【課題】電極ずれの発生を抑制することによって、信頼性および耐久性の低下を抑制することが可能な電池モジュールを提供する。
【解決手段】この電池モジュール１００は、電気自動車などの移動体に搭載される電池モジュールであって、発電要素としての電極体１２を含む二次電池１０と、この二次電池１０を収容する収容ケース５０とを備えている。そして、移動体の移動方向Ｄを含む水平面内（ＸＹ面内）において、二次電池１０の電極ずれ方向（巻回軸方向Ｊ１）が移動体の移動方向Ｄに対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を招くことなく、バッテリ交換位置に停止した車体が傾斜した状態であっても支障なくバッテリ交換を行う。
【解決手段】バッテリ交換装置１１は、バッテリ載置部１３と、車両（電気自動車４１）に設けられたバッテリ支持部４３に対するバッテリユニット４２の脱着時にバッテリ載置部１３と一体に移動して車体に当接する車両持上げ部材１４と、バッテリ載置部１３を昇降移動する昇降手段１５とを備えている。車両持上げ部材１４は、車両の前後方向に延びる棒状に形成されるとともにバッテリ載置部１３に載置されたバッテリユニット４２の左右両側を挟むように延設されている。そして、バッテリ支持部４３に車両の下方からバッテリユニット４２を脱着する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を駆動する車両にも適用でき、車両の走行性能の低下を抑制することのできる車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリ(3)は、車両後方の車両幅方向中央に位置する一角に逃げ部(3a)が形成されている。また、バッテリ(3)は、燃料タンク(10)と車幅方向に並列で一体となるように一対のクロスメンバブラケット(12)によりバッテリ(3)と燃料タンク(10)のそれぞれの上面の前後が固定されている。そして、バッテリ(3)と燃料タンク(10)は、一対のサイドメンバ(9)内のドライブシャフト(7)の前方にドライブシャフト(7)と近接するように一対のクロスメンバブラケット(12)を介して、車両(1)のフロア(13)に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリと電動モータとの間の過電流に対しては、前記ブレーカで回路遮断できるが、放電制御回路の電流変化に伴う安全対策については、配慮がなく改善を要する。
【解決手段】 充電制御回路４２ａを有したバッテリＢで電動の電動モータ８によって駆動して作業する電動管理作業機において、旋回センサ３４が旋回操向を検出することによって、この旋回時の電動モータ８の回転を低下させるか、又は停止する旋回制御装置の構成。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得るとともに、車両前突時にその衝撃が車室内空間に直接伝達することを抑制する。
【解決手段】バッテリ１２が、ダッシュパネル１８の車両前後両側に亘って配設され、ダッシュパネル１８よりも車両後側においてフロアパネル２０の下側に配置される。バッテリ１２を車両１前突時に車両後側に移動可能に支持する支持部材３２と、この支持部材３２の車両後側に配設され、バッテリ１２の車両後側への移動に伴う衝撃を吸収する衝撃吸収部材３３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 精度の良い電池の劣化状態判定手法と共に、今後の用途が考慮された合理的な電池の現在価値指標を提供する。
【解決手段】 電池の電解液抵抗成分Ｒ_ＳＯＬおよび電荷移行抵抗成分Ｒ_ＣＴを決定する抵抗成分決定部と、使用サイクル数をパラメータとするＲ_ＳＯＬおよびＲ_ＣＴの劣化推移情報を参照して、決定したＲ_ＳＯＬおよびＲ_ＣＴの内からより劣化が進行している抵抗成分について、推定現在使用サイクル数を求め、この推定現在使用サイクル数を用いて放電容量が下限値に到達するまでの残サイクル数と放電時間が下限値に到達するまでの残サイクル数の内小さい残サイクル数を電池の現在価値を表す指標とする指標算出部とを備えた診断装置である。 （もっと読む）

【課題】車両の停止状態において昇降手段により、バッテリを車両に設けられたバッテリ収納部から取り出し、新たなバッテリを前記バッテリ収納部に収納する車両のバッテリ交換装置において、バッテリ交換を従来技術に比べて短時間で行うことを可能にする。
【解決手段】昇降手段１４は、バッテリ４２が載置されるテーブル１６をバッテリが車両に当接しても支障の無い第１速度及び、第１速度より速い第２速度の２段階に変速可能に構成されている。テーブル１６の第２速度での上昇移動時に上昇位置を車両との接触により検出する交換装置側スイッチ２５がテーブル１６と一体移動可能に複数設けられ、制御装置２６は昇降手段１４の上昇駆動時に交換装置側スイッチ２５の少なくとも１個がオンになると第２速度から第１速度への減速を行う。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースに配置される冷却ダクトの圧力損失を抑制する。
【解決手段】ケーシング１２にＤＣ−ＤＣコンバータ２３を配置する工程と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２３に第１のダクト５１の空気入口端５１ａを接続してケーシングアセンブリ４０とする工程と、ケーシングアセンブリ４０を車両に搭載する工程と、冷却ファン５６と第２のダクト５５とをブラケット５８に一体に取り付けて冷却ファンアセンブリ５９とする工程と、冷却ファンアセンブリ５９を第１のダクト５１に向ってケーシング２１の側面に沿った方向にスライドさせて第１のダクト５１と第２のダクト５５を接続して冷却ユニット５０を車両に搭載する方法。 （もっと読む）

【課題】ねじ式ロック機構によるロック作業が正常か否かを認知可能にする。
【解決手段】ボルト12を外部（下側）から緊締方向に回転すると、内部のナット13が連れ回され、ストッパによりロック位置に保持される。ボルト12の更なる緊締方向回転によりナット13はロックベース11に向けロック位置までストロークして、ナット13およびロックベース11間に車体側ロックプレート3を挟圧し、ねじ式ロック機構1が取り付けられているバッテリを車体にロックし得る。ナット13のロック位置への回転を外部から認知可能にするため、第1ピン21をロックプレート3上に横方向スライド可能に設け、第2ピン22をロックベース11に上下方向スライド可能に挿置する。ナット13はロック位置への回転時に第1ピン21を押し、これに応動して第2ピン22が下端面22bをロックベース11から突出させた状態から、ナット13のロック位置への回転を認知する。 （もっと読む）

【課題】車両外部から過大な衝撃が加わった場合にパワー制御ユニットの適切な保護が図られるパワー制御ユニットの支持構造、を提供する。
【解決手段】パワー制御ユニットの支持構造は、ハイブリッド自動車に搭載され、電力の制御を行なうパワー制御ユニット（ＰＣＵ）６６０と、ＰＣＵ６６０が載置され、サイドメンバ２０に対して片持ちの状態で固定されるインバータトレイ５０と、インバータトレイ５０に隣り合って設けられ、ハイブリッド自動車の駆動源を支持するエンジンマウント３０とを備える。インバータトレイ５０は、ＰＣＵ６６０に外力が加わった場合にＰＣＵ６６０を所定の方向に案内するガイド部５４を有する。ガイド部５４は、エンジンマウント３０に固定される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池と水素タンクとを繋ぐ水素配管長を可及的に短尺化するとともに、水素センサの設置数を削減することができ、経済的な車載用燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池車両１２の車長後方部側に第２区画２２ｃが設けられ、この第２区画２２ｃには、サブフレーム９０に対して、燃料電池スタック１４及び水素ガスタンク４４が一体に配置される。燃料電池スタック１４は、積層方向端部からの正面視で縦長形状を有し、水素ガスタンク４４の直前に、積層方向が車幅方向に指向し、且つ、上部側が前記水素ガスタンク４４側に傾斜した状態で配置される。 （もっと読む）

【課題】積荷の衝突等に起因した車両用シートの後方固定部分への入力を緩和することができる車両用シート固定構造を得る。
【解決手段】リヤシート１０後方のＨＶ電池２４にはブラケット２８が一体に延出して設けられており、このブラケット２８がリヤシート１０の後方シートヒンジ部２０と一体に固定ボルト３０によって共締め固定されている。積荷３４がシートバック１４に衝突すると荷重Ｆ１がシートバック１４に加わり、後方シートヒンジ部２０に上方向へ向けて荷重Ｆ２が作用する。またこれと同時に、ＨＶ電池２４には、車両前方へ向けた慣性モーメントが作用し、これがブラケット２８を介して後方シートヒンジ部２０に下方向へ向けた荷重Ｆ３として作用する。したがって、荷重Ｆ２と荷重Ｆ３とが互いに相殺し合い、結果的に後方シートヒンジ部２０に入力される荷重が低減、抑制されることになる。 （もっと読む）

【課題】インバータとモータジェネレータとを一体化することでエンジンルーム内に搭載スペースを確保し、電気自動車やハイブリッド自動車としての補機バッテリの充電制御を行うＤＣ−ＤＣコンバータを有するハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１０は、高電圧の電池パック４４と、充電監視システム２０と、トランクアクスル１６と、エアコン用コンプレッサ３１と、ヒューズボックス２３を介して接続される補機２８と、を有している。また、充電監視システム２０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１と、ＦＬボックス２２と、電流センサ２６と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１によって降圧された電力によって充電される鉛電池２４と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池や補器類の配置を考慮し、最適なメンバの強度を確保するとともに、構成されるメンバ間の接合強度を適正にすることを可能にする。
【解決手段】複数のクロスメンバ４１，４３，４４，４９と、これらのクロスメンバ４１，４３，４４，４９に離間して配設する複数のサイドメンバ４２，４２，４６，４６とにより略格子状に形成され、電池１２及びその補器類１３を搭載して車体に支持される車両用サブフレーム４０において、電池を搭載するクロスメンバ４１とサイドメンバ４２との交差部５５は、電池を搭載するクロスメンバ４１とサイドメンバと４２に互いに嵌め込む第１のジョイント５１ａを用いて結合し、補器類１３を搭載するクロスメンバ４９とサイドメンバ４６の交差部７５は、補器類１３を搭載するクロスメンバ４９の側面に第２のジョイント５２を当接させて結合した。 （もっと読む）

【課題】 駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、バッテリを長寿命化することができる車両用バッテリの保護装置及び方法を提供すること。
【解決手段】 車両Ｃのリアウインドシールド８の下方に設けられ、駆動に用いられるバッテリ５と、車両Ｃのリアウインドシールド８の内側に、シート２７を駆動で展開させて日除けを行なうリアサンシェード２を有する車両用バッテリの保護装置であって、シート２７は、熱反射性を向上する熱反射剤を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両における搭載スペースおよびコストの節約を図りつつ、燃料電池電源システムを構成する各構成物品群の適切な使用温度範囲に鑑みて、各構成物品群を効率よく冷却または加熱することができる車両を提供する。
【解決手段】燃料電池電源システムが搭載された車両１１は、少なくとも燃料電池１と、燃料電池１と接続されたキャパシタ２と二次電池６とからなる蓄電ユニット１２と、燃料電池１および蓄電手段１２の出力部が接続された、車両１１の動力源である電動機５と、該出力部と電動機５との間に設けられたＰＤＵ４とを備え、燃料電池１と蓄電ユニット１２とＰＤＵとを含む電源システムの構成物品群は、車両１１の内部を流れる冷却媒体によって発熱量が小さい順に冷却されるように配置される。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスタンクを搭載した自動車において、衝突時等における燃料ガスタンクの保護性能を向上させる。
【解決手段】複数の燃料ガスタンク１４，１６が車両前後方向に沿って延びる状態でフロアパネル１２のセンタートンネル部１２ａ下に搭載されており、車両前後方向に隣接する燃料ガスタンク１４，１６同士が緩衝部材９０を介して連結されている。自動車の前突時や後突時等の衝突時には、緩衝部材９０の車両前後方向の変形により、燃料ガスタンク１４，１６間に作用する車両前後方向の衝撃力を緩和及び吸収することができるので、燃料ガス配管８４，８６との接続部の破断等、燃料ガスタンク１４，１６の損傷を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】温度上昇した冷却風の排気に伴う悪影響を抑制するバッテリの冷却構造、を提供する。
【解決手段】バッテリの冷却構造は、車両のラゲージルーム４４に配置されたバッテリ２１と、車両室内４２で開口する吸気口２４を含み、車両室内４２の空気を冷却風としてバッテリ２１に供給する吸気ダクト２３と、リヤシートと隙間を設けて立設され、ラゲージルーム４４と車両室内４２とを区画し、吸気ダクト２３が挿通されるダクト孔３６が形成されるパーティションパネル３１とを備える。パーティションパネル３１には、ラゲージルーム４４内の空気を車両室内４２に排出する排気孔３７が形成される。排気孔３７は、ダクト孔３６から離間した位置に形成される。 （もっと読む）

【課題】双極型電池のサイクル特性を向上させる手段を提供する。
【解決手段】少なくとも２層からなる集電体１０と、前記集電体１０の一方の面に電気的に結合した正極２０と、前記集電体１０の他方の面に電気的に結合した負極４０とからなり、前記集電体を構成する少なくとも１層が、高分子材料またはセラミックス材料を含むことを特徴とする双極型電池用電極、該電極を用いた双極型電池、該双極型電池が複数個接続された組電池である。 （もっと読む）