【課題】車両フロアの振動を低減することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】フロアパネル１２のセンタフロア部１２Ｃには、一対の前側バッテリ用ブラケット６０と、一対の後側バッテリ用ブラケット７０が設けられている。一対の前側バッテリ用ブラケット６０はセンタフロア部１２Ｃにおけるフロアアンダリインフォースメント３０上に配置されている。一方、一対の後側バッテリ用ブラケット７０は、センタフロア部１２Ｃにおけるセンタクロスメンバ２０上に設けられている。これらの前側バッテリ用ブラケット６０及び後側バッテリ用ブラケット７０に、バッテリケース４２に設けられた前側ブラケット４２及び後側ブラケット４６がそれぞれ固定されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、周辺部品の大幅な変更を防止し、乗員の着座位置を高くせず、リヤシート下方に吸気ダクトを設置できるようにすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、フロントフロアパネルから段差状に車両上方へと立ち上がり、車両後方へと延びるリヤフロアパネルの上面にリヤシートを配置し、リヤフロアパネルの上面かつリヤシートの後方にバッテリパックを配置し、バッテリパックから車両前方向へ延び、車室内の空気をバッテリパック内に取り入れる吸気ダクトをリヤシートのクッション部とリヤフロアパネルとの間に配置した車両用バッテリ冷却装置において、クッション部の下面かつ車両幅方向中央部に車両前後方向に延びる凹部を形成し、吸気ダクトをバッテリパックから凹部を通して車両前方向へ延ばし、その前端に開口部を形成し、かつ吸気ダクトを乗員の重量を支持可能な強度に形成してクッション部の下面に接触させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリと電気機器の配置を最適化することで、ハーネス長を短くする。
【解決手段】車両のフロアパネル１６の下側に複数のバッテリ３からなるバッテリユニットと、バッテリユニットに関する電気的接続を制御する接続制御機器３５ａを配置する。バッテリユニットはスペースを挟んで配置した２個のバッテリ群を備え、接続制御機器３５ａはスペースの内側に配置される。これにより、接続制御機器３５ａの配置を最適化し、ハーネスの長さを短縮可能とする。 （もっと読む）

【課題】従来の自動車の車体を活用し、内部に複数のバッテリモジュールを装着して電気自動車の運行距離を伸ばした電気自動車のバッテリ装着構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームにモータ２１とインバータ２２が備えられる電気自動車において、前記インバータ２２と電気的に連結されるメインリレーボックス２４と、車両の２列シートの下部に装着される複数の第１バッテリモジュールと、１列シートの間と２列シートの下部に位置し、前記メインリレーボックスと第１バッテリモジュールを内部に収容し車体に固定されるメインハウジングとが備えられる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの搭載構造において、バッテリの搭載性とメンテナンス性を高めることにある。
【解決手段】バッテリ搭載トレイ（８）は、バッテリ（７）の搭載時にバッテリ（７）を仕切り部（１０）に沿ってスライド可能な形状に形成される。フック（１１）は、バッテリ収納部（２３）内にスライドしたバッテリ（７）にフック（１１）の一端部（１４）が接触することで回転する。そして、フック（１１）の他端部（１６）がバッテリ（７）側に突出することで、バッテリ収納部（２３）内にバッテリ（７）を保持する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、吸気ダクトを通して空気を吸入するとともに排気ダクトを通して空気を外部へ排出する燃料電池スタックをフロア下へ搭載する場合に、燃料電池スタックヘ十分な空気を供給することにある。
【解決手段】空気取入面（２６）を車両上下方向で上側又は下側に向け、吸気ダクト（２８）の吸気通路部（３０）を空気取入面（２６）と燃料電池スタック（１１）の左右両端部の縦壁（３１、３２）とに沿わせるとともに吸気通路部（３０）の左右両端部に一対の空気取入口（３３、３４）を開口し、排気ダクト（２９）の排気通路部（３９）を空気排出面（２７）と燃料電池スタック（１１）の前後両端部の縦壁（４０、４１）とに沿わせるとともに排気通路部（３９）の前後両端部に一対の空気排出口（４２、４３）を開口している。 （もっと読む）

【課題】専用の換気用ファンを設けることなく、ボックス内に配置される電気部品の冷却性能を向上させる事が可能な、電気自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】電気自動車の冷却装置において、車両の下部に配置したボックス１９の空気排出口２１にこのボックス１９内に延びる排気ダクト３０を設け、冷却ダクト２４の空気出口部に連結したファンケース２７の空気吐出口２８と排気ダクト３０の空気取入口とを空気の流れに沿う方向に所定の隙間を隔てて対向させ、かつファンケース２７の空気吐出口を排気ダクト３０の空気取入口を含む平面に投影した場合、ファンケース２７の空気吐出口を排気ダクト３０の空気取入口の内側に開口させるとともにファンケース２７の空気吐出口と排気ダクト３０の空気取入口との間に空気の流れに対して交差する方向の所定の隙間を形成した。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありながら、車両衝突時に車体骨格部材に入力される荷重を効率よく分散させてエネルギ吸収性を高める車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】バッテリフレーム１７は、一対の車幅方向に沿って延びる部分と一対の車両前後方向に沿って延びる部分とで矩形状を成す外枠部材１８を含んでおり、車両の前後方向中央部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のサイドメンバ４と、車両前部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のフロントサイドメンバ１４と、前記フロントサイドメンバ１４と前記サイドメンバ４との間に設けられるエクステンションサイドメンバ１５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】高電圧機器装置のケース内で発生する冷却用空気の流通による騒音を効果的に低減できる冷却構造を提供する。
【解決手段】車両に搭載する高電圧機器装置１０であって、ケース６０内に設置したバッテリユニット２０を冷却するための第１冷却流路６５と、高電圧制御機器ユニット４０を冷却するための第２冷却流路８０と、第１冷却流路６５と第２冷却流路８０とを接続する中間ダクト７０と、これらに送風するための送風ファン９０とを備え、中間ダクト７０は、第１冷却流路６５に繋がる流入口７１と、第２冷却流路８０に繋がる流出口７２と、流入口７１と流出口７２を連通する内部流路７３とを備え、流入口７１及び流出口７２の断面積が内部流路７３の断面積よりも小さな寸法に設定されていることで、内部を流通する冷却用空気の通風音を消音することが可能な膨張型サイレンサとして機能する。 （もっと読む）

【課題】高電圧機器装置で発生した騒音が座席の乗員側に伝わることを防止する。
【解決手段】車両の車室内に設置された座席２と、車両を駆動するために用いる高電圧制御機器ユニット４０を備えた高電圧機器装置１０と、を有する車両において、高電圧機器装置１０で発生した騒音が車室内に伝わることを防止するための防音構造であって、座席２は、背凭れ部分を構成するクッション材３を収容したシートバック３と、シートバック３の正面３ａ側に形成された凹状の収納部１６と、収納部１６に対して出し入れが可能な状態で取り付けられたアームレスト１５とを備え、高電圧機器装置１０は、シートバック３の背面側に設置されており、シートバック３の背面における収納部１６に対応する位置と高電圧機器装置１０との間には、防音機能を有するシート状の防音部材１７が設置されている。 （もっと読む）

【課題】高電圧機器装置で発生した騒音が座席の乗員側に伝わることを防止する。
【解決手段】車両の車室内に設置したセンターシートバック３とサイドシートバック６とを有する座席２と、車両を駆動するために用いる高電圧制御機器ユニット４０を収納した高電圧機器装置１０とを備えた車両において、センターシートバック３の背面側に配置された高電圧機器装置１０のケース６０は、高電圧制御機器ユニット４０を収納した本体部６１と、本体部６１の端部６０ｅよりも外側に延長された板状の延長部６４とを備えている。そして、延長部６４がセンターシートバック３の背面側におけるサイドシートバック６との境界部８に面して配置されており、延長部６４で境界部８が塞がれた状態になっている。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリの冷却システムを提供する。
【解決手段】自動車の前部座席の下部と後部座席の下部に亘って形成されたアンダーフロアに取り付けられるバッテリケース、前記バッテリケースの前端に設置され、自動車室内の冷却空気を吸入するインレットダクト、および前記バッテリケースの後端に設置され、前記バッテリモジュールを通過した冷却空気を外部に排出させるアウトレットダクトを含み、前記アウトレットダクトを通過した冷却空気が自動車の室内トランク内に排出されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂で構成されたトレイ部材とカバー部材とをボルトとナットで固定する場合において、ボルト間の樹脂変形を抑制できるとともにボルトの締め付けトルクを安定化させることのできるバッテリケースを提供する。
【解決手段】樹脂からなる保持部とトレイ側周縁部(32)とで構成されたトレイ部材(20)と、樹脂からなるカバー部とカバー側周縁部(33)とで構成されたカバー部材(22)と、トレイ側周縁部に接触して一端がトレイ側周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられる金属製の第１狭持部材(24)と、カバー側周縁部に接触して一端がカバー側周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられる金属製の第２狭持部材(26)と、トレイ側周縁部及びカバー側周縁部より径方向外側の所定位置で第１及び第２狭持部材を締結する締結部材(28,50)とを備える。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの電気駆動パワートレーン（２３）および電気駆動パワートレーン（２３）への給電に適した電源モジュール（３７）と、電動パワートレーン（２３）に機械的に結合された車軸（５）と、車軸（５）の近傍で車両（２）のボディシェル（１）に取り付けられたフレーム（１８）であって、電動パワートレーン（２３）および電源モジュール（３７）を取り付けたフレーム（１８）とを備える車両（２）であって、フレーム（１８）が、車両（２）のボディシェル（１）と、客室の一部をなす、または客室に隣接する車両（２）の有効容積を区切るフロア（Ｐ）との間で、車両（２）のボディシェル（１）の下に取り付けられたプラットフォームを画定すること、ならびに、フレーム（１８）が電動パワートレーン（２３）と電源モジュール（３７）とを受けて支えるのに適しており、電動パワートレーン（２３）および電源モジュール（３７）はフレーム（１８）の両側に配設されることを特徴とする車両（２）、とりわけ自動車車両に関する。
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【課題】車体に対するバッテリ、シートフレームの組付の自由度が高いバッテリ搭載車両の構造を得る。
【解決手段】車両後部構造１０は、フロアパネル１４上に配置され、左前側ブラケット３０の前側クロス固定部３０Ａ、後側ブラケット３４のＬ字ブラケット３４Ａにおいて車体に固定されたバッテリ２６と、バッテリ２６に設けられた左前側ブラケット３０の脚固定部３０Ｂ及び後側ブラケット３４のセンタブラケット３４Ｂを介して車体に固定されたシートフレーム２２とを備えている。シートフレーム２２は、リヤシート２０のシートクッション２０Ａを支持している。 （もっと読む）

【課題】バッテリを上昇させつつ車体フロアの下側に取り付ける時に用いるコネクタ構造が、コネクタ部材間の芯ずれにより横負荷を受けることのないようにする。
【解決手段】バッテリ2は、左右ガイド手段21による上下方向案内下に上昇させた後、ねじ式ロック機構22により車体フロア5の下方に取り付ける。バッテリ2と車体側電装系とを接続するコネクタユニット23は、バッテリ2の上昇中にバッテリ側コネクタ部材が車体側コネクタ部材に嵌合する。バッテリ側コネクタ部材は、バッテリ2の前端面に、車幅方向中程へ配して取り付け、車体側コネクタ部材を、バッテリ2の上昇ストローク中、バッテリ側コネクタ部材が嵌合し得るようトンネル部6内に配置して車体に取り付ける。よってコネクタユニット23は、両ガイド手段21の双方に近い位置に存在し、両コネクタ部材の芯ずれを回避し得て、コネクタユニット23が横負荷を受けることがない。 （もっと読む）

【課題】ダクトの吸気口をシートバックの側方に大きく開口させて形成することができると共に、シートバックを保持するストライカの強度を向上させることができるダクトの配設構造を提供すること。
【解決手段】ダクト１の配設構造は、シートバック２３と、シートバック２３に設けられ、車体側壁３に支持されたストライカ５に係合してシートバック２３を起立位置でロックするロック機構４とを有する車両用シート２と、シートバック２３の側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクト１と、を備えている。ストライカ５は、シートバック２３のロック機構４と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部５１を備えている。ダクト１は、シートバック２３の側方でかつストライカ５の傾斜部５１よりも前側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両後側から力が加わってもバッテリー等を保護し得るようにしたバッテリーの取付構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネル１０に対しバッテリー２０を載置し、バッテリー２０をリアフロアパネル１０とで囲むようにシートフレーム３０を設置する。バッテリー２０の上部２１をシートフレーム３０に締結し、バッテリー２０の下前側縁部２２をリアフロアパネル１０に締結し、バッテリー２０の下後側縁部２３を後方からの力によりリアフロアパネル１０に離脱可能に取り付ける。バッテリー２０の下後側縁部２３には後側に開口２３Ｂを有する脚部２３Ａを設け、リアフロアパネル１０には脚部２３Ａに対応した位置に係止具１１Ａを立設し、脚部２３Ａが係止具１１Ａから離脱可能とする。後方から力が加わると、バッテリー２０の下後側縁部２３がリアフロアパネル１０から外れ、バッテリー２０が相対的に前方へ移動し、燃料タンク４０の変形も抑えられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、車両後部のスペースを有効利用する。
【解決手段】フロアパネル９０の後部のキックアップ部５８ａから車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネル９０と、左右の後輪９８，１００を連結する、サスペンション９６の一部を構成する連結部材９６ｃとを設ける。エンジン１０及び発電機１４をリアフロアパネル９０の下方における連結部材９６ｃよりも車両後方に配置する。 （もっと読む）