本発明は、マグネットアッセンブリと、カプセル（６）と、該カプセル（６）内に配置されたアーマチュア（７）と、該カプセル（６）内へ押し込まれた弁インサート（１）と、該弁インサート（１）に設けられた内側孔内に可動に案内されたプランジャ（２）とを備えた電磁弁であって、プランジャ（２）が、シールシート（４．１）内へ密に進入するようになっており、弁インサート（１）が、調節可能なエアギャップ（１１）を介してアーマチュア（７）から間隔を置いて配置されている形式のものに関する。本発明によれば、シールシート（４．１）が、カプセル（６）内に嵌め込まれたスリーブ（４）に配置されており、該スリーブ（４）が、少なくとも１つの開口（１５，１６．１）を有しており、該開口を通じて、マグネットアッセンブリにより生ぜしめられた磁束を調節するための調節エレメント（１７．２）に作用して、これにより弁インサート（１）とアーマチュア（７）との間のエアギャップ（１１）が可変であり、しかも前記調節エレメント（１７．２）が、磁束を増大させるために弁インサート（１，１´，１´´）を軸方向でアーマチュア（７）へ接近する方向へ運動させるか、または磁束を減少させるために弁インサート（１，１´，１´´）を軸方向でアーマチュア（７）から離れる方向へ運動させるようになっている。
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本発明は、ポンプが２つのブレーキ回路の一方で動作し始めるとき、ポンプ（９）によって発生する圧力により手で操作されるか又は足で操作されるマスターブレーキシリンダ（７、１３）内の反作用が引き起こされることが防止される切換位置を、変更弁（２０）及び／又は遮断弁（１９）がとる二重回路の油圧式自動二輪車ブレーキシステムに関する。
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ブレーキ回路の少なくとも１つ部分内に設定可能したがって再現可能な終端圧力を達成させるために、はじめに、弁（１８）が閉鎖されているとき、圧力を上昇ないしは低下させるためにポンプ（２６）が操作される。第１の所定の目標圧力が到達されたとき、ないしは圧力しきい値が超えられたとき、前記弁（１８）は第１の操作により開放位置に移動される。本発明により、ポンプ（２６）が遮断されたのちに、前記弁（１８）の操作は、設定可能な時間の間、第１の操作から第２の操作への連続的な変化が行われ、この変化において、特に弁（１８）にかかっている圧力差を考慮しながら弁（１８）が保持位置をとるように、前記弁（１８）の操作が修正される。 （もっと読む）

本発明は、
− 弁（ＵＳＶ、３０３）が第１の操作方法（４０１）により操作され、
− ブレーキ回路の所定領域（１１１）がブレーキ圧力損失（４０６）の発生に関してモニタリングされ、および
− ブレーキ圧力損失が検出されたとき、弁（ＵＳＶ、３０３）が第２の操作方法（４０５）により操作される、
自動車におけるブレーキ回路の所定領域（１１１）内ブレーキ圧力を保持するための弁（ＵＳＶ、３０３）の操作方法に関するものである。 （もっと読む）

本発明は、電磁弁に、電磁弁を第１の閉鎖に導く第１の電流値が印加され、その後、電磁弁に、電磁弁を新たな部分開放に導く第２の電流値が印加され、その後、電磁弁に、電磁弁を第２の閉鎖に導く第３の電流値が印加され、この場合、第３の電流値は、第２の閉鎖が第１の閉鎖よりも高い電磁弁閉鎖速度で行われるように選択されている、電磁弁の閉鎖方法に関するものである。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ制御システム及びその制御方法に関するものである。
マスターシリンダー２０、ホイールブレーキ１０及び高圧アキュムレーター８０の間に設置され、マスターシリンダー２０からホイールブレーキ１０及び高圧アキュムレーター８０側のみに一方向に開放されるチェックバルブ３１と、電源が印加されていない状態（ＯＦＦ）でクローズされ、電源が印加された状態（ＯＮ）でオープンされるＮＣソレノイドバルブ３２とから構成されたトラクションバルブ３０と、高圧アキュムレーター８０に設置された圧力センサー８５と、マスターシリンダー２０とトラクションバルブ３０との間及び低圧アキュムレーター４０とポンプ７０との間に設置されるシャトルバルブ９０とを含んで自動車のブレーキ制御システムを構成する。
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アンチロック機能およびインテグラル制動機能を備えた自動二輪車のブレーキシステムにおいてブレーキ圧力を調節するための方法およびブレーキシステムであって、ブレーキスリップ制御用として前輪のブレーキ回路（１）および後輪のブレーキ回路（２）のそれぞれにインレットバルブおよびアウトレットバルブ（９、１０）が設けられ、この場合、ポンプ（１５）と、少なくとも１つのブレーキ回路（１、２）におけるそれぞれ少なくとも１つの分離バルブおよび切換バルブ（１１、１８）とを用いるインテグラル制動機能によって、自動二輪車乗員が操作するブレーキ回路以外のブレーキ回路において能動的な圧力形成が行われ、かつ、この場合、インテグラル制動機能によって始動されるブレーキ回路（１、２）において、ブレーキスリップ制御の間、ブレーキ圧力調節が切換バルブ（１８）および／または分離バルブ（１１）によって制御または調整される、方法およびブレーキシステム。
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本発明は、車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ（１０）であって、３ポート３位置切換弁として構成されている形式のものに関する。本発明により、２つの可動子（１８，２０）ならびに唯一の可動子巻線（６８）が設けられており、両可動子（１８，２０）が１つの可動子巻線（６８）により運動可能であるようにした。
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本発明は、車両用のブレーキ制御装置であって、第１のブレーキ回路（Ｉ）、第２のブレーキ回路（ＩＩ）及び、正確に１つのポンプ構成要素（２）を備えており、第１のブレーキ回路（Ｉ）及び第２のブレーキ回路（ＩＩ）に、それぞれ少なくとも１つの車輪ブレーキ（ＬＲ，ＲＦ，ＬＦ，ＲＲ）を配置してあり、各車輪ブレーキに対応して流入弁（ＥＶ１，ＥＶ２，ＥＶ３，ＥＶ４）及び流出弁（ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３，ＡＶ４）を配置してあり、ポンプ構成要素（２）は第１の吸引管路（３ａ）を介して第１のブレーキ回路（Ｉ）に接続され、かつ第２の吸引管路（３ｂ）を介して第２のブレーキ回路（ＩＩ）に接続されており、さらにポンプ構成要素（２）は第１の圧力管路（４ａ）を介して第１のブレーキ回路（Ｉ）に接続され、かつ第２の圧力管路（４ｂ）を介して第２のブレーキ回路（ＩＩ）に接続されており、かつポンプ構成要素は、第１の吸引管路（３ａ）から吸引した液体をもっぱら第１の圧力管路（４ａ）内へ吐出し、かつ第２の吸引管路（３ｂ）から吸引した液体をもっぱら第２の圧力管路（４ｂ）内へ吐出するようになっている。
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本発明は、少なくとも２つの圧力回路（２，３）を備えた圧力システム（１）であって、圧力回路（２，３）が、それぞれ容積式エレメント（１０，１０３）を備えて形成されている形式のものに関する。本発明によれば、両圧力回路（２，３）が、容積式エレメント（１０，１０３）の吐出し側で補償装置（１２）を介して作用接続されており、これによって、第１の圧力回路（２）における圧力増加が、第２の圧力回路（３）における圧力増加を生ぜしめるようになっており、第１の圧力回路（２）の圧力増加が、主として、第２の圧力回路（３）の圧力増加だけ減少させられており、圧力増加の減少が、規定された限界値よりも小さく設定されていることが提案される。
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【解決手段】
この発明は、スリップ制御されるブレーキ装置用の流体圧ユニットに関し、そのブレーキスリップ制御に必要である入口および出口バルブ（６、１２）は、特別に空間節約方式において、１つの単一バルブ列（Ｘ）内に配置される。 （もっと読む）

【課題】従来の調整装置をアナログ制御により良好に適合するよう改良すること。
【解決手段】調整装置が、少なくとも１つの可動のアーマチュア６を備えた弁コイル１３により制御可能な電磁設備を備えており、前記調整装置の開閉を行う弁操作部材が前記電磁設備により機械的に操作され、この弁操作部材が少なくとも閉鎖部材５と、励磁コイルが励磁されていない場合に該閉鎖部材５を動作させる戻し部材９と、バルブシート３を備え、該バルブシート３に前記閉鎖部材５が係合する、前記調整装置の製造方法及び／又は調整方法において、前記アーマチュアの動作に応じて前記戻し部材のストッパを少なくとも摺動可能にする、所定の長さａを有するスペーサ１を設けて弁特性を調整するか、或いは前記アーマチュアの当接面１７と前記ストッパ１１の間に所定の間隔ｄを形成するよう、前記スペーサ１を所定位置に挿入した。
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電磁操作可能な弁（１０；５５；７０；８０；９０）が、アーマチュア（３５；７４；８４；９１）と協働するプランジャエレメント（２８；２８ａ；５９；７１）を、圧力媒体を制御するために有している。本発明によれば、プランジャエレメント（２８；２８ａ；５９）もしくはアーマチュア（７４；８４；９１）を、これらの長手方向軸線（４５；６５；７２；８５；９６）を中心とした回動を回避するために半径方向で位置固定するようになっている。これにより、弁（１０；５５；２０；７０；８０；９０）の機能特性を改善することができる。
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「ブレーキバイワイヤ」モード以外で車両の車輪ブレーキと接続可能である、ブレーキペダル（１）によって操作可能なブレーキ圧発生器（３，４）と、「ブレーキバイワイヤ」モードで車両の車輪ブレーキと接続可能である、電子制御ユニット（７）によって制御可能な圧力源（３，４，５）と、運転者減速要求を検出するための手段（６）と、「ブレーキバイワイヤ」モードでブレーキペダル（１）に作用する復元力を圧力源の制御に依存せずにシミュレート可能にする、ブレーキペダル（１）と協働するペダルストロークシミュレータ（２）と、「ブレーキバイワイヤ」モードでペダルストロークシミュレータ（２）の起動を可能にし、「ブレーキバイワイヤ」モード以外でペダルストロークシミュレータ（２）の停止を可能にする、電子制御ユニット（７）によって制御可能な電気油圧式の装置（９）とを有する、自動車用の「ブレーキバイワイヤ」型のブレーキシステムにおいて、電気油圧式の装置（９）の制御を、運転者減速要求を検出するための手段（６）によって発生させられた信号によって行なう。
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【課題】
【解決手段】本発明は、前輪ブレーキ回路（４）へと導入されるマスターブレーキシリンダーの圧力の二重測定のための適切な手段（３）が設けられている液圧モーターサイクルブレーキシステムに関する。 （もっと読む）

【解決手段】 本発明は、自動車のブレーキシステムに関し、システムは主ブレーキシリンダ（２０）をアンチロック装置（１６）により、車両の車輪に取り付けられるブレーキ装置（１２）に接続する２つの独立ライン回路（１４、１８）と共に設けられる流体動作ブレーキと、パーキングブレーキとを備える。本発明によれば、補助シリンダ（２６）は、アンチロック装置（１６）と主ブレーキシリンダ（２０）との間の少なくとも１つのライン回路（１８）に配設され、作動装置（４８）により変位され、ライン回路内の液柱という手段により移動するあいだブレーキ装置（１２）に作用する補助ピストン（３２）、及び主ブレーキシリンダ（２０）とそれぞれのブレーキ装置（１２）との間のライン接続を閉鎖するためのバルブ（４２）を備える。 （もっと読む）

加圧した流体圧ブレーキ流体を複数の車両ブレーキに適用するブレーキシステムを提供する。システムは加圧ブレーキ流体の源、第一ブレーキ流体回路、および源から第一回路へのブレーキ流体の流れを制御するブースト弁を含む。第一ブレーキ・アクチュエータは、第一回路からのブレーキ流体によって起動され、第二ブレーキ・アクチュエータは、第一回路からのブレーキ流体の適用によって動作する。システムはさらに、第二ブレーキ流体回路および第三ブレーキ流体回路を含む。第三ブレーキ・アクチュエータは、第二回路からのブレーキ流体によって起動される。第四ブレーキ・アクチュエータは、第三回路からのブレーキ流体によって起動される。マスタ・シリンダは１次ピストン、第一２次ピストン、および第二２次ピストンを含む。第一および第二２次ピストンは、加圧流体体を第一回路から適用し、それぞれ第三ブレーキ・アクチュエータを作動させる第二回路、および第四ブレーキ回路を作動させる第三回路内のブレーキ流体に加圧することによって、独立して動作自在に変位することができる。
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【課題】この発明の目的は、前記抽気または最初のフィリングプロセスを改良することである。
【解決手段】この発明は、電子的に制御されたブレーキシステムをフィルし、または抽気するための方法に関し、前記ブレーキシステムの電気液圧式部品を作動するための電子コントローラを有し、その液圧式部品がブレーキシステムを具備するために設置され、基本的に前記液圧式部品の内部におそらく残っている気泡がほぼ除去される方法で、液圧式流体でフィルされ、そしてそのフィリングシーケンスが、所定のフィリングプロファイルにしたがって実行される。
この発明は、定義された圧力タイムコース（フィリングプロファイル）を識別するために、ブレーキシステム圧力（ドライバー・パイロット圧力）を検知するための内蔵のセンサ手段が使用され、さらに、もし要求されれば、識別されたフィリングプロファイルに従って、ブレーキシステムの電気液圧式部品が、電子コントローラによって作動することを示唆する。
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【課題】
再生ブレーキ過程を実施し得る車両における構造的に確定された軸方向隙間が最小にされるこの種のブレーキ操作ユニットを作動する方法を提供すること。
【解決手段】
この発明は、ａ）ブレーキ- バイ- ワイヤ操作モードにおいてブレーキペダルとブレーキブースタとの間の動力伝達結合を離脱する手段が設けられており、ブレーキペダルにより且つ電子制御ユニットにより運転者要求に依存して操作できるブレーキブースタと、ｂ）ブレーキブースタの下流に接続されたマスターブレーキシリンダと、ｃ）運転者の遅れた要求を検出する手段と、ｄ）ブレーキペダルと協働し、ブレーキペダルに作用するリセット力によりブレーキブースタの作動に無関係にブレーキ- バイ- ワイヤ操作モードで模擬され得て、ブレーキペダルとブレーキブースタの間の動力伝達結合が離脱されるときにブレーキ- バイ- ワイヤ操作モードで接続でき、ブレーキ- バイ- ワイヤ操作モード以外で遮断できるペダル行程シミュレータと、から成るブレーキ- バイ- ワイヤタイプの自動車ブレーキシステムのブレーキ作動ユニットを操作する方法に関する。
再生ブレーキ作用においてブレーキペダル１に連結されたピストンロッド１０の端部とブレーキブースタ３の制御弁９の制御ピストン１１の間の構造的に所定軸方向隙間「ａ」を最小化するために、この発明は、ブレーキブースタ（３）の作動が企図されないときに、ブレーキペダル（１）の所定作動行程が戻されるのに対して、ブレーキペダル（１）とブレーキブースタ（３）の間の動力伝達結合が起こる直前にソフトウエアに関連した技術措置が実施され、ブレーキペダル（１）とブレーキブースタ（３）の間の動力伝達結合を阻止することを提供する。
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