本発明は、２基の電気機械（４）を収容する中空ポータルアクスル（２）を有する、自動車両用の駆動装置（１）に関し、ポータルアクスル（２）の２つの端部領域内にそれぞれ１つのホイール（１２）が回転可能に取り付けられ、それぞれのホイール（１２）はこのホイールに対応する電気機械（４）によって駆動することができ、それぞれの電気機械（４）と、前記電気機械に対応するホイール（１２）との間に配置された、ステップダウンギヤ機構（８、９）を有する。本発明の目的は、この種の駆動装置において、それぞれのホイールからステップダウンギヤ機構までの個別の連結を提供することであり、前記連結は、ホイールが非剛性の態様で取り付けられることを可能にする。本発明によれば、それぞれのステップダウンギヤ機構（８、９）は、カルダンシャフト（１０）によって、このステップダウンギヤ機構（８、９）に関連するホイール（１２）に接続される。
（もっと読む）

【課題】バッテリアセンブリの後部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の後側面１２ｒ上にリヤウォータージャケット２０Ｒを取り付けた。かかる構成により、走行風がバッテリアセンブリ１００の後方へ回り込み難い場合にあっても、リヤウォータージャケット２０Ｒによってバッテリアセンブリ１００の後部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】床下に配置した場合であってもバッテリが冠水しにくい車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車体フロアの床下側に搭載されるバッテリボックス１００を有する車両用バッテリ搭載構造を、バッテリボックスは、バッテリが乗せられるバッテリパン１１０と、バッテリパンの外周縁部から突き出して形成された外周フレーム１１４と、バッテリパンの上方から被せられるカバー１２０と、バッテリパンとカバーとの接合部に設けられたシール手段Ｓとを有し、シール手段は、外周フレームよりも上方でありかつ平面視における位置が外周フレームの外周よりも内側に配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に電源ユニットを備え、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクを備えるハイブリッド車両において、リヤシートの不使用時にラッゲージスペースを最大限に拡大する。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させてシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態のシートバック１５の上面は、リヤシート１６の後方のラッゲージスペース１８の下方に搭載された電源ユニット１９の上方を覆う後部フロア２７に略平坦に連なるので、リヤシート１６を使用しないときにラッゲージスペース１８を拡大して有効に利用することができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車（１０）における電池（１４）の配置構成に関し、これは、自動車（１０）内に配置される電池（１４）の収容部（１２）と、取付け方向に従って取付け位置まで垂直方向に収容部（１２）内に挿入される電池（１４）と、を含む配置構成であって、水平なすべての方向に電池（１４）を動かないように固定するため、取付け位置にある電池（１４）の周囲に接触するように収容部（１２）に対して固定された少なくとも１つの楔面（３２）を、収容部（１２）が備えることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】コンバータなどの電力変換器の良好な性能を維持することが可能な燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて電気化学反応により電力を発生する燃料電池スタック１６と、該燃料電池スタック１６の発電電力を変換する電力変換器１７とがそれぞれ別々のケース２１，２２に覆われて車体１１のフロアの下に搭載され、かつ、電力変換器１７を制御する電力制御ユニット２６がケース２１，２２とは別のケース２７に覆われた状態で車両進退方向の一端側に設けられたコンパートメントＣ内に電力変換器１７よりも高位となるように搭載された燃料電池搭載車両１０であって、電力変換器１７を覆うケース２２と電力制御ユニット２６を覆うケース２７とを連通させる連通路２３を有する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス性を損なうことなく、安全性を確保することができる電気自動車用補助装置の取付構造を提供する。
【解決手段】電気自動車１の左右後輪２２，２３間であってリアバンパ２１より車両前方Ｆ側の車体３１の部位に左右固定メンバ３２，３３を固定し、各固定メンバ３２，３３を車両前後方向に延設する。両固定メンバ３２，３３間に断面コ字状に折曲された保持ブラケット４１を設け、保持ブラケット４１とフロアパネル３４間に、車両前後方向に開口した収容空間４４を形成する。収容空間４４に、充電補助装置１１を格納した格納ケース６１を引き出し可能に保持する。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドメンバ部材の軽量化を図りつつ、フロアパネル部材の変形を抑制出来るバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリキャリア１０と、フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃとの間には、スライド機構１１が設けられている。
フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、所定寸法Ｌ１、バッテリキャリア１０が、車両前方方向へ向けて、フロアパネル部材３に対する相対移動が許容される。
そして、このバッテリキャリア１０の車両前方方向で、受圧部８ｂに当接すると、前端面１０ｅが、慣性力を引張部材８を介して、ダッシュパネル部材６に伝達する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池搭載車両における熱効率の向上を図る。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて電気化学反応により電力を発生する燃料電池スタック１６と、該燃料電池スタック１６の発電電力を変換する電力変換器１７とがそれぞれ別々のケース２１，２２に覆われて車体１１のフロア１２の下に搭載された燃料電池搭載車両１０であって、車室３０内の空気を車室３０から電力変換器１７を覆うケース２２へと導入する導入路２３と、電力変換器１７を覆うケース２２に導入された空気を車室３０へと導出する導出路２４とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両床下に配置された電気機器の調圧を良好に行うことができる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、車両床下に設けられ、前側第１電気機器４１を収納する前側第１密閉ケース４２と、車両モータルーム内でかつ前側第１密閉ケース４２より高い位置に設けられ、第２電気機器２１を収納する第２密閉ケース２２と、第２密閉ケース２２に設けられる車両前部側調圧弁２５と、前側第１密閉ケース４２から延び、第２密閉ケース２２のうち車両前部側調圧弁２５が設けられた位置より低い位置にある部分に接続される第１配管６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 金属製のバッテリケース内に収容されたバッテリに対する冷却を犠牲にすることなく、該バッテリへの電磁ノイズの影響を抑制する。
【解決手段】 複数の電池セル１０ａとこれらの電池セル１０ａを制御する制御装置１０ｂとが一体化されたバッテリモジュール１０と、該バッテリモジュール１０を収容するとともに空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを備えた金属製のバッテリケース１２とを有する電動車両のバッテリ構造であって、前記バッテリケース１２を車体のフロアパネル１４から上方に離間した状態で支持するバッテリケース支持手段２０を有し、前記空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、該ケース１２のフロアパネル１４と対向する底面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックの収納ケースの内部の急激な圧力上昇に対応するためのケース変形抑制構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車のフロアの下部に空隙を設けて搭載された燃料電池スタックの収納ケースの内部の急激な圧力上昇に対応するためのケース変形抑制構造である。収納ケースの外部上面に設けられた圧力調整ベントであって、内部の圧力が外部の圧力より高い場合に内部の圧力が低下するように、内部の圧力を減圧するための圧力調整ベントと、収納ケースの内部の下面上に設けられたマウントに設置された燃料電池スタックの両端部のエンドプレートの上部と、収納ケースの内部の上面との間を接続するテンションプレートと、備える。テンションプレートは、圧力調整ベントの外周部の収納ケースの内部の上面と、エンドプレートの上部との位置関係を固定するように接続されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池用ケースに備えられたガス透過膜を容易に交換可能な燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】フロアパネルと、フロアパネルの下方に配置された、ガス透過膜を備える燃料電池用ケースに収容された燃料電池スタックと、フロアパネルに備えられた、燃料電池用ケースまたは燃料電池スタックを点検するための点検口と、を有する燃料電池搭載車両である。 （もっと読む）

【課題】車両正面が障害物に接触（衝突）したときに、変形してくる車体側とスタックとの干渉を抑制し、車幅の小さい小型車でも大きなスタックを搭載した燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２では、水素と酸素で電気を発生させるスタック１６はフレーム枠体に収納された状態でセンタトンネル１５内に配置されている。センタトンネル１５は、運転席座席１３と助手席座席１４との間に設けられている中央部の幅に比べ、幅が運転席座席１３及び助手席座席１４より前方で拡幅し、フレーム枠体は、センタトンネル１５に沿っている。 （もっと読む）

【課題】前列席の下に燃料電池を配置する燃料電池車において、後列席乗員の足下スペースを確保するのに好適な機器の配置を提供する。
【解決手段】前列席の下に配置される燃料電池２６Ａの後端面４２Ａの上端と下端の一方を他方より後方に位置させる。後端面４２Ａと燃料電池スタック３０Ａとの間に形成される空間に、空気配管３２Ａ、冷却水配管３４Ａおよび燃料ガス配管３６Ａが配置される。最も流量（体積流量）の多い空気配管３２Ａが、後端面の、より後方に位置する端寄りに配置され、最も流量の少ない燃料ガス配管３６Ａが、より前方に位置する端寄りに配置される。冷却水配管３４Ｂは、この間に配置される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車を小型化し、車両正面に荷重（衝撃）が入力されたときに、スタックの衝撃を吸収し、スタックの損傷とフロアパネルの破断を抑制した燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２では、水素と酸素で電気を発生させるスタック１６が運転席座席及び助手席座席からダッシュボードロア５５までの間で、センタトンネル１５内に配置され、センタトンネル１５は、ダッシュボードロア５５から運転席座席と助手席座席の直前までスタック１６を収納している幅広部４８を形成し、幅広部４８に連ねて幅広部４８の幅に比べ幅を漸減しているトンネル幅変化部５２を形成し、トンネル幅変化部５２に連ねて車両後方へ幅狭部４７を延ばし、トンネル幅変化部５２は、前突でスタック１６側が後退するのに伴い衝撃を吸収する衝撃吸収部６１を有している。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の水の浸入を防止または抑制する。
【解決手段】燃料ガスと酸化剤ガスとの間の電気化学反応により発電する燃料電池セルを複数積層させた燃料電池スタックを収容するスタックケース１０と、該燃料電池スタックと電気的に接続される燃料電池用ハーネス１２と、を備える。燃料電池用ハーネス１２が、スタックケース１０の、車両後方側に設けられ、その周縁部を被覆するグロメット１６を有する開口１４を介してスタックケース１０から延出されている。 （もっと読む）

【課題】被車載体の車両への搭載、取り出しを容易に行うことができる被車載体積み降ろし用台車、被車載体積み降ろしシステム、及び被車載体の搭載構造を得る
【解決手段】車両用バッテリ交換システム１０を構成するバッテリ交換用台車３２は、天板３４にバッテリ２６を載置したまま、それぞれの起立姿勢をとるフロントレッグ３６及びリヤレッグ３８にて地面Ｇ上で自立する自立姿勢と、前部がフロントローラ４０においてラゲージフロアロア１６に支持されると共に後部が起立姿勢をとるリヤレッグ３８にて地面Ｇに支持された中間姿勢と、フロントローラ４０、センタローラ４４、リヤローラ５２においてラゲージフロアロア１６に支持された収納姿勢とをとり得る。 （もっと読む）

【課題】エンジンをできるだけ車体前部に配置することで、車体の走行を安定させる不整地用四輪走行車のエンジン配置構造を提供する。
【解決手段】左右一対の前車輪２と、左右一対の後車輪３と、前車輪２と後車輪３との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部１１、シート９、１０を収納するキャビン５とを備え、シート９、１０をベンチ形に構成し、エンジン１３の少なくとも一部をシート９、１０の下側空間に配置する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、センターコンソール内で燃料電池スタックを衝撃荷重から確実に保持し、前記燃料電池スタックに倒れが惹起することを良好に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０は、燃料電池スタック１２を備え、この燃料電池スタック１２がセンターコンソール１４内に収容される。燃料電池スタック１２は、車両の進行方向に向かう端面視で、重力方向に長尺な縦長形状を有する。燃料電池スタック１２の車幅方向両側部と、センターコンソール１４の内側壁１４ａとの間には、エアバック９４が配置される。 （もっと読む）