【課題】 ３列に配置された第１〜第３バッテリ群を均等に冷却できるようにする。
【解決手段】 熱交換前の冷媒が流れる第４ダクトＤ４と熱交換後の冷媒が流れる第５ダクトＤ５とは相互に接しているため、第５ダクトＤ５の熱交換後の冷媒によって第４ダクトＤ４の熱交換前の冷媒が温められて第２バッテリ群Ｂ２の冷却効果が低下するが、第５ダクトＤ５の熱交換後の冷媒の一部をバイパスダクトＤｂを介して第２ダクトＤ２に排出することで熱交換後の冷媒が第５ダクトＤ５に滞在する時間を短くし、第４ダクトＤ４の熱交換前の冷媒が温まり難くして第２バッテリ群Ｂ２の冷却効果を確保することができる。これにより、第１〜第３バッテリ群Ｂ１〜Ｂ３の温度を均一化して耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールホルダーなどの電池ホルダーの十分な保持力を確保することができ、且つ、トレー側壁に衝突荷重が作用しても、電池モジュールなどの電池に大きなダメージを与えるおそれがない構造の電池パックトレーを提供する。
【解決手段】例えば電池モジュール収容部２６Ａにおいて、トレー側壁２５Ｃは、電池モジュール３０Ａと対向した面である内面２５Ｃ−１が平らな第１トレー側壁面２５Ｃ−２と、第１トレー側壁面２５Ｃ−１の上端から、電池モジュール３０Ａから離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面２５Ｃ−３とを有する形状であり、電池モジュールホルダー３５をボルト３７で固定するためのホルダーナット３３Ａが、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６に設けられ、且つ、第２トレー側壁面２５Ｃ−３を貫通して第２トレー側壁面２５Ｃ−３の上面２５Ｃ−７から突出している構成とする。 （もっと読む）

【課題】工数や部品点数を軽減させて、電力線と接続されるコネクタ部を保護するパワーコントロールユニットの車体への取り付け構造、及び、前記パワーコントロールユニットの車体への取り付け構造を有する電気自動車を提供する。
【解決手段】
電力源からの電力を所望の電力に変換して走行用モータ１００に供給することで走行用モータ１００を駆動制御するパワーコントロールユニット３０の車体１２への取り付け構造であって、パワーコントロールユニット３０を支持するユニット支持フレーム４４と、ユニット支持フレーム４４を車体１２に取り付けるためのサイドフレーム６４とを備え、走行用モータ１００に電力を供給する三相交流電力ケーブル３８が配線接続される電力コネクタ４２と、電力コネクタ４２をガードするガード部５２とがパワーコントロールユニット３０に設けられ、ガード部５２は、ユニット支持フレーム４４と締結されている。 （もっと読む）

【課題】車両前部のモータルーム内に、モータユニット７２とトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるパワーユニット７１を配設する場合に、車両の前面衝突時の衝撃を出来る限り低減する。
【解決手段】パワーユニット７１におけるモータユニット７２とトランスアクスル７３との結合部７６の車両前側端を、該パワーユニット７１において車幅方向の略中央でかつ最も車両前側の位置に位置させる。 （もっと読む）

【課題】車両前部のモータルーム内に、モータユニット７８とトランスアクスル７３とを車幅方向に並ぶように一体に結合してなるパワーユニット７１を配設する場合に、高電圧系の回路を含む電装部品を効率良く配置して、高電圧系の電力ケーブルを効率良く配索し、該電力ケーブルにおけるノイズや電力損失の低減及び部品コストの低減を図る。
【解決手段】モータルーム内におけるパワーユニット７１の上側に、インバータ３１、車載充電器３２及び補機バッテリ３３をこの順に車幅方向に並ぶように配設し、インバータ３１を、モータユニット７８の上側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル１）の下側にバッテリユニット２１が搭載された電動車両において、簡単な構成で、車両の前面衝突時における車室への衝撃力を出来る限り低減する。
【解決手段】バッテリユニット２１においてバッテリモジュールを支持する支持部材が、バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材（枠状フレーム部４１の両側部４１ｃ）を有し、このフレーム部材の車両前側端部を、サスペンションクロスメンバ１６に結合する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突等によって、バッテリーボックスが容易に脱落しないようにすると共に、バッテリーボックス支持装置の耐久性向上と重量及びコスト低減を両立させた車両用バッテリーボックス搭載装置を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドフレーム４のウエブ部４１に、開口部が車幅方向外側に位置した水平断面がコ字状の対向した屈曲部１１２を有し、車両前後方向に間隔を有して配置された複数のステー１１と、複数のステー１１の下部に固着された台座部１４と、台座部１４に載置され、バッテリー収納部の収納開口縁を形成するフランジ部３２に、開口部１１１へ嵌入する突起部３５を設けると共に、屈曲部１１２に形成された係合孔１１５と係合して車幅方向外方への移動が規制される係合突起３５１を突起部３５に配設したバッテリーボックス３と、ステー１１と台座部１４間にバッテリーボックス３を固定バンドで緊締したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突に伴うバッテリフレームの変形を抑制しつつ、バッテリの搭載スペースを広くすることができる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】筒状フレーム部としてのバッテリサイドメンバ１８は、断面矩形の筒状部材で構成されている。バッテリサイドメンバ１８の取付部２８における底壁部２８Ｂ及び天壁部２８Ａには、車両上下方向に貫通するカラー貫通孔３２，３４がそれぞれ形成されている。これらのカラー貫通孔３２，３４には円筒形状のカラー部材３６が貫通されており、各カラー貫通孔３２，３４の縁にカラー部材３６が溶接で接合されている。このカラー部材３６を車体固定用ボルト４４で車体側ブラケット４０に固定することにより、バッテリサイドメンバ１８の取付部２８がフロアパネル３８の車体側ブラケット４０に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池を搭載する移動体の前方衝突時にラジエータが他の部位に与える衝撃を軽減することができる技術を提供する。
【解決手段】燃料電池車１０は、燃料電池１００と、駆動モータ３００と、ラジエータ５００とを備え、ラジエータ５００のコア部５２０は、燃料電池車１０の進行方向に交差する交差方向に沿った屈曲部５１０で進行方向後方に向けて屈曲した平板の形状に配置され、燃料電池１００および駆動モータ３００は、ラジエータ５００の屈曲部５１０を進行方向後方に延長した屈曲延長領域５１２を間に挟んで併設されている。 （もっと読む）

【課題】生産効率を低下させず、車両重量を増加させず、かつ前方斜め下方に向かって車両の前端部を引張る荷重に対して十分な強度を確保しながら、前方から車両に加えられる荷重を効率的に吸収できる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向左右一対のエプロンサイドメンバ２と、一対のエプロンサイドメンバ２間でエンジンを懸架するようにエプロンサイドメンバ２上部に取付けられるエンジンマウントブラケット３とを備え、エプロンサイドメンバ２を車両前後方向に三分割した前部５、中間部６及び後部７にて互いに隣接する部分をそれぞれ結合し、エプロンサイドメンバ２の中間部６の剛性を前部５及び後部７の剛性より高く設定して、エンジンマウントブラケット３を、エプロンサイドメンバ２の前部５及び中間部６に跨って、又はエプロンサイドメンバ２の中間部６及び後部７に跨って取付けている車両の前部構造。 （もっと読む）

【課題】車両前方のフードの下方領域における燃料電池の搭載性を高める。
【解決手段】車両１０は、電池ケース４０に収容した燃料電池３０を、トランスミッション機構６０に固定して搭載する。電池ケース４０は、燃料電池３０のコーナー部を補強コーナー４１で覆った上で、電池側面を第１側壁４２と第２側壁４３で覆う。燃料電池３０をこの電池ケース４０を介してトランスミッション機構６０に固定するに当たり、電池ケース４０の補強コーナー４１が車両前部のラジエーター１５に向いて車両前方側に位置させ、補強コーナー４１から延びる第１側壁４２と第２側壁４３とを車両前方側から離れるよう斜めに延ばす。 （もっと読む）

【課題】車両の前部の軽衝突が発生してもリッドの紛失を防止する上で有利な車両の充電部構造を提供する。
【解決手段】充電用凹部３２には受電コネクタ３６が設けられている。リッド３４は、ヒンジ部５０を支点として揺動し、充電用凹部３２の開口部３２Ａを開閉する。ロック機構３８は、係止片５２と、ロックピン５４とを含んで構成される。係止片５２は、閉塞状態で充電用凹部３２内に位置する。ロックピン５４は、充電用凹部３２内に出没して係止孔５２Ａに挿脱可能に挿入され閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態を形成する。移動阻止部材４０は、充電用凹部３２内に設けられ、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に当接して係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止する。 （もっと読む）

【課題】モータとバッテリとが搭載される車両において、最適な重量バランスを実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときの車室への影響を抑制する。
【解決手段】車室内空間５と該車室内空間よりも下側の空間とを仕切るフロアパネルと、該フロアパネルの前部から立ち上がり車室内空間５と該車室内空間よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、該ダッシュパネル１８の前方においてそれぞれ前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム２７と、該左右のフロントサイドフレーム２７間の空間に配設され且つ前輪２に駆動連結されたモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２とを備えた車両において、バッテリ１２を、少なくとも一部がモータ１１に正面視で重複するように該モータ１１の後方に配設し、モータ１１を、前方から所定の大きさＦ以上の衝撃荷重を受けたときにバッテリ１２の下方へ後退するように設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突事故の際に、補機を壊さず、かつ、乗客室に突入させずに退避させる。
【解決手段】エンジンルーム１０３内に配置されるインバータ２０１には、下方に延びる第１の補機固定用金具２５１が取り付けられる。エンジンルーム１０３内には、一枚の金属板から形成されるトレイ２０２が、車両１０１に対して固定的に配置される。トレイ２０２に形成される傾斜部２０３は、インバータ２０１に対して乗客室１０２側に並び、乗客室１０２側に向かって上昇するよう傾斜して延びている。衝突事故等によりインバータ２０１に対してバンパー１０４側からの所定以上の力が入力されると、インバータ２０１は離脱し、傾斜部２０３とこの両縁部から上方に突出するレール部２１３とで囲われる断面コ字形状の収納空間２１５に第１の補機固定用金具２５１が位置付けられ、インバータ２０１がレール部２１３に沿って移動する。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にエンジンに作用する慣性力に起因したシャーシフレームの変形を抑制する手段を提供する。
【解決手段】 車両のエンジン支持構造は、エンジンマウントと、切断補助具とを備える。エンジンマウントは、車両のシャシフレーム側に一端が固定されるとともに、シャシフレームの内側に配置されたエンジンに他端が固定される。切断補助具は、エンジンマウントから隙間をあけて対向配置されたエッジ部を有し、車両衝突時においてエンジンに作用する慣性力で変形したエンジンマウントの破断をエッジ部により促進させる。 （もっと読む）

【課題】前後輪の最適な重量配分を実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときに車室の変形を防止する。
【解決手段】前輪２または後輪４の少なくとも一方を駆動するモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２と、車室内空間５と該車室内空間５よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、車室内空間５と該車室内空間５よりも下側の空間とを仕切るフロアパネル２０とを備え、該フロアパネル２０に車両前後方向に延びるトンネル部２２が上方へ突設された車両１において、バッテリ１２を、少なくとも一部がダッシュパネル１８よりも前側に配置するとともに、前方からの荷重によって少なくとも一部がトンネル部２２内に案内されるように、後退可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の前部構造において、走行安定性を向上させるとともに、車両前部のレイアウト性を向上させ、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させる。
【解決手段】エンジン１０をエンジンルーム４４内の車幅方向中央部に車両前方に傾くように配置する。エンジン１０の一部をフロアトンネル５８ａ内に位置させる。発電機１４及びモータ１６をエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】組み付け時の作業性を向上できるとともに、車両衝突時のみ離脱が可能なパワーユニットのマウント構造を提供する。
【解決手段】ボルト挿通孔１９ｃを有し、パワーユニット１に固定された固定ブラケット１９と、車両ボディ１１に固定されたパワーマウント部材（防振支持部材）１０とを前記ボルト挿通孔１９ｃに挿通されたボルト２０により締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、前記固定ブラケット１９に、車両衝突時に前記ボルト２０が前記ボルト挿通孔１９ｃから車両前方に脱落するのを許容する切欠き部１９ｄを形成し、前記ボルト２０のナット部２２に、前記固定ブラケット１９に対する位置決め及び前記ボルト２０の脱落方向への移動を規制する連結部材２１を固定し、前記連結部材２１は、車両衝突時に破損して前記ボルト２０の脱落方向への移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】プロテクタを用いることなく、ハーネス保護を行い、部品点数を削減可能な電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータＭに対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ３０との間の位置に配置し、低圧直流ハーネス１０４は、コンバータ４０の車両上下方向の下側に接続させたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】充電ポートを上方に配置することなく、充電ポートとコンバータとを、ほぼ直線状に配索したハーネスで接続することを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】インバータ５０を、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に、空間２５０をもって配置すると共に、コンバータ４０に対して車両前後方向外側に配置し、コンバータ４０を、一部が、モータユニット１０とインバータ５０間の空間２５０と車両上下方向で重なるよう配置し、空間２５０に配索した高圧直流充電ハーネス１０３によりコンバータ４０と電気的に接続され、インバータ５０に対して車両前後方向外側に配置した充電ポート６０を設けたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）