【課題】従来技術の欠点を解消するとともに、一体構造でかつ繊維の途切れをなくした、陸上車及び鉄道車両への適用のための、繊維強化合成樹脂材料から成るスタビライザを提供すること。
【解決手段】断面形状、壁面厚さ並びに軸方向及び径方向の繊維経過を、利用できる空間及び予想される負荷に基づく要求を満たすよう変化させ、前記繊維経過を、負荷に応じて軸方向及び径方向へ調整し、主にねじり負荷を受ける中央部１を長手軸に対して＋／−３５°と＋／−５５°の間の角度に配向された繊維によって強化するとともに、主に曲げ負荷を受ける端部材２を長手軸に対して＋／−２０°と＋／−４０°の間の角度に配向された繊維によって強化し、移行領域３において、長手軸に対するこれら繊維延在方向角度の間に移行部を配置した。 （もっと読む）

【課題】位置合わせのためのエッジ部等の構造を設ける必要がなく、且つ溶接不良の低減及び歩留まり向上が可能な接合構造及び接合方法を提供する。
【解決手段】Ｕ状断面の下部板部材５の一方の下部側板部７の外面７ａと、Ｕ状断面の上部板部材１０の他方の上部側板部１３の内面１３ａとを近接または接触させ、他方の下部側板部８の内面８ａと一方の上部側板部１２の外面１２ａとを近接又は接近させた重なり状態にする。続いて、下部板部材５の下部底板部６に形成した第１挿通孔９から位置決め用治具１５を挿入し上部板部材１０の上部底板部１１に形成した第２挿通孔１４に位置決め用治具１５の先端部１８を挿入した組付状態とする。この組付状態で、一方の下部側板部７の外面７ａと他方の上部側板部１３の端面１３ｂとを溶接し、一方の上部側板部１２の外面１２ａと他方の第１側板部８の端面８ｂとを溶接する。 （もっと読む）

【課題】交換する部分を少なくすると共に、必要に応じてハンガーブラケットの交換を可能にするウェアシート取付構造を提供しようとするものである。
【解決手段】アクスルハウジング１に対して第一ボルト１７で交換可能に配置されるように底部１３を有し且つ底部１３から上方へ延在する中間部１４を介してリーフスプリング７の上側に位置する上部１５を配するハンガーブラケット１１と、
底部１３に対して第二ボルト２２で交換可能に配置され且つリーフスプリング７の下面に位置するウェアシート１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】良好な操安性を維持する上で十分な強度を有するサスペンションの形成が容易にできるようにする。
【解決手段】車両用サスペンションの形成方法であって、平板材２６の長手方向の端部に一対の切り欠き２７，２８を打ち抜き成形する。次に、切り欠き２７，２８の縁部をコイニング加工する。次に、各切り欠き２７，２８が各嵌合切り欠き２０，２１になるよう平板材２６を屈曲してビーム１１を形成する。次に、各嵌合切り欠き２０，２１をアーム１０の中途部１０ａ外面にそれぞれ嵌合し、この際、少なくとも車輪４に近い側の嵌合切り欠き２１の縁部であって、縁部の長手方向の各部分のうち、少なくともアーム１０の軸心１０ｂよりも下側の部分における内側面２１ａがアーム１０の中途部１０ａ外面に面接触状となるよう前記コイニング加工をする。次に、アーム１０の中途部１０ａ外面に各嵌合切り欠き２０，２１の縁部を溶接する。 （もっと読む）

【課題】耐久性を確保しつつ、簡素な構成にて低コストに実現可能なサスペンションアームを提供する。
【解決手段】サスペンションアーム１０は、帯状の鋼板を長手方向の中間部にて厚み方向に湾曲成形して得られ、その一端部が環状に曲げ加工されて第１収容部２０を構成し、他端部が環状に曲げ加工されて第２収容部２２を構成するとともに、その一端および他端が第１収容部２０の中心と第２収容部２２の中心とを結ぶ仮想基準線上またはその仮想基準線を超えるように設けられた第１アーム部材１６と、鋼板を剪断または切削することで幅方向に湾曲成形して得られた長尺状の本体を有し、その本体の幅方向の一方の端縁形状が第１アーム部材１６の厚み方向の片側面に沿うように成形された第２アーム部材１８とを備え、第１アーム部材１６と第２アーム部材１８とを互いの幅方向が直交するように当接させ、その当接面に沿って溶接を施すことで断面Ｔ字状に形成される。 （もっと読む）

【課題】被取付孔の内部にグリースが供給されるのを防ぎつつ、軸部の外周とリップ部の摺接面との間にグリースを行き渡らせることができるボールジョイントの取付構造および取付方法を提供すること。
【解決手段】ボールジョイント１の取付構造は、ナックルアーム５１の下面５２ｂにおける、ナックル孔５３の周縁から間隔を隔てた部分に、グリースＧを溜めるためのグリース溜溝５５を設ける。グリース溜溝５５にグリースＧが溜められた状態で、ナックル孔５３に軸部１２を挿入して上端部５ａを下面５２ｂに接触させた後、ボールスタッド４をナックルアーム５１に固定する。 （もっと読む）

【課題】成形型をサブ組立体に取り付けるための治具構造を簡単な構成にすることができるとともに、外部への樹脂の漏出を効果的に防止することができるスタビリンクおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】インサート成形では、リング部材１５０を用いている。サブ組立体のボールシート１２０の外周側側面１２２とリング部材１５０の孔部１５０Ａの内周面を当接させている。ダストカバー４０１の固定部４１２の外面側径方向面４１２Ｂを、リング部材１５０の一面１５０Ｂによりボールシート１２０のフランジ部１２１に向かって押圧し、一面１５０Ｂとフランジ部１２１とで固定部４１２を狭持している。型本体６１の端部６１Ａをリング部材１５０の他面１５０Ｃに当接させている。 （もっと読む）

【課題】ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる懸架装置を提供することを課題とする。
【解決手段】（ｃ）に示すように、雄ねじ部６８Ａの外周面に、径内方に向けて凹む外周凹部７９が形成され、ばね受け部材６９Ａの内周面に、径外方に向けて凹む内周凹部８１が形成される。外周凹部７９と内周凹部８１とに、ばね受け部材６９Ａの回り止めを行う嵌合部材８３が嵌合される。
【効果】ばね受け部材６９Ａの回り止めは嵌合部材８３で行うため、ばね部材の初期荷重を設定するとき、嵌合部材８３を外周凹部７９と内周凹部８１から取り外し、ばね受け部材６９Ａを回すだけでよい。したがって、ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの組み付け性を向上させる。
【解決手段】後側ロアリンク１３を構成するロアブラケット３１には、ロアスプリングシート１７の組み付け面３４に、係合孔３５を形成する。また、ロアスプリングシート１７におけるシート本体４１の下面４４には、係合孔３５に挿入されることで後側ロアリンク１３によって係合保持される突起部４５を形成する。また、ロアスプリングシート１７における円筒部５１の外周面５２には、径方向に突出し、コイルスプリング１５の線間隙間を介してコイルスプリング１５における下端一巻き目の線材を上面から係止するフランジ５３を形成する。 （もっと読む）

【課題】傾斜状態での車体への取付下において、優れた操縦安定性と良好な乗り心地とが効果的に確保され得る車両用スタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】ブッシュ本体１６を外側ゴム部４８と内側ゴム部４６とに仕切る二つの仕切部材３０，３０の半割筒部３２，３２を、ブッシュ本体１６の中心軸：Ｑを含む、ブラケット５６の二つの取付面６１，６１と平行な基準面：αに対して非対称に配置すると共に、それら各半割筒部３２，３２を水平面に対して鉛直方向へ投影することにより得られる投影図における、半割筒部３２，３２の周方向の一端から他端までの長さが、スタビライザバー１２の直径以上となるように構成した。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時の操縦安定性や操舵感を向上させる。
【解決手段】車体前後方向に並ぶ前側ロアリンク及び後側ロアリンクによって車輪と車体とを揺動可能な状態で個別に連結し、前側ロアリンク及び後側ロアリンク同士をコネクトブッシュによって連結する。また、後側ロアリンクに内筒７１を連結し、前側ロアリンクに外筒８１を連結する。そして、外筒８１の内周面８２には、内筒７１の外周面７２に向かって突出する凸部８３を形成することで、弾性体９１における車体上下方向に沿った径方向の厚みを、車幅方向に沿った径方向の厚みよりも薄くする。 （もっと読む）

【課題】取付けの前に位置ずれしたボルトの再位置合わせを考慮して改良された締結部品位置合わせ挿入装置を提供すること。
【解決手段】装置は、ベース６５と、ベースから上に延びるレールとを備える。ギアボックス５０は、レールに沿って締結部品載置位置、締結部品取付け位置及び締結部品再位置合わせ位置の間で移動するように、レールに取り付けられてもよい。ソケットアセンブリは、締結部品を受け入れるように構成された駆動ソケット３０と、回転運動を出力ソケットに伝えるように構成された入力軸とを備える。ばね機構８０は、ギアボックスが締結部品再位置合わせ位置に移動するときに圧縮するばねを備えている。ソケットアセンブリの出力軸２０と駆動ソケットとの間には圧縮可能な座金が配置されており、もって、出力軸及び駆動ソケットが破損を生じたり位置合わせ過程を混乱させることなく出力軸の中心軸と駆動ソケットの中心軸とは互いに位置ずれする。 （もっと読む）

【課題】サブアッセンブリが車体に組付けられる際の、作業工数を増加することなく、生産性の向上を図ること。
【解決手段】車両用懸架装置では、車輪１１を回転自在に支持するキャリア１２を車体に連結するためのアッパアーム１３，１４とロアアーム１５，１６とトーコントロールアーム（サスアーム）１９が、別位置に配置されるショックアブソーバ１７およびコイルスプリング１８と共に、サブアッセンブリ１０とされている。サブアッセンブリ１０では、コイルスプリング１８がロアアーム１６に傾斜した状態で載置され、ロアアーム１６より上方に配置されるトーコントロールアーム１９がコイルスプリング１８の傾斜方向に配置されてコイルスプリング１８を保持可能とされている。トーコントロールアーム１９には、コイルスプリング１８の傾斜方向に湾曲してコイルスプリング１８の一部を収容可能な湾曲部１９ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】メンバ本体１の前側右に取り付けられた右のボディ取付部材８に右のロアアーム２０の前側支持部２０ｂを軸方向を前後方向にして支持する。ボディ取付部材６は第１ボディ取付部材２４と第２ボディ取付部材２６とを備える。第１ボディ取付部材２４は前側支持部２０ｂの一方の軸方向端に対向する支持板部２４ａと、前側支持部２０ｂの軸方向に沿った縦板部２４ｂとを備え、縦板部２４ｂの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２４ｃを有する。第２ボディ取付部材２６は前側支持部２０ｂの他方の軸方向端に対向する支持板部２６ａと、支持板部２６ａの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２６ｃを有し、両支持板部２４ａ，２６ａに前側支持部２０ｂを支持した。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の膨出部３５を防振基体２０の凹部２３を係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の膨出部３５と防振基体２０の凹部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】基準ピンの形状、基準ピンの傾斜角度、および基準ピンの移動方向を変更することなく、チューブ部の内径寸法、およびチューブ部の傾斜角度が異なる複数種類の中間ビームアッシーの位置決めを行うことが可能な中間ビーム位置決め装置を提供する。
【解決手段】中間ビーム位置決め装置１０は、一対の基準ピン１１と、リンク機構と、シリンダ１３と、を備え、一対の基準ピン１１は、当該基準ピン１１がチューブ部２４内に一側の開口部２４ａから、または他側の開口部２４ｂからそれぞれ挿入されたときに、挿入された側の開口部２４ａ／開口部２４ｂに接触する接触部を有しており、前記接触部は、接触する開口部２４ａ／開口部２４ｂの内径よりも大径の球体の球面形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュを被取付部材の円筒部に取り付けたり円筒部から取り外したりする作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】ロアアーム（被取付部材）１２の円筒部１４の内周面に軸方向溝４２を設ける一方、防振ブッシュ１０の外筒２６の一端部に突起５０を設け、外筒２６がその一端部側から円筒部１４内に相対的に嵌合され、フランジ４０によって規定される嵌合端まで嵌合されると、円筒部１４の軸方向の一端部から突起５０が突き出す。その状態で軸心Ｓまわりに所定角度だけ相対回転させると、円筒部１４の一端部に設けられた係止部４４に突起５０が係止され、防振ブッシュ１０が円筒部１４に対して軸方向の抜け出し不能に取り付けられる。また、フランジ４０を弾性変形させながら防振ブッシュ１０と円筒部１４とを相対回転させて突起５０と軸方向溝４２とを一致させれば、防振ブッシュ１０を軸方向へ抜き出して取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】ロータとボール螺子ナットの連結作業における作業効率を向上することができる電磁緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、ナット２に上記カップリング４を組み付けてカップリング組立体Ｃを形成し、当該カップリング組立体Ｃにロータ３に対向して周方向に傾斜する傾斜面４ｄ，４ｅと設け、ロータ３に設けた爪３ａの先端に傾斜面３ｂ，３ｃを設け、上記傾斜面同士を突き合わせてカップリング組立体Ｃにおけるカップリング４の弾性歯４ｂ，４ｂ間にロータ側の爪３ａの挿入を周方向に案内させた。 （もっと読む）