【課題】コイルやコンデンサなどの重量物となる比較的重い部品を基板に搭載した場合であっても、基板の振動を抑える。
【解決手段】フィルタボックス１１２の基板取付面１１３ａに、ボルト取付部１１９を利用して基板１１７を取り付ける。基板１１７には、コイルを取り付けたコイルケース１２５，１２７を、締結部１３７を利用して取り付ける。基板取付面１１３ａには、格子状の補強リブ１２１を一体形成し、そのうちコイルケース１２５，１２７（コイル１２３）の縦方向の中心軸Ｌおよび横方向の中心軸Ｍにそれぞれ対応する第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９の高さを高くしてそれらの先端面を基板１１７の裏面に当接させる。 （もっと読む）

【課題】車体パネルに車体内外方向内方へ窪ませて設けるバッテリパック収納空所の内容積が犠牲になることのない、組み立て結合式のバッテリパック収納構造を提供する。
【解決手段】バッテリ収納空所画成壁のうち、側壁13,14を相互交差箇所17において分離させ、バッテリ収納空所の開口周辺における開口周辺壁16を、上記分離させた側壁13,14の一方（側壁13）に連なる開口周辺壁部分16aと、他方の側壁14に連なる開口周辺壁部分16bとに分離させる。側壁13をバッテリ収納空所の底壁15と一体に構成するが、開口周辺壁部分16aとは別体に構成してパネル部品18となす。側壁14を開口周辺壁部分16bと一体に構成するが、底壁15とは別体に構成してパネル部品19となす。パネル部品18と、パネル部品19と、開口周辺壁部分16a用のパネル部品20とを相互に組み立て結合して、バッテリ収納空所を車体フロアパネルに設ける。 （もっと読む）

【課題】車室フロアの下側にバッテリユニットが搭載された電動車両のバッテリ搭載構造において、バッテリユニットのバッテリモジュール２２内で発生したガスを、専用のガス排出配管を設けることなく、バッテリユニット２２外へ効率的に排出できるようにする。
【解決手段】バッテリモジュール２２が、バッテリモジュール２２内で発生したガスをバッテリモジュール２２外へ導出する導出口２２ｄを有し、バッテリモジュール２２を支持する支持部材の少なくとも一部を構成する中空のフレーム部材６１ｂ，６３，６８が、各バッテリモジュール２２の導出口２２ｄより導出されたガスを該フレーム部材内へ導くための導入口８１と、該導入口８１からフレーム部材内に導入されたガスを、バッテリユニット外へ排出するための排出口８５とを有する。 （もっと読む）

【課題】フロントフロア部と該フロントフロア部よりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部とから構成された車室フロアの下側に、長手方向から見た断面形状が長方形でかつ同一形状の複数のバッテリモジュール２２を搭載する場合に、該複数のバッテリモジュール２２を効率良く配置する。
【解決手段】バッテリユニット２１における、フロントフロア部下側に位置する第１搭載部２１ａにおいては、バッテリモジュール２２を、その長手方向が車幅方向と一致しかつ上記断面における長方形の短辺が縦辺となるように、車両長さ方向に並んで複数配置し、リヤフロア部下側に位置する第２搭載部２１ｂにおいては、バッテリモジュール２２を、その長手方向が車両長さ方向と一致しかつ上記断面における長方形の長辺が縦辺となるように、車幅方向に並んで複数配置する。 （もっと読む）

【課題】車両外部に配置された送電用コイルと、車両の底面に配置された受電用コイルとの位置決めの容易化が図られた車両を提供する。
【解決手段】車両１００は、車両の外部に設置された送電用コイルユニット２２３Ａと非接触の状態で電力を受電可能とされ、車両の底面に配置された受電用コイルユニット１１０と、車両の底面に設けられたガイド板１１２Ａ，１１２Ｂとを備えた車両であって、送電用コイルユニット２２３Ａは、底面よりも下方に位置し、少なくとも車両の幅方向に移動可能なように設けられ、ガイド板１１２Ａ，１１２Ｂは、送電用コイルユニット２２３Ａを送電コイルの下方に位置する充電エリアＲ内に案内する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バッテリを収納したバッテリケースに冷却ファンから冷却風をダクトを通して送る車両用バッテリの冷却装置について、ダクトを他の車載部品との接触から保護するとともに、ダクト周辺の空間の有効利用を図ることを目的とする。
【解決手段】この発明は、高電圧を発生するバッテリを収納するバッテリケースを左右一対のサイドパネルに挟まれた車両後部の空間内に配設し、バッテリケースに冷却風を送る冷却ファンをバッテリケースと車両上下方向で重なる位置に配設し、冷却ファンとバッテリケースとの間を連絡するダクトを車両幅方向で前記バッテリケースとサイドパネルとに挟まれた空間内に配置した車両用バッテリの冷却装置において、ダクトをブラケットを介してバッテリケースに固定するとともに、ブラケットをコ字状の断面に形成してその内部にダクトを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組付け工数が少なく、低コストで電装系ユニットへの冷却配管と電装系ハーネスの接続を可能とする電動車両を提供する。
【解決手段】車両１に搭載されるバッテリ３から電力線１１，１２を介して供給される電力を変換する電力変換器５３と、電力変換器から供給される電力により駆動されると共に車両のフロアパネル２の下方に配置される回転機６と、電力変換器を収納すると共にフロアパネルの上方に設置される筐体５０と、筐体内を流れる冷却媒体を筐体に流入させる筐体流入口５０３と、冷却媒体を筐体から流出させる筐体流出口５０４と、筐体流入口５０３に接続される第１の冷却管９Ｂと、一方の端部が筐体流出口に接続されると共に他方の端部が回転機に接続される第２の冷却管９Ｃとを備え、筐体５０の下方であってフロアパネルに形成されると共に電力線と第１及び第２の冷却管とが挿入される開口部２Ａを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の後面衝突時における蓄電パックの損傷を抑制することができると共に、低コスト化及び軽量化を図ることができる蓄電パックの車両搭載構造を得る。
【解決手段】本蓄電パックの車両搭載構造では、蓄電パック１２のケース１４内に収容された電池セル２６がロアケース１５に締結されており、当該締結部の下方でロアケース１５に固定された支持ブラケット３０が蓄電パック１２を支持している。この支持ブラケット３０は、ブラケット本体３４と位置決めブラケット３６とによって構成されている。位置決めブラケット３６は、ブラケット本体３４の前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとの間に配置されており、この位置決めブラケット３６によって、蓄電パック１２の取付位置が車体に対して左右方向に位置決めされている。しかも、この位置決めブラケット３６は、車両の後面衝突時の衝突荷重によるブラケット本体３４の変形を抑制する機能も併せ持っている。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の衝突に対する緩衝効果を得つつ、後突時におけるシャフトの変形に伴う不都合から補機を保護することができる自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２とリヤ差動装置３とパワーユニット２の駆動力をリヤ差動装置３に伝達するプロペラシャフト４とリヤ差動装置３の前方に配設された燃料タンク２９とを備える。プロペラシャフト４を車体前後方向の中間部における差動装置側の位置で回転可能に支持する中間軸受部１６を含む中間支持部をさらに備える。プロペラシャフト４は、自在継手を介して後側が前側に対して短くなるように前後に分割され、車体変形に伴い縮小可能に構成される。燃料タンク２９は、車体前後方向について、プロペラシャフト４における前後分割シャフト４ａ，４ｂのうち後側分割シャフト４ｂの上方または側方に配置される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリ及びモータの搭載構造において、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、モータのトルク反力を分散させる。また、全長の長い電気自動車に適用可能にする。
【解決手段】モータ５を、前輪７，９及び後輪６５，６７の車輪軸ＦＡ，ＲＡの間に配置され且つ回転軸５ａが車両前後方向に向いた状態で支持するモータ支持部材６９と、このモータ支持部材６９の車両後方に車幅方向に延びるように配置され、該モータ支持部材６９が連結されたクロスフレーム７１と、このクロスフレーム７１の車両後方に配置され、バッテリ３を支持するバッテリ支持部材８１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ラックにおける所定の格納位置にバッテリを格納することができる車両のバッテリ交換システムを提供する。
【解決手段】搬送装置１４には、走行台１４ａに載置されたバッテリＢの位置を測定する測距センサ１５が設けられるとともに、ＣＰＵは、測距センサ１５により測定されたバッテリＢの位置と脱着基準位置とのずれ量Ｘを算出して、このずれ量Ｘに基づいてバッテリＢが移載基準位置に位置するように搬送装置１４をずれ量Ｘ分だけずれた位置に停止させるように制御する。これにより、走行台１４ａに載置されたバッテリＢの位置を移載基準位置に位置させることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、空調ユニット及び電源装置を車両後部に配設した際に、車室後部前側の空間を確保しつつ、該車室後部の見栄えを確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室２の後部の底面を形成するフロアパン７の後部から車室２内に突出する左右一対のリアホイールハウス１６と、フロアパン７の上方に配設され、電力の蓄電が可能なキャパシタ３０とを備えた構造であって、リアホイールハウス１６の後方には、車室２内を空調する後席空調ユニット２１が配設されると共に、該後席空調ユニット２１と側面視でオーバーラップする位置にキャパシタ３０が配設され、後席空調ユニット２１とキャパシタ３０とは、リアホイールハウス１６の車幅方向内側面（ハウスインナ下部２６ａ）より車幅方向外側に位置するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの排水構造に関し、簡素な構成で、車体フロアの下方に対する水分の遮蔽性を確保しつつ、凝結水の排出性を向上させる。
【解決手段】車両フロアの下方に電池パック１と、該電池パック１の内部の空気を冷却する熱交換器を有する冷却ユニット２とを設ける。
また、冷却ユニット２の下部に、該車両の下方に開放された第一排水穴３を形成する。
さらに、該車両の下方からの水圧によって該第一排水穴からの水浸入を防止する第一閉鎖手段４を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を備えた車両において、暖房時の燃費を向上させる。
【解決手段】車室内暖房システムは、水素ガス及び空気を燃料ガスとして用いる燃料電池を有する車両の車室内を暖房する車室内暖房システムであって、水素と酸素とを用いた触媒燃焼により熱を発生させる触媒燃焼装置と、触媒燃焼装置において発生した熱を用いて車室内を暖める暖房部と、燃料電池のカソードと触媒燃焼装置とを接続し、燃料ガスの供給量の調整により燃料電池が低効率運転を行う際に燃料電池のカソードにおいて発生する水素であるポンピング水素を触媒燃焼装置に供給するポンピング水素供給路と、を備える。 （もっと読む）

【課題】カバー部材及びトレイ部材のシール部の変形や形状のばらつきによらず、接触面圧を確保してバッテリケースに必要なシール性能を安定させることの可能な車両用バッテリケースを提供する。
【解決手段】トレイ側周縁部(32)とカバー側周縁部(36)とが重なり合う状態に保持する保持部材(28,29)とを備え、トレイ側周縁部及びカバー側周縁部のいずれか一方に、周方向に沿って連続して設けられた溝部(50)と、トレイ側周縁部及びカバー側周縁部のいずれか他方に、周方向に沿って連続して立設されるとともに溝部に係合可能な凸部(42)とが形成され、凸部と溝部との間に配置される弾性部材(46)とをさらに備え、凸部及び弾性部材の少なくともいずれか一方は、弾性部材の溝部側表面が溝部の内壁に接触するように、凸部の連続方向に垂直な断面視において、断面が凸部の先端側から基端に向けて幅広に形成される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０とエンジンによって駆動可能な発電機１４と、発電機からの電力が供給されて充電されるバッテリ１２と、バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータ１６とを備えている電気自動車の車両構造であって、エンジン及び発電機をフロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０ａ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の後部構造において、車両後部のレイアウト性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａをペリメータフレーム９０に取り付ける。エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａが取り付けられたペリメータフレーム９０はリアサイドフレーム７２，７４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０を、フロントシート５４と車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネル５０の下方に配置する。ジェネレータ１４を、フロアパネル５０の下方に配置する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のバッテリーを着脱可能に取り付けるための装置に関し、自動車に取り付ける手段（４）を含む上部（２）と、バッテリーに接続する手段（１２）を含む下部（１０）を含み、回転軸（１１）に接続され、弾性手段（１６）が作用するピストン（１４）に接続されるラッチ（１５）を含み、上部（２）および下部（１０）の２つの部品をラッチ（１５）の並進運動および回転運動によって係止および互いに解除することが可能であることを特徴とする。
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【課題】バッテリ交換時に、バッテリおよび車両本体間の電気的な接点部が損傷することを防止するバッテリの車両搭載構造、を提供する。
【解決手段】バッテリの車両搭載構造は、システムメインリレー７０と、バッテリを車両本体に固定するロックピン６１と、作動部材７５と、システムメインリレー７０および作動部材７５に電力を供給するための補機バッテリ６３と、スイッチ６４とを備える。システムメインリレー７０は、通電時にバッテリおよびモータ間を電気的に接続し、非通電時にバッテリおよびモータ間を電気的に遮断する。作動部材７５は、非通電時にバッテリを固定し、通電時にバッテリの固定を解除するように、ロックピン６１を作動させる。スイッチ６４は、補機バッテリ６３およびシステムメインリレー７０間を電気的に接続する状態と、補機バッテリ６３および作動部材７５間を電気的に接続する状態とを切り替える。 （もっと読む）