【課題】 バッテリユニットのバッテリの冷却性を確保しながら、冷却ファンが発する騒音が車室に伝達され難くする。
【解決手段】 吸入口から吸入された冷媒が冷却ダクト、排気ダクト７６および冷却ファン７２を通過して排出口７３ｂから排出される間に、冷却ダクトを流れる冷媒でバッテリを冷却する。排気ダクト７６が車室のフロアパネル６７と冷却ファン７２との間に配置されるので、冷却ファン７２が発生した騒音を排気ダクト７６およびフロアパネル６７で遮ることで、その騒音が車室に伝達され難くして静粛性を高めることができる。また車体後面に開口する冷却ダクトの吸入口２７ａの軸線と車体後面に開口する冷却ファン７２の排出口７３ｂの軸線とが平面視でずれているので、排出口７３ｂから排出された熱交換後の温度上昇した冷媒が吸入口２７ａから直接冷却ダクトに吸入され難くし、バッテリの冷却効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の侵入を防止すること、簡素な構造を用いてコンパクトに収めることを目的としている。
【解決手段】このため、車両のフロアパネルの下に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームとそれらの間を連結するクロスメンバを設け、左右一対のサイドフレームと複数のクロスメンバとによって囲まれた上下に偏平な直方体状の空間を利用して搭載する空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造であって、外部の空気を取り込んで内部のバッテリを冷却するための吸気ダクトと冷却用ファンと排気ダクトとを備えた空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造において、冷却用ファンのケースをバッテリユニットの上面から上方に突出させて設け、冷却用ファンのケースから延出するように冷却ダクトを設け、冷却ダクトの開口端を、車幅方向中央付近で車幅方向に指向させて設ける。 （もっと読む）

【課題】リフタを使用せずに、バッテリパックを電動車両の車体から取り外すことができる電動車両のバッテリパックの固定構造及び取り外し方法を提供すること。
【解決手段】電動車両１のバッテリパック３は、バッテリ２からの電力によって駆動する電動車両１のフロアパネル５の下方に設置されている。バッテリパック３は、平面視して略長方形に形成されたバッテリパック３の対向する一対の辺を、フロアパネル５の下方から解除可能に車体４に固定する第１固定手段８１と、バッテリパック３の一対の辺と隣り合う辺をそれぞれ車室Ｒ内側から解除可能に車体４に固定する第２固定手段８２と、によって車体４に固定される。第２固定手段８２は、少なくとも、前記第１固定手段８１が解除された状態のときに、バッテリパック３の重量を支える。 （もっと読む）

【課題】空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の浸入を防止すること、バッテリユニットおよびその周辺補機の搭載空間もフロアパネル下とする車両にとって最適な構造を提供すること、無駄な空きスペースを抑制しつつ搭載性を向上する。
【解決手段】バッテリユニットの冷却用ダクト構造において、バッテリユニットの上方に位置し、かつ補機搭載空間の上部に向かって延出する冷却ダクトを設け、この冷却ダクトをその途中で上下に分割して上部ダクトと下部ダクトとし、この下部ダクトをバッテリユニットに連結固定してバッテリユニットと共に車両へ搭載可能とし、これら分割された上部ダクトと下部ダクトをバッテリユニットの車両への搭載固定に伴って相互連結可能とする。 （もっと読む）

【課題】空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の浸入を防止し、簡素な構造を用いてコンパクトに収める。
【解決手段】空冷式バッテリユニット１９の冷却用ダクト構造において、冷却用ファン２７のケースをバッテリユニット１９の上面から上方に突出させて設け、この冷却用ファン２７のケースから延出するように冷却ダクト２６を設け、バッテリユニット１９上面に突出するサービスプラグ部２９を設け、冷却ダクト２６をこのサービスプラグ部２９に指向させて延出するとともに、その冷却ダクト２６の開口端をこのサービスプラグ部２９周辺に設けた。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル１）の下側にバッテリユニット２１が搭載された電動車両において、簡単な構成で、車両の前面衝突時における車室への衝撃力を出来る限り低減する。
【解決手段】バッテリユニット２１においてバッテリモジュールを支持する支持部材が、バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材（枠状フレーム部４１の両側部４１ｃ）を有し、このフレーム部材の車両前側端部を、サスペンションクロスメンバ１６に結合する。 （もっと読む）

【課題】、部品剛性を向上させ耐衝突特性が確保できおるプラスチック複合材を利用し、周辺部品を下部ケースと一体成形した重量及び原価低減可能な電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリーを提供する。
【解決手段】本発明は、車体下部に装着される上部カバーと下部ケース及び前記下部ケースに収納されるバッテリーパックからなるバッテリーパックケースアセンブリーにおいて、前記下部ケースは、繊維補強プラスチック複合材からなる上板と下板が接合され衝突エネルギー吸収のための閉断面領域を有する二層構造に形成されることによって剛性が向上することを特徴とし、前記閉断面領域は、上板の突部と下板により囲まれた内部空間を有する構造からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室フロアの下側に搭載されるバッテリユニットを利用して、車体ねじり剛性を向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれに、車体部材に結合される複数の側方結合部（固定部４８，４９）を設け、各側方結合部を、上記車体部材における、車室フロアパネル１と一体のフロアクロスメンバ１３，１４の近傍、若しくは、上記車体部材におけるトルクボックス１５の近傍、又は、上記車体部材における上記車室フロアパネル１のキックアップ部の近傍に結合する。 （もっと読む）

【課題】車両が後面衝突等を起こした場合に、電池パックに加わる衝撃を低減することができる電池パックの搭載構造を提供する。
【解決手段】トランクルーム５内の床面７に、車両前後方向に沿って延在するスライドレール９を介して電池パック１１を支持する電池パック１１の搭載構造である。前記スライドレール９は、前記床面７に取り付けたアウターレール４７と、該アウターレール４７にスライド可能に係合されると共に前記電池パック１１に取り付けたインナーレール４９とを備え、前記インナーレール４９の後端側に車両後方に突出する突出部８１を設け、該突出部８１の後端８１ａは、前記電池パック１１の後端１１ａよりも車両後方側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池車両の車室空間を拡大すること、排気ダクトを直線的に延長して通気抵抗を低減すること、空冷式燃料電池スタックに導入される空気の量を増加させて空冷式燃料電池スタックの冷却性能を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、後輪を駆動するモータと、反応ガス兼冷却媒体として使用する空気を取り入れる空気導入部と空気と水素とを含む余剰反応ガスを排出する空気排出部とを備える空冷式燃料電池スタックを燃料電池車両後部に搭載し、空気導入部に吸気ダクトを装着する一方、空気排出部に燃料電池車両の後端部に延びる排気ダクトを装着した空冷式燃料電池車両において、空冷式燃料電池スタックを空冷式燃料電池車両のリヤフロアの下側かつ車両前後方向で後輪車軸よりも後ろ側に、空気導入部を上側に向け、かつ、車両後方へ向かうに連れて空気導入部がリヤフロアに近づくように傾斜させた状態で配置した。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ時のクランキング振動などの過渡振動の伝達を低減する車両の振動低減システムを提供する。
【解決手段】制御装置１１は、信号周波数がエンジンの共振周波数の実数倍の参照信号を生成し、センサ９から得た信号と参照信号とに基づいてＡＣＭ３ａ，３ｂに加振力を発生させて、車両１０内の所定位置に生じる振動を低減するように制御する。制御装置１１は、センサ９からの信号を監視し、共振周波数のズレが検出される際に、周波数解析により共振周波数を補正する。 （もっと読む）

【課題】引き込みを伴う接続作業をなくして作業手順を簡素化するとともに、作業管理も簡易化することが可能な導電路接続構造を提供する。
【解決手段】第一導電路２９とバッテリー２５は、このバッテリー２５に設けられるジャンクションブロック３２を介して接続されている。ジャンクションブロック３２には、第二導電路３３が設けられている。第二導電路３３は、パネル部材３０の室内側となる床上に配索されている。第一導電路２９と第二導電路３３は、パネル部材３０の貫通孔３１の近傍位置で電気的に接続されている。第一導電路２９は、この一部を貫通孔３１に挿通した上で第二導電路３３に接続されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリフレームの車両前後方向後側に配置された部材が、車両後面衝突時にバッテリに干渉することを抑制する抑制効果を向上できる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バックボード２０は、第１後壁部としての第１ボード部材３０と、第２後壁部としての第２ボード部材４０を備えている。第１ボード部材３０には、車両前後方向後側から第２ボード部材４０が重ねられて溶接等で適宜接合されている。第１ボード部材３０には車両上下方向へ延びる縦ビード３６，３８が設けられ、第２ボード部材４０には車両幅方向へ延びる横ビード４８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突に伴うバッテリフレームの変形を抑制しつつ、バッテリの搭載スペースを広くすることができる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】筒状フレーム部としてのバッテリサイドメンバ１８は、断面矩形の筒状部材で構成されている。バッテリサイドメンバ１８の取付部２８における底壁部２８Ｂ及び天壁部２８Ａには、車両上下方向に貫通するカラー貫通孔３２，３４がそれぞれ形成されている。これらのカラー貫通孔３２，３４には円筒形状のカラー部材３６が貫通されており、各カラー貫通孔３２，３４の縁にカラー部材３６が溶接で接合されている。このカラー部材３６を車体固定用ボルト４４で車体側ブラケット４０に固定することにより、バッテリサイドメンバ１８の取付部２８がフロアパネル３８の車体側ブラケット４０に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】電池パックの車両搭載構造において、電池パックと車体フレームとの締結点を増加をすることなく、車両に対して衝撃が作用して支持部材と車体フレームとの締結が外れた際、電池パックの車両前方方向に移動することを抑制する。
【解決手段】電池パックの車両搭載構造であって、電池パックは、電池パックを締結支持する搭載ブラケット４０（支持部材）を介してサイドフレーム（車体フレーム）に締結されて連結されており、搭載ブラケット４０（支持部材）は、車両に対して衝撃が作用して搭載ブラケット４０（支持部材）とサイドフレーム（車体フレーム）との締結が外れ電池パックが車両前方方向に移動する際に、ガセット２０と干渉する干渉部４６を有しており、搭載ブラケット４０（支持部材）の干渉部４６がガセット２０と干渉することによって、ガセット２０が電池パックを支える。 （もっと読む）

【課題】 外面に付着した水や洗浄液等の液体がトレーとカバーとの間から単電池を配置した内部空間に進入することを確実に防止できるようにしつつ、トレーに対するカバーの着脱作業を容易に行うことのできる電池パックを提供する。
【解決手段】 単電池を収容するパッケージングケースは、カバーの上側フランジ部とトレーの下側フランジ部とが重合するように構成され、下側フランジ部及び上側フランジ部の全周を覆うエッジカバーを備え、エッジカバーは、下側フランジ部と対向する第一片と、上側フランジ部と対向する第二片と、第一片及び第二片の基端同士を接続する接続部とを備え、第一片又は第二片の何れか一方に複数の雌ネジ部が形成されるとともに、下側フランジ部、上側フランジ部、及び、第一片又は第二片の何れか他方に前記雌ネジ部の配置に合わせて雄ネジ部材を挿通させるネジ挿通穴が穿設されている。 （もっと読む）

【課題】 トレーの下側フランジ部とカバーの上側フランジ部とを重合させた状態で、これらの間に必要なシール剤を存在させて十分なシール性能を得ることのできる電池パックを提供する。
【解決手段】 単電池を収容するパッケージングケースを構成するトレーの下側フランジ部及びトレーを覆うカバーの上側フランジ部の少なくとも何れか一方は、重合状態で互いに対向する対向面における少なくとも一部に相手方の対向面から離間する離間部が形成され、該離間部上にシール剤を配置した状態で下側フランジ部及び上側フランジ部を重合させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】様々な車両の車両とのフロアパネルを共用化しながら、車体のデザイン要求に応えられるデザイン自由度を確保することができるようにした車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】車体側パネル部材１に、周縁部１１を複数の締結部材により着脱可能に結合され、フロアパネルとして構成された第１フロア部材１０と、第１フロア部材１０の下方に第１フロア部材１０との間に収納空間６を空けて配置され、車体側パネル部材１に、周縁部２１を複数の前記締結部材又は他の締結部材により着脱可能に結合され、フロアパネルとして構成された第２フロア部材２０とをそなえている。 （もっと読む）

【課題】断線や破損等を防止した上で、電動機と電気機器とを接続する配線を効果的にレイアウトできるハイブリッド車両の提供する。
【解決手段】エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンク５４が車両の中央部に配置され、高圧線６３は、車幅方向における両側に配置された一対のサイドフレーム３５の内側で、かつ、車両を上方から見て燃料タンク５４と高圧線６３の少なくとも一部とが重なるように配策されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを設けた場合であっても、ラゲッジスペース内を有効活用できる車両の冷却構造の提供する。
【解決手段】車両に搭載され、モータに電力を供給するＩＰＵ１９と、ＩＰＵ１９を冷却する冷却ファン５１と、を備え、ＩＰＵ１９及び冷却ファン５１をラゲッジスペース１８の下方に配置した車両の冷却構造において、冷却ファン５１は、ＩＰＵの後方に配置されるとともに、冷却ファン５１の排気口６８がリヤパネル２９に沿わせて配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）