぎ、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ５は、筐体２５と、筐体２５の内部に収納されたＤＣＤＣコンバータ４６と、を有し、ＰＣＵ５は、前後方向に沿ってラジエータ６と対向して配置されるとともに、左右方向に沿う低電圧バッテリを回避した位置で低電圧バッテリよりも後方に配置され、筐体２５のうち、左右方向に沿う低電圧バッテリ側の側壁部８２ｂ前側には、ＤＣＤＣコンバータ４６と低電圧バッテリとを接続する第１電力線を通すための第１貫通孔８６が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワーコントロールユニットを良好に保護する構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵの筐体の後面がダッシュパネル５に対向しており、前記筐体に、その外周部の少なくとも一部を該筐体の外部に露出させるとともに、該筐体の内部側に電気デバイスを冷却するためのヒートシンク部を有するヒートシンク筐体が取り付けられ、このヒートシンク筐体の外周部に、ダッシュパネル５に向けて突出する突起部５０が設けられるとともに、ダッシュパネル５に、ＰＣＵに向けて突出するスタッドボルト５１が設けられる。そして突起部５０の突出方向の長さを、スタッドボルト５１の突出方向の長さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供する。
【解決手段】ガードブラケット９１とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４は、ＰＣＵ５の車幅方向中央部に対して左側にオフセットして設けられ、さらに取付箇所９４は、左側車体フレーム１６ｂと脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、フロント支持フレーム３４とＰＣＵ５の固定点である取付片８４と、の間に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＵと周辺部材との接触を防ぎ、ＰＣＵを保護できるとともに、ＰＣＵを安定して支持できる電気自動車のＰＣＵ支持構造を提供する。
【解決手段】バッテリから供給される電力を制御してモータに供給するＰＣＵ５を車体に支持する電気自動車のＰＣＵ支持構造において、ＰＣＵ５は、車体とは別体で車体に着脱可能に設けられたユニット支持フレーム３１を介して車体に支持され、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ５に上下方向で重なる位置に配置されるとともに、上下方向から見てＰＣＵ５を取り囲むように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の内部の限られた空間において、複数のラジエータを、その各通風部の面積を広く確保した状態で配置した上で、燃料電池車両に対して固定することが可能な冷却装置を提供すること。
【解決手段】この冷却装置６は、第一通風部６１１を有し、第一通風部６１１に風を通過させることによって燃料電池装置２を冷却するＦＣラジエータ６１と、第二通風部６２１を有し、第二通風部６２１に風を通過させることによって駆動モータ４を冷却するＥＶラジエータ６２と、を備え、ＦＣラジエータ６１には棒状のブラケット１２ａ，１２ｂが固定され、ＥＶラジエータ６２は、第二通風部６２１を第一通風部６１１に重ねた状態で
ブラケット１２ａ，１２ｂに固定されており、ブラケット１２ａ，１２ｂの一端が、燃料電池車両１の車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】車両駆動用のバッテリ及び高電圧電装部品を適切な温度環境下に置き、かつ、車室内のスペ−スの有効利用を図ると共に、車両衝突時の影響を最小限に抑える。
【解決手段】高電圧制御機器ユニット（２０）は、車両（１）の車幅方向に並設された２個の車両駆動用のバッテリ（５０−１，５０−２）と、バッテリ（５０−１，５０−２）の電力授受を制御するための高電圧電装部品（５６，５７）と、バッテリ（５０−１，５０−２）の起動装置（５８）とを含むユニットであり、２個のバッテリ（５０−１，５０−２）は、フロアパネル（９）上の前方シート（５−１，５−２）の下側に搭載されており、高電圧電装部品（５６，５７）は、車幅方向における前方シート（５−１，５−２）の間に配置されており、起動装置（５８）は、車幅方向における２個バッテリ（５０−１，５０−２）の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】冷媒の流れる面積の低下と圧力損失の増大を抑制することを目的とする。
【解決手段】複数の単電池が配列され、該配列方向において隣接する前記単電池の間に冷媒を導通させる第１の冷媒通路が形成された電池群を有する組電池であって、前記第１の冷媒通路には、複数の第１の突起部が形成されており、前記第１の突起部は、前記第１の冷媒通路の上流側に向かって凸となる第１の孤状部と、前記第１の孤状部の両端部から前記第１の冷媒通路の下流側に向かって延びて、互いに接近する一対の第１のテーパー形状部と、を有することを特徴とする組電池。 （もっと読む）

【課題】車のホイールの内側にステータとロータとを設けてホイールを駆動する車両用駆動装置において、製造コストを増大させずに、ステータ全体を強力に冷却できるようにすること。
【解決手段】車両用駆動装置は、ステータコア２０および中空のステータコイル３０を有し、回転する車のホイール１０の内側に配置されて電気的に磁力を発生するステータと、ホイール１０と接続された永久磁石１１を有し、ステータの磁力によってホイール１０に回転力を与えるロータと、ステータコイル２０の中空部位に流れる冷却媒体と、冷却媒体の放熱を行う第１のラジエータ部５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に配置したモータユニットを冷却しながらブレーキキャリパの冷却も確保する。
【解決手段】左前輪３のホイール１３内の空間１９のホイール中心軸Ｐより車両前方側にモータユニット５を配置し、ホイール中心軸Ｐより車両後方側にはブレーキキャリパ２１を配置する。モータユニット５は、モータ本体２３の大部分が空間１９内に位置し、インバータ２５が空間１９の外部に位置している。インバータ２５のモータ本体２３と反対側の端面３３ａは、車両後方側ほど車幅方向外側となるよう湾曲して傾斜しており、この端面３３ａに冷却フィン３５を設けている。走行風Ａはインバータ２５を冷却してから、冷却フィン３５にガイドされてより高温となるブレーキキャリパ２１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】高電圧部品の冷却のための空気吸入口に水が流入した場合でも、水が高電圧部品側に流入することを防止した車両用高電圧部品の水流入防止装置を提供する。
【解決手段】車両室内のパネル４１に設置されて空気を吸入するグリル１０と、グリル１０の下方に設けられ、グリル１０を通じて水が流入した場合に、水が上面を伝って流れ落ちる形状に形成された隔膜２０と、隔膜２０の下方に、内側から外側に傾斜して空気の流通自在に設けられ、上部から落ちる水を受けることができる水受け部３１と、水受け部３１を通じて水が外部に排出されるようにするダクト３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】空調装置からの冷風を蓄電デバイスなどの回生用機器に供給するための専用のファンが不要である、回生用機器の冷却構造を提供する。
【解決手段】エアコンディショナ１０の送風ファン３２が駆動されると、冷風が送風ダクト３４を送風口３３に向けて流れ、送風口３３から車室５内の前部に冷風が供給される。キャパシタ１２およびインバータユニット２０を収容するハウジング１１には、取込口２３および放出口２５が形成されている。取込口２３には、エアコンディショナ１０の送風ダクト３４から分岐した分岐ダクト３９が接続されている。エアコンディショナ１０の送風口３３が車室５内の前部に臨み、キャパシタ１２およびインバータユニット２０が車室５内の前部に配置されているので、送風ファン３２と送風口３３との間の送風ダクト３４から分岐する分岐ダクト３９が短い。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスに配置される駆動モータユニットの冷却性向上を図ること。
【解決手段】４輪インホイールモータ車のホイール内ユニット冷却装置は、フロントホイールハウス３と、リヤホイールハウス４と、フロント駆動モータ５と、リヤ駆動モータ６と、床下気流通路７と、を備える。フロント駆動モータ５は、フロントホイールハウス３内に配置される。リヤ駆動モータ６は、リヤホイールハウス４内に配置される。床下気流通路７は、フロアパネル１３とサイドシルインナー１４とサイドメンバ１５で囲まれる凹溝空間に設けられ、フロントホイールハウス３の後端に気流入口が開口し、リヤホイールハウス４の前端に気流出口が開口する。 （もっと読む）

【課題】電気推進エンジンは、巻線から熱を吸収することによって熱くなる油などの流体によって冷却され、熱い油それ自体が、熱交換器内で別の流体によって冷却される。油の温度が上昇するにつれて油が膨張することであり、圧力補償器が油の体積増加を補償するために必要となる。
【解決手段】統合型圧力補償用熱交換器は、内部流体６を注入するように構成された注入部３６と、注入部３６に接続され、注入部３６から内部流体６を受け入れるように構成され、内部流体６と外部流体４との間で熱を伝達するように構成され、長さを圧縮することによって圧力を補償するように構成された第１の伝導性ベローズ３８ａと、第１の伝導性ベローズ３８ａから内部流体６を受け入れ、内部流体６を排出するように構成された排出部４０とを含む。 （もっと読む）

【課題】異種材料間の熱結合部分を無くして放熱効率が向上するインホイールモータユニットの冷却構造を提供する。
【解決手段】ロードホイール２１の内方領域に装備されたモータユニット１に熱伝導部材１００を設け、この熱伝導部材１００に下方に向けて延在する延長部１００ａを形成している。車両走行時に延長部１００ａに走行風が当たるため、延長部１００ａが放熱部材として作用する。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置内の部品のレイアウトを工夫して冷却の効率を向上させた電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置１０は、リアクトル６と、スイッチング素子ＳＷを収めたパワーモジュール２２と、パワーモジュール２２に接してスイッチング素子ＳＷを冷却する第１冷却器２５と、ブラケット５と、第２冷却器８を備える。ブラケット５は、パワーモジュール２２と第１冷却器２５が一体化したユニット２０とリアクトル６が空隙を有して並ぶようにユニット２０とリアクトル６をそれらの側方又は上方から支持する。第２冷却器８は、リアクトル６の下面に接してリアクトル６を冷却する。 （もっと読む）