【課題】車両の空気調和機を利用することなくバッテリ装置を冷却可能とする。
【解決手段】車両駆動用モータ４に給電するバッテリ装置１２と、前記バッテリ装置１２から給電される電力で駆動される圧縮機５０、外気と熱交換する冷却加温装置側熱交換器５４、減圧装置としての膨張弁５６、及び前記バッテリ装置１２を冷却又は加温する熱交換器としての冷却加温プレート２２を備えて構成される冷却加温装置１３とを一体に備えたことを特徴とするバッテリユニット１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】 自動車のガルバニ電池用の保護ハウジングを提供する。
【解決手段】 自動車のガルバニ電池用の保護ハウジングであって、
ガルバニ電池用の収容空間の側面エンクロージャを共に形成する４つの側壁（２ａ、２ｂ、３ａ）と、収容空間を基部方向に画定する基部構造、および収容空間を上部方向に画定するカバー構造（４）と、カバー構造に取り付けられ、かつ互いに反対側に位置する２つの側壁を越えて突出するカバークロス部材（１０、１１ａ、１１ｂ）であって、収容空間を懸架式に取り付ける目的で、カバークロス部材を自動車のシェルに挿入することによって、収容空間を自動車のシェルに回転しないように固定して接続するためのカバークロス部材と、を有する保護ハウジングが提供される。 （もっと読む）

【課題】 バッテリと車両との電気接点の防水性能を高めることができるバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】 バッテリを内蔵し、長さ方向の一端面である第１端面１１に放電電極１１ａが設けられたバッテリパック１０と、車両のフロアに設けられ、バッテリパック１０を着脱自在に収容する上方開口状の収容部８と、この収容部８の第１側壁２１に設けられ、バッテリパック装着時に放電電極１１ａと接続される負荷電極１７と、第１側壁２１と第１端面１１との間に弾設され、放電電極１１ａと負荷電極１７との接続部分の周囲を囲むシール部材１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありかつバッテリ容量を確保しやすい車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒと、車両前後方向に沿って延びる側端部材１８ｓ，１８ｓとで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。 （もっと読む）

【課題】 車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる車両用バッテリの冷却システムを提供すること。
【解決手段】 駆動に用いるよう車両に設置されたバッテリ３を冷却する車両用バッテリの冷却システムであって、車両の燃料タンク２とバッテリ３が密接して熱伝達を行う配置にし、燃料タンク２の上部にバッテリ３を載置する構造にし、燃料タンク２に前端部２１と後端部２２を設けるようにして前後に凹形状となるようにし、バッテリ３の下面と、前後面を燃料タンク２に接触させた。 （もっと読む）

【課題】 車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 ハイブリッド車両のフロアパネル４１の下に配置された燃料タンク４２の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム１２に挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケース１４を配置し、ケース１４の左右一側にキャニスタ４８を配置する。キャニスタ４８をリヤサイドフレーム１２の左右方向外端よりも内側で、かつケース１４の後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレーム１２でケース１４キャニスタ４８を保護し、車両が後突されたときにはケース１４で燃料タンク４２およびキャニスタ４８を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールを単位として複数の電池セルの冷却を均一に行うことができるように電池セルを収容する。
【解決手段】電池セル１２の積層方向の両端の枠体１３にそれぞれ面板１５を備え、電池セル１２の盤面の一端側が開口する一端切り欠き部１６を一方側の面板１５ａに設け、電池セル１２の盤面の他端側が開口する他端切り欠き部１７を他方側の面板１５ｂに設け、一端切り欠き部１６の面板１５ａと他端切り欠き部１７の面板１５ｂとが対向する状態で並設された際に、面板１５の対向部で一端切り欠き部１６と他端切り欠き部１７との間で冷却流体の流路が形成され、電池セル１２の面板１５に対向する盤面が冷却される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池搭載車両において、車両の床下に配置される燃料電池の下側に設けられるアンダーカバーを備える構成において、降雪時の走行時等にアンダーカバーの上側に雪が溜まった場合でも、燃料電池の暖気時間が長くなることを防止し、燃料電池の運転温度が過度に低下するのを防止することである。
【解決手段】燃料電池搭載車両は、車両の床下に配置される燃料電池スタック１２の下側に設けられるアンダーカバー２０と、燃料電池スタック１２を冷却するための伝熱媒体である、冷却水を循環して流す冷媒経路２４とを備える。冷媒経路２４は、アンダーカバー２０に接触するように設けられる配管であって、冷媒経路２４を循環する冷却水が流れることを可能とするアンダーカバー温調用配管４４を有する。 （もっと読む）

【課題】 非使用状態のシートベルトを可及的に車幅方向外側に配置しながら、バッテリの冷却風の吸気口が塞がれないようにする。
【解決手段】 乗員が着座するシートのシートバック３２の側部に連なるように車体側部のトランクサイドライニング３５を配置し、その前面３５ａに設けた吸気口３６から取り入れた車室内の空気を冷却風としてバッテリを冷却する際に、非使用状態のシートベルト３８の少なくとも一部が車体前後方向に見て吸気口３６と重なり、かつ前記シートベルト３８の少なくとも一部が車幅方向に見て吸気口３６との間に所定の隙間ｂを形成するように配置したので、シートベルト３８をシートバック３２と重ならないように可及的に車幅方向外側に寄せながら、そのシートベルト３８が吸気口３６を塞いで冷却風の取り入れを妨げるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 バッテリを通過後の空気を車室内に戻して車室内の空調効率の悪化や車室内の負圧化を防止できるバッテリ温度管理装置の提供。
【解決手段】 バッテリ１２の通過後の空気を車室内に戻す通路Ａ７及びバルブＶ４を設けた。また、バッテリ１２の温度が最高温度に到達した際にはバルブＶ４を閉じて、バッテリ１２の通過後の空気を車外排出口１ｃから車外へ排出することとした。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリユニット取付部を補強することができるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４を支持する桁部材１０２が車体１１のサイドメンバ３１に固定されている。サイドメンバ３１にはナット部材１５５と補強部材３０２が設けられている。サイドメンバ３１の下方からボルト１５７がナット部材１５５に挿入される。補強部材３０２は、第１プレート部３１１と第２プレート部３１２とを有している。第１プレート部３１１は、折曲部３３０，３３１を境に折曲された一対のフランジ３２５，３２６を有している。折曲部３３０，３３１の位置は、サイドメンバ３１の側壁３６，３７間の距離Ｓに応じて調整されている。フランジ３２５，３２６はサイドメンバ３１の側壁３６，３７に溶接される。第２プレート部３１２は、ナット部材１５５の下端に溶接された基部３４０と、ナット部材１５５に沿う起立部３４１とを有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、作業性、設計自由度が低下することを防止しつつ、コスト高騰を抑えて充電コネクタが被水することを抑制できる充電コネクタの取付構造を提供する。
【解決手段】充電コネクタの取付構造５０は、第１，２の固定部６１，６２を備えるブラケット６０を備える。第１の固定部６１は、底壁部４７の車内側の第１の面４７ｂに固定される。第２の固定部６２は、第１の固定部６１を挟んで第１の面４７ｂと反対側に位置する。ブラケット６０は、第２のヒンジ２３が底壁部４７の車外側の第２の面４７ａよりも車外側に位置するとともに開口から車内側に離れた所定位置と、充電コネクタ２０の第２のヒンジ２３を有する側が第２の面４７ａから離れる方向にコネクタ本体２１の軸心線２９が第２の面４７ａに対して傾斜する所定姿勢とに充電コネクタ２０を位置決める。 （もっと読む）

【課題】車体の側方から衝突荷重が入力したときにバッテリセルの破壊や発熱の程度を軽減できる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車に搭載されるバッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、複数のバッテリモジュール６０とを備えている。バッテリケース５０は、下部側のトレイ部材５１と、上部側のカバー部材５２とを含んでいる。トレイ部材５１は、車体１１の幅方向Ｗに延びる桁部材１０１，１０２，１０３，１０４によってサイドメンバ３１，３２に固定されている。バッテリモジュール６０は、複数個のバッテリセル６４によって構成されている。バッテリケース５０に収容される全てのバッテリセル６４のうち、少なくとも車体の側部付近に配置される外周側のバッテリセル６４については、電池要素６６の積層方向Ｘが車体１１の幅方向Ｗを向くように、トレイ部材５１上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電池の交換、充電及び保管の一連の行程を容易にすることのできる電池交換装置を提供する。
【解決手段】本発明は、輸送機関１の少なくとも一部の動力源として用いられ輸送機関１に対し着脱可能に構成された電池ユニット２を交換するための電池交換装置３を提供する。この装置は、電池ユニット２を輸送機関１から取り外し、新たな電池ユニット２Ｘを輸送機関１に装着するためのユニット着脱部（３１，３２）と、ユニット着脱部（３１，３２）により取り外された電池ユニット２を順次格納するユニット格納部３３と、ユニット格納部３３に格納された電池ユニット２を充電する充電部と、充電部により充電された電池ユニット２を輸送機関１に装着すべき新たな電池ユニット２Ｘとしてユニット着脱部（３１，３２）に搬送する搬送部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】二次電池とキャパシタとを備える電源システムにおいて、簡易かつ確実に二次電池の温度上昇を抑制することができる電源システムを提供する。
【解決手段】複数の二次電池を相互に接続してなる二次電池ユニット６と、複数のキャパシタセルを相互に接続してなるキャパシタ２とを備える電源システムは、二次電池ユニット６が二次電池ケース６ａを有し、キャパシタ２がキャパシタケース２ａ，２ｂを有する。そして、二次電池ユニット６は、当該電源システムが搭載される車両１１のセンタトンネル１４に連通する部位に配置されると共に、二次電池ケース６ａが該車両１１の左方および右方からキャパシタケース２ａ，２ｂで挟まれる。 （もっと読む）

【課題】温度検出手段の数を減らすことが可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、ファン４１と、温度センサ６１と、ＥＣＵ７０と、を備える車両用バッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０内における空気の流路は、ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４に分割されており、複数のバッテリ１０１は、同数かつ同配列のバッテリ１０１から構成される第１〜第４バッテリ群１１１〜１１４に区分けされると共に、各バッテリ群１１１〜１１４は各ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４にそれぞれ配置されており、ケース内空気流路Ｐ２を流れる空気の流量は、他のケース内空気流路Ｐ１、Ｐ３、Ｐ４を流れる空気の流量よりも少なくなるように構成されており、温度センサ６１は、ケース内空気流路Ｐ２に配置された第２バッテリ群１１２を構成するバッテリ１０１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ省スペースの車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納すると共に、底壁部に内部の空気が排出される空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されたバッテリケース２０と、車両の前後方向に延びる２本の前後フレーム１１と、車両の車幅方向に延び、２本の前後フレーム１１に接続する２本のクロスメンバ１２と、前後フレーム１１とクロスメンバ１２とで囲まれる空間Ｓの下方を封鎖する下プレート１５と、空気を流通させるファン４１と、を備え、バッテリケース２０は、空間Ｓの上方であって、右の前後フレーム１１側にずれて配置され、ファン４１は、バッテリケース２０からはみ出た空間Ｓの部分の上方に配置されており、ファン４１が作動すると、バッテリケース２０内の空気は、空気排出口２３ａ、２３ｂ、空間Ｓを順に介してファン４１に吸引される。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】複数の円柱状のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、支柱部材２７と、を備え、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成され、支柱部材２７の近傍の底壁部には、バッテリケース内の空気を排出する空気排出口２３ａ、２３ｂが形成され、複数のバッテリ１０１は、支柱部材２７の両側において所定間隔を隔てつつ千鳥状で積層されると共に対称で配置され、支柱部材２７の両側においてバッテリ群１１１〜１１４をそれぞれ構成する車両用バッテリ冷却装置１であって、各バッテリ群１１１〜１１４の空気排出口２３ａ、２３ｂ側の凹んだ部分に対応して、支柱部材２７に設けられ、バッテリ１０１のダミーとなる半円柱状の第１ダミー部材２８を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、バッテリケース２０内の空気を吸引し、バッテリ１０１を冷却する空気を流通させるファン４１と、を備えるバッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成されており、バッテリケース２０の底壁部には、ファン４１に吸引されることで、バッテリケース２０内から排出される空気の空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】
放熱性能を維持しつつ、個々の電池セル温度を限りなく均一とする電池モジュールを提供する。
【解決手段】
電池モジュール筐体内部に、電池セル外形に沿ったパンチプレート状の仕切り板を設け、該仕切り板を、単独で機能する各電池セル内部の電極及びセパレータの積層方向に対して概ね垂直な方向に配置して内部流路を２つに分け、さらに、仕切り板を挟んで隣り合う各流路スペースに対し、冷却流体が対向するように流路を形成した。 （もっと読む）