【課題】水抜きを十分に行うことを可能にし、車体フロアのシール性を十分に確保することを可能にするとともに、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】平坦な車体のフロアパネル１３に物品１５，１７を収納する凹部１４を設け、この凹部１４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔３１を設け、この貫通孔３１に車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結し、シールナット３２が、環状突起７４を有し、フロアパネル１３にプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品６４を締結可能にした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池車両の冷却装置について、放熱器の放熱性能を向上させるとともに冷却水通路の構造を簡素化して車両への搭載性を高めることを目的としている。
【解決手段】このため、燃料電池と第１放熱器間の冷却水用第１冷却通路と、燃料電池以外と第２放熱器間の冷却水用第２冷却通路を形成し、第１放熱器をフロントバンパ後方かつ車幅方向中央部に配設し、第２放熱器を構成する一対の放熱器を第１放熱器の車幅方向側部かつフロントバンパの車幅方向側部の湾曲部に囲まれる空間に配設し、第１、第２放熱器をフロントバンパ開口部からの冷却風によって冷却する燃料電池車両の冷却装置において、車両を上方から見た場合、各第２放熱器をフロントバンパ内側面に沿って湾曲させ、各第２放熱器の車幅方向内側端部を冷却水配管で連結し、冷却水を一方の第２放熱器の車幅方向外側端部から他方の第２放熱器の車幅方向外側部に向けて一方向に流す。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電気エネルギー貯蔵装置の収納ケースに収納された電気機能部品に容易にアクセスすることができ、電気機能部品をメンテナンスする上での回路のショート等を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、駆動用電池と電気エネルギー貯蔵装置とを備えた車両用電源装置において、前記電気エネルギー貯蔵装置は収納ケースに収納して固定された後、車両フロアに固定され、前記収納ケースの内部には電気エネルギー貯蔵装置と電気機能部品とを収納し、電気エネルギー貯蔵装置の上部に電気機能部品が搭載された配置とし、前記収納ケースの上面の一部は開放できるように取り外し可能なサービスリッドに覆われ、前記サービスリッドは抜き取ることにより電気エネルギー貯蔵装置の電気回路を切断できるプラグの機能を常時実行可能にするための開口部を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両用燃料ガス検出装置において、燃料ガス検出手段自体の交換を含めたメンテナンスを容易に行うことを可能とし、燃料ガス検出手段の信頼性を高め、漏洩した燃料ガスの精度の高い検出を可能とすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両に搭載された燃料電池と前記燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガスタンクとを有する燃料電池システムを備え、前記燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段を備えた車両用燃料ガス検出装置において、前記燃料ガスタンクを前記車両のフロアパネルの下面に下側から取り付け固定し、前記燃料ガスタンクが固定されているフロアパネルの燃料ガスタンク近傍に孔を開け、前記燃料ガス検出手段を前記孔が開けられているフロアパネルの上面に上側から取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の電力系デバイスに水、泥、ゴミ等が侵入することを的確に防止して性能安定性を確保するとともに、メンテナンス性に優れる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池車両において、燃料ガスを消費して発電する燃料電池(31)と、下面パネル２０の表面に設けられ漏洩した燃料ガスを検知する検知センサ４０と、検知センサ４０に向かって開口する連通孔６６を有する第１配管６１と、通気孔６７が開口する密閉空間に収容されているとともに燃料電池３１の電力制御を担う電力系デバイス５０と、通気孔６７から延びる経路がこの通気孔６７よりも低い位置を通過してから第１配管６１に対して自在に連結／分断する第２配管６２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】使用者の目的に応じて、バッテリの容量を変更可能とされており、さらに、バッテリの容量を変更したとしても、車両の重量バランスを確保することができる車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、回転可能に設けられた前輪２Ｆと、前輪２Ｆを駆動する動力を発生可能な回転電機ＭＧ１とを備え、回転電機ＭＧ１に電力を供給可能とされ、車両に固定されたバッテリＢと、回転電機ＭＧ１に電力を供給可能とされ、車両に対して着脱可能に設けられると共に、車両の幅方向中央部に配置された、着脱バッテリ１１０とを含む。 （もっと読む）

【課題】移動体が搭載する燃料電池からの生成水を外部に放出する際に生成水が飛散するのを抑制する。
【解決手段】燃料電池車が搭載する燃料電池システム２０の水素供給系３０の気液分離器３８や空気給排系４０の気液分離器４８により分離された水を車両前部のフェンダ内やバンパー内に取り付けられたバッファタンク６２ａ〜６２ｃに一旦蓄え、走行風の影響の比較的小さな車両前輪の前方や後方に取り付けた放出口６４ｂ，６４ｃから放出する。このとき、放出した水に対する走行風の影響が小さくなるよう、空気により放出した水が車両の側後方に飛ばされるよう空気の流路を設けたり、排ガスや空気により放出した水の前方にエアカーテンを形成する。この結果、放出した水が走行風により飛散して巻き上げられ、後方や側方を走行している車両にかかるなどの不都合を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、換気効率のよい燃料電池車両の換気装置を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両Ｖは、水素と酸化剤ガスとが供給されて発電を行う燃料電池ＦＣと、燃料電池ＦＣへ水素を供給する水素供給デバイス１０と、燃料電池ＦＣから水素を排出する水素排出デバイス２０と、を備えている。換気装置４０は、燃料電池車両Ｖの前後方向の中央部に、燃料電池ＦＣ、水素供給デバイス１０および水素排出デバイス２０が配置されてなる水素系ユニット領域Ｑに向けて、燃料電池車両Ｖの前方から換気風を取り入れて送る第１換気デバイス４１と、燃料電池車両Ｖの車体後方から、水素系ユニット領域Ｑに取り入れられた換気風を吸引する第２換気デバイスと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】高圧電源とインバータとを接続する電力ケーブルが損傷しにくい高圧電源車両を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３下に配置された燃料電池スタック１１と、車両の前側のモータ室２４に配置された駆動モータ２１と、駆動モータ２１の上に固定され、燃料電池スタック１１からの電力を制御し、駆動モータ２１に供給するＰＤＵ３１と、燃料電池スタック１１とＰＤＵ３１とを接続する電力ケーブル３２、３２と、モータ室２４の前側に配置され、燃料電池スタック１１を経由した冷媒と外気とを熱交換させるラジエータ４１と、燃料電池スタック１１をラジエータ４１とを接続する第１冷媒ホース５１と、を備える燃料電池車両１であって、電力ケーブル３２は、駆動モータ２１の後方を通るように配索され、第１冷媒ホース５１は、駆動モータ２１の後方において、駆動モータ２１と電力ケーブル３２との間を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】ボディアースの手段を簡略化することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】絶縁表面処理が施された加湿器３２および電圧制御器４１と、絶縁表面処理が施されたサブフレーム２とを、加湿器３２および電圧制御器４１とサブフレーム２とのボルトＢ２の位置（固定部）において、それぞれの絶縁表面処理を除去して露出した金属部同士を接触させて電気的に導通させるとともに、サブフレーム２とフロアパネル３とを、サブフレーム２とフロアパネル３とのアースボルトＢ３の位置（固定部付近）において、アースボルトＢ３を介して電気的に導通させた。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させ、車両補機とダッシュパネルとの組付け性が両立でき、車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止する車両補機配設構造を提供する。
【解決手段】ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方が、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、分割ダッシュ側部４が他方のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設され、分割ダッシュ側部４の後方に車両補機６０の少なくとも一部を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水素漏れが発生したときに水素が車室内に入り込むのを防止することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】床下に設けられた燃料電池システム１０を制御する燃料電池制御装置７０は、ハーネスＷ１と接続され、貫通孔Ｓ２を介して床上に設けられた車両制御装置８０と接続されている。また、水素供給配管１３および水素排出配管１４は、燃料電池１１と水素タンク１２との間に配置されている。貫通孔Ｓ２は、水素センサ３０，３１が水素漏れを検知したときに、遮断弁２０が閉じるまでの時間内に、漏れた水素が貫通孔Ｓ２に到達しない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネルの後方側に車両用補機ユニットを適正に配設できるようにする。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とがダッシュパネル３により車両の前後方向に区画されるとともに、車輪１５を駆動するパワートレインユニット１１を備えた車両の前部車体構造において、上記ダッシュパネル３には、上記パワートレインユニット１１の配設部となる中央凹部５が車体の後方側に向けて凹設され、その左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１が形成されるとともに、両ダッシュ側部２０，２１の一方２１が他方よりも車両の前方側にオフセットして配設され、この車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部２１の後方側部位に車両用補機ユニット２２が配設された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、センターコンソールから燃料電池に衝撃が付与されることを良好に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池スタック１２は、車両のセンターコンソール内に収容される。この燃料電池スタック１２は、複数の単位セル２２が積層された積層体２４を備え、前記積層体２４の積層方向両端には、ターミナルプレート２６ａ、２６ｂ、絶縁プレート２８ａ、２８ｂ及びエンドプレート３０ａ、３０ｂが配設される。燃料電池スタック１２を構成するケーシング３２は、積層体２４の側部に配置される複数の側板７４ａ〜７４ｄを備え、前記側板７４ａには、センターコンソールの側方から荷重が付与された際、前記単位セル２２に直接衝撃が付与されることを阻止する緩衝部材９４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】放熱部材と電源との間での伝熱を、適切かつ柔軟に制御することのできる技術を提供する。
【解決手段】電源５０１からの熱を伝熱する伝熱部材５０３と、伝熱部材５０３と放熱部材５０５の間において、伝熱部材５０３および放熱部材の内の少なくともいずれか一方から離間するように設けられ、磁性粒子を含有する磁性ゲル５０７と、伝熱部材５０３および放熱部材の内、磁性ゲル５０７と当接していない少なくともいずれかの部材を介して、磁性ゲル５０７と対向配置される電磁石５０８と、電磁石５０８に電圧を印加させて磁性ゲル５０７を伝熱部材５０３および放熱部材５０５に当接させる第１のモードと、電磁石５０８への電圧印加を行わない第２のモードとを切り替える制御部とを有する。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載される蓄電装置を支持する構造において、車両が外力を受けたときに、蓄電装置が車両の構造フレームに突き当たって過度の負荷を受けてしまうのを抑制する。
【解決手段】 車両（１）に搭載される蓄電装置（５）を支持する支持構造であって、互いに接続された複数のフレームによって蓄電装置を囲むフレームユニット（２０）を有している。フレームユニットは、車両に加わる外力を受けたフレームユニットの変位によって車両の構造フレーム（８）に突き当たり、構造フレームを避ける方向にフレームユニットを変位させるガイド部（２２ｄ）を有する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ制御装置に水や水滴が付着するのを抑制でき、かつ、このバッテリ制御装置に対するノイズの影響を軽減できる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、バッテリ２１と、バッテリボックス２２と、バッテリ制御装置２３と、バッテリボックス２２とバッテリ制御装置２３とを接続する接続ハーネスと、を備え、バッテリボックス２２およびバッテリ制御装置２３は、フロアパネル４０よりも下方に配置される。フロアパネル４０は、フロア部４１と、センタートンネル部４２と、で構成され、バッテリ制御装置２３は、センタートンネル部４２内に収納され、バッテリボックス２２は、センタートンネル部４２を下方から覆い、接続ハーネスは、バッテリ制御装置２３の車両後方側とバッテリボックス２２の車両後方側とを接続する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ制御装置を車室外に配置した場合に、このバッテリ制御装置のレイアウトの自由度が高く、かつ、バッテリ制御装置を収納するバッテリ制御装置収納ケースの内圧を確実に調整できる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、バッテリ４１と、車室外に配置されてバッテリ４１を収納するバッテリボックス４２と、車室外に配置されて上方に吸気口５１２が設けられた配管５１を備え、吸気口５１２から配管５１を通してバッテリボックス４２内に空気を導入してバッテリ４１の温度調整を行なう温度調整装置５０と、を備える。また、バッテリ制御装置６１、ファン制御装置５４１、バッテリコンタクタ７１、および均等化回路８１のうち少なくとも１つの収納ケースから延びてフィルタ９１を介して配管５１に接続される通気パイプ９０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく乗り心地を向上させることができる高圧タンクの支持構造および燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】気体燃料が充填された高圧タンク９が設置された車両１の高圧タンク支持構造において、高圧タンクが車体の後方において弾性体２４を介して車体に支持され、路面からの入力により車体に発生する振動に対して、高圧タンクおよび弾性体をダイナミックダンパとして構成した。 （もっと読む）