【課題】耐用年数の長いトラックなどに搭載されるブレーキ液圧制御装置についても、弁ブロックの腐食に起因した液圧制御装置の信頼性の低下を抑えられようにするために、装置の体格増加を抑えながら弁ブロックとケーシングの合わせ面のシールの信頼性を高めることを課題としている。
【解決手段】ケーシング１６と弁ブロック１２との間が環状シール部材１によって液密にシールされ、弁ブロック１２とケーシング１６の合わせ面が垂直或いは水平面に対して傾斜する姿勢で車両に搭載されるブレーキ液圧制御装置において、環状シール部材１として、基部２が装置の腐食因子の滞留、堆積が起こり易い面（上面など）に沿って配向される領域にシールエッジ３を複数条並列配置にして設け、その領域のシールエッジの数を基部２のその他の領域のシールエッジの数よりも多くしたものを用いた。 （もっと読む）

【課題】 基礎液圧に加算される制御液圧を発生する制御液圧発生装置を大型化することなく、例えば、短時間に強い制動力が必要な場合や回生制動力が失われた場合にも制動力の低下を防止することが可能な車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 本発明の車両用ブレーキ装置は、パイロット圧を倍力したサーボ圧を発生してマスタシリンダ内のマスタピストンの後方側に形成されたサーボ室に供給し、マスタシリンダ内のマスタピストンの前方側に形成された液圧室に基礎液圧を発生させる倍力装置と、倍力装置の出力特性を複数の異なる出力特性に変更する出力特性変更装置と、出力特性変更装置に倍力装置の出力特性を複数の異なる出力特性のうちの選択された一つに変更させる特性選択装置と、マスタシリンダの液圧室と車輪のブレーキを構成するホイールシリンダとを連通する出力管路に設けられ、基礎液圧に加算される制御液圧を発生可能な制御液圧発生装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの操作量に対する反力特性において、第１および第２の弾性係数による線形の反力特性が切り換わる切換点に生じるくの字状の特異点に起因するブレーキ操作時の違和感を緩和させるブレーキ装置のストロークシミュレータを提供する。
【解決手段】ブレーキペダルの操作により生じた液圧がシリンダ部６６内に伝わると移動するピストン６７の押圧によりブッシュ７５が圧縮変形することにより、ブレーキペダルの操作量に対する反力特性を擬似的に創り出すブレーキ装置のストロークシミュレータである。第１ブッシュ７５は、第２の弾性係数よりも小さい範囲の値をとる第３の弾性係数を有して第１のリターンスプリング６８ａに対して並列に配設される。第１ブッシュ７５の圧縮変形は、第１のリターンスプリング６８ａの圧縮変形が主として行われる第１の区間に重なる第２の区間で行われる。 （もっと読む）

【課題】必要最小限のマウント部材で効果的に振動を抑制しつつ制御ユニットを支持し、ブラケットの形状も簡略化して小型化を図る。
【解決手段】制御ユニット１０Ａと、車体と制御ユニット１０Ａとの間に介設された支持手段１０Ｂとを備え、支持手段１０Ｂは、制御ユニット１０Ａを車体に取り付けた際の基体１２の鉛直方向の下面５２ｆに固定される下部マウント部材２Ａと、下部マウント部材２Ａと車体とをつなぐブラケット１と、を有し、制御ユニット１０Ａの重心Ｇは、基体１２に位置するように構成され、下部マウント部材２Ａは、重心Ｇを通る鉛直線Ｇ１と基体１２の下面５２ｆとの交差点Ｇ２に位置するように、ブラケット１に支持されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】リザーバ穴内におけるピストンの安定動作を確保しつつ、リザーバ（基体）の小型化を達成すること。
【解決手段】リザーバ３２は、リザーバ穴３０と、前記リザーバ穴３０内を摺動するピストン３４と、前記ピストン３４を付勢する圧縮コイルスプリング３６と、前記圧縮コイルスプリング３６を受けるプレート部材５４とを有し、前記ピストン３４は、該ピストン３４の摺動長さ（Ｓ）が該ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状からなり、前記圧縮コイルスプリング３６の巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記圧縮コイルスプリング３６を軸方向から平面視して相互に対向する位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】プランジャに駆動される弁体を弁座に接離させて弁部の開閉や開度調節を行なう弁装置の弁体の径方向の振動を簡単な構造で抑制し、その振動に起因した作動音を低減することを課題としている。
【解決手段】弁座５と、弁室７に設けて弁座５に接離させる弁体８と、この弁体８と一体的に往復運動する弁体駆動用のプランジャ６を備えた弁装置において、一端が弁座５と同軸上に位置決めされて弁座形成部材４に保持され、他端が弁座形成部材４の弁室側端面と対向した部材（図のそれはプランジャ６）に当接されるコイルスプリング２５を設け、そのコイルスプリングの軸方向途中に設けた外径ガイド部２５ａをプランジャ６の外周に接触させた。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能で、かつ、弁体の開閉動作を確実に行うことが可能なリザーバを提供する。
【解決手段】シャフト支持孔を構成する大径油路２１６ａにおけるシャフト２３１の挿通部分の軸線とピストン部２２の中心軸とをオフセットさせる。これにより、調圧リザーバ２０をポンプ１０等と隣接して配置させる際に、調圧リザーバ２０をポンプ１０等との干渉を避けつつ、よりこれらに近づけることが可能となる。また、チェック弁２１の開閉動作を行うためのシャフト２３１をピストン部２２とは別体とし、大径油路２１６ａの内周面にてシャフト２３１を保持しつつ往復動可能に案内する構造とする。これにより、ピストン部２２がチェック弁２１から離れる方向に移動させられた際に周方向に回転したとしても、ピストン部２２が再びチェック弁２１側に戻された時に、シャフト２３１と大径油路２１６ａとの位置ズレが生じないようにできる。 （もっと読む）

【課題】液洩れやバリの発生を抑制でき、かつ、ダイアフラムのシール力の低下を抑制できる構造のリザーバを提供する。
【解決手段】ピストン２２１の裏面側にプレート２３２やダイアフラム２３３およびダイアフラム２３３を固定するためのストッパ２３４を配置する。このように、ダイアフラム２３３をピストン２２１の裏面側に配置し、ピストン２２１とストッパ２３４とによる挟持力によってダイアフラム２３３の固定機構を構成することができる。このため、従来のようにスナップフィットやかしめによる固定機構を廃止できる。したがって、固定機構が破損することを抑制でき、固定機構の破損によるダイアフラム２３３でのシール不良の発生を抑制できる。これにより、調圧リザーバ２０の信頼性を向上でき、システム全体の耐久性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】軸シール装置のシール部材が回転可能な部材に引きずられて回転不可の部材に対して相対回転するときの力を利用して前記シール部材の軸方向移動を阻止できるようにすることを課題としている。
【解決手段】相対回転する第１部材１と第２部材２、貫通穴２ａの内周面と第１部材１の外周面との間の隙間を封止するシール部材３、第２部材２とシール部材３の相対回転を規制する回転規制部４、及びシール部材３の軸方向移動規制部５を有しており、回転規制部４は、第２部材２に設けた第１当接部４ａと、シール部材３に設けた第２当接部４ｂと、傾斜面４ｃとを備え、その第１当接部４ａと第２当接部４ｂが傾斜面４ｃにて当接し、その傾斜面４ｃの作用で、シール部材３が軸方向移動規制部５のストッパ面５ａに押し当てられてこのシール部材３の軸方向移動が阻止されるようにした。 （もっと読む）

【課題】通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを回避すること。
【解決手段】ハウジング本体部６８には、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが電気的に接続されるコネクタ機構７０が設けられ、雄コネクタ部７０ａの一側壁７１ａには、雌コネクタ部７０ｂと嵌合した際、雌コネクタ部７０ｂの側壁７３ａで被覆される位置に、外部空間と通気する通気孔９６が形成されると共に、通気孔９６を塞ぐ防水通気部材９８が設けられ、防水通気部材９８は、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが嵌合したときに雌コネクタハウジング７３の側壁７３で被覆される。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができるとともに、安価に製造することができる電磁弁を提供する。
【解決手段】電磁弁（常開型電磁弁１）は、弁座部材４と、弁座部材４に当接自在に進退する弁体部材５と、弁座部材４および弁体部材５を収容する筒状のボディ部３と、を備える。ボディ部３は、弁体部材５を進退自在に支持する筒状の第１ボディ部３１と、当該第１ボディ部３１とは別部品として構成され、弁座部材４を保持する筒状の第２ボディ部３２とを有する。第１ボディ部３１と第２ボディ部３２は、第１ボディ部３１の下端部の内側に第２ボディ部３２の上端部が入って嵌合することで連結しており、当該嵌合部分において第１ボディ部３１と第２ボディ部３２の間に弁体部材５の進退方向に延びてボディ部３の内外を連通させる連通路Ｒ３を有する。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 本マスタシリンダ装置１１０は、前方に作動液を加圧するための加圧室Ｒ１が区画される加圧ピストン３０２と、加圧ピストンとの間に作動液で満たされるピストン間室Ｒ３が区画され、後端部に連結されるブレーキ操作部材１５０に加えられた操作力によって前進する入力ピストン３０６と、入力ピストンの前進に対して弾性反力を付与するストロークシミュレータ４５０とを備え、専ら操作力に依存して作動液を加圧する場合に、ストロークシミュレータを機能させないようにし、かつ、ピストン間室を密閉することで、入力ピストンから加圧ピストンへの操作力の伝達を許容して、操作力に依存した加圧室内の作動液の加圧を実現する。したがって、入力ピストンが加圧ピストンに当接しなくてもブレーキ装置１１６は制動力を発生することができる。 （もっと読む）

【課題】 二つの液圧系統を有するＢＢＷ式ブレーキ装置において、一方の液圧系統の失陥時に他方の液圧系統の機能を確保する。
【解決手段】 モータシリンダ２３が失陥してマスタシリンダが発生するブレーキ液圧で制動を行う際に、モータシリンダ２３の後部液室３９Ａに連なる第１の液圧系統が失陥して大気開放すると、マスタシリンダからモータシリンダ２３の前部液室３９Ｂを経てホイールシリンダに伝達される第２の液圧系統のブレーキ液圧で制動が行われる。このとき、マスタシリンダに連通する前部サプライポート４９Ｂと失陥により大気開放した後部液室３９Ａとの間に前向きの前部第３カップシールＣ５が配置されるので、マスタシリンダが発生したブレーキ液圧が前部サプライポート４９Ｂから後部液室３９Ａを介して漏れるのを前部第３カップシールＣ５により阻止し、モータシリンダ２３の前部液室３９Ｂに連なる第２の液圧系統による制動を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】基体の小型化を達成できる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】基体１０には、一面１１から背面１２まで貫通するハウジング取付用貫通孔１７と、背面１２に開口するモータ取付穴１８と、モータ５０の回転軸が収容される回転軸収容穴１５とが設けられており、ハウジング取付用貫通孔１７は、回転軸収容穴１５の中心Ｐを対称点として二箇所に点対称配置され、モータ取付穴１８は、回転軸収容穴１５の中心Ｐを対称点としてハウジング取付用貫通孔１７とは別位置で二箇所に点対称配置された。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して製造コストを低減し、しかも、小型化に寄与すること。
【解決手段】基体１２の底面１２ｆには、複数のリザーバ穴を密封する単一の蓋部材５２がねじ部材で固定され、前記蓋部材５２は、プレート部材５４と、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間に介装された状態でシール機能を発揮するリング状のシール部材５６を備え、前記リング状のシール部材５６で囲繞される外側には、プレート部材５４を基体１２に固定するためのねじ孔６４が配置されると共に、前記リング状のシール部材５６で囲繞される内側には、前記複数のリザーバ穴を連通させる連通路６６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】制御基板の電子回路や電子部品のレイアウトの自由度を高めることができ、ハウジングを小型化することができる電子制御ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】電子制御ユニット１０であって、コイル組立体５０（電気部品）および制御基板２０が収容される収容室４３を有するハウジング４０を備え、ハウジング４０は、コイル組立体５０および制御基板２０を取り囲む収容室用周壁部４４と、収容室４３を塞いでいる端壁部４５とが一体に形成されており、端壁部４５において収容室用周壁部４４に囲まれている側の面に制御基板２０が積層され、端壁部４５には、バスバーが埋設されるとともに、バスバーと制御基板２０とを電気的に接続する電気接続端子７０が設けられ、制御基板２０には、コイル組立体５０が積層される領域以外の領域に、電気接続端子２０に接続される接続孔（接続部）が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ポンプ本体に対して適切な押し付け力が発生させられる回転式ポンプ装置およびそれを備えた車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転式ポンプ１９、３９を収容する第１ケースの挿入方向の前後両端面に回転式ポンプ１９、３９の吐出口８１、８３が繋がるようにし、高圧な吐出圧が印加されるようにする。これにより、第１ケースの両端面という広い面積の領域に高圧が印加されることになり、バネを備えていなくても、もしくは、弱い弾性力のバネしか備えられていなくても、第１ケースに所望の押し付け力を付与した状態で第１ケースを所定位置に保持することが可能となる。そして、バネによる押し付け力を用いていないため、ポンプ本体１００に対して適切な押し付け力を発生させられる回転式ポンプ装置とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】減圧弁のレイアウトの自由度を高めることができるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】アンチロックブレーキ制御が可能なバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置１であって、ブレーキ液路が形成された基体１０と、マスタシリンダＭと基体１０とを接続するブレーキ配管５０に設けられ、マスタシリンダＭ側のブレーキ液圧と基体１０側のブレーキ液圧との液圧差によって弁体が作動することで、マスタシリンダＭで発生したブレーキ液圧の増加率に対して、基体１０に入力されるブレーキ液圧の増加率を低減させる減圧弁４０と、を備えている。 （もっと読む）

シールリップ（１６）が輪郭部（１８）によりシール面（２８）に接触し、シール面に対して移動可能である、流体によって満たされた圧力室（３０）をシールするための、特に液圧式ピストンポンプ用のシールリング（１０）において、シールリップ（１６）の輪郭部（１８）が、シール面（２８）に対するシールリップ（１６）の速度に適合されており、これにより、圧力室（３０）から流体の所定の漏出量が得られるように調節されている。
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【課題】耐久性に優れ良好なシール性を得る常閉型電磁弁および車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】弁体６４およびシート部６２ａの少なくとも一方は弾性部材を含んで構成されており、さらに、可動コア６３と弁座部材６２との対向部位には、規制部６４Ａ,６４Ｂと、この規制部６４Ａ，６４Ｂに対向する受け部（弁座部材６２の上面）とが設けられており、規制部６４Ａ，６４Ｂは、着座時に受け部に当接して可動コア６３の移動を規制するとともに、可動コア６３と弁座部材６２との間を密着する構成とした。 （もっと読む）