【課題】重ね板ばねの撓みに伴い発生する異音をより効果的に低減することができ、かつ耐久性の高い重ね板ばね用サイレンサの構造を提供する。
【解決手段】重ね板ばね用サイレンサ１は、第一、二の板状部材２、３を重ね合わせた積層構造を有する。第一の板状部材２は、ポリエチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等の摺動特性のよい熱可塑性合成樹脂で構成されている。また、第二の板状部材３は、ゴム、熱可塑性エラストマー等の、第一の板状部材２に比べて、弾性率が低く、かつ摩擦係数が高い材料で構成されている。また、この重ね板ばね用サイレンサ１の厚さｄは、この重ね板ばね用サイレンサ１の配置位置における、重ね板ばね６の撓みによる板ばね６０間の隙間の想定最大値よりも大きな厚さを有している。 （もっと読む）

【課題】ゴム素材より剛性の高い熱可塑性樹脂を用いた場合でも高い寸法精度が必要ないスタビライザブッシュの構造を提供する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１に設けた貫通孔１１１を、両端部１１６ａ、１１６ｂに挟まれた内部１１７の内径ｒ２より両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１が小さい樽状に形成し、貫通孔１１１にスタビライザ６を挿入したスタビライザブッシュ１をブラケット２で車体に固定した場合に、スタビライザ６とスタビライザブッシュ１との接触を貫通孔１１１の両端部１１６ａ、１１６ｂ近傍に制限する。これにより、スタビライザブッシュ１の外径をブラケット２の収容部２１の内径に対して大きめに作成し、スタビライザブッシュ１をブラケット２で締上げても、スタビライザ６とスタビライザブッシュ１との摩擦抵抗を小さく保ち、かつスタビライザ６の回転によりスタビライザブッシュ１に伝わるトルクを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】十分な耐久性を有すると共に、製造も容易なトーションビーム式サスペンションを得る。
【解決手段】左右のトレーリングアーム１，２と、左右のトレーリングアーム１，２を連結するトーションビーム４とを備える。トーションビーム４は、中空材から形成され、かつ、トーションビーム４の両端に筒部１４，１６を残してトーションビーム４の中程を径方向内側に潰して折り返した凹部１２を断面形状が略Ｖ字状または略Ｕ字状に形成する。また、凹部１２と筒部１４，１６とを断面形状が凹部１２から筒部１４，１６に徐々に変化する徐変部１８，２０を介して接続し、少なくとも凹部１２側の徐変部１８，２０の折返し箇所２４外側を焼鈍した。トーションビーム４は、径方向内側に潰して先端開口側が開いた凹部１２に成形してから、開口側を閉じ方向に成形した。 （もっと読む）

【課題】上下の板材を接合した中空状のサスペンションメンバと、スタビライザ固定部材によりサスペンションメンバの両端部に固定されるスタビライザと、支持ブラケットによりサスペンションメンバに支持されるロアアームとを備えた車両の前部構造を、車両軽量化、材料コストや生産性に影響を及ぼさずに剛性を増強可能な構成にする。
【解決手段】支持ブラケット１２の一部をスタビライザ固定部材１３の位置まで延設して固定し、サスペンションメンバ１の左右の横側部に縦壁面部２ｂを形成し、同縦壁面部２ｂの近傍部分にスタビライザ固定部材１３を設け、スタビライザ固定部材１３と支持ブラケット１２の延設部１２ｂとサスペンションメンバ１の板材とを、防錆鋼板からなる補強片１９と重ね合わせて連結した。 （もっと読む）

【課題】発泡ウレタンなどの発泡樹脂成形体からなる弾性部材を用いたサスペンションサポートにおいて、外側部材の内周面との弾性部材の接触面積を少なくすることにより、弾性部材を滑りやすくして、ヘタリを抑える。
【解決手段】内側部材１２と外側部材１４の間に介在する発泡樹脂成形体からなる弾性部材１６を備えたサスペンションサポート１０において、内側部材１２に軸直角方向外方Ｙｏに張り出すフランジ部２０を設けるとともに、外側部材１４を、弾性部材１６を内包する周壁部２２と、周壁部２２の両端部において弾性部材１６を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部２４及び下側壁部２６とで構成した上で、弾性部材１６を、その外周面１６Ａが周上の複数箇所で外側部材の内周面２２Ａに接触するように外側部材１４との接触部５２と非接触部５４を周方向Ｃに交互に設ける。 （もっと読む）

【課題】素材自体の耐食性を向上させ、かつ引張強度が１１００ＭＰａ以上の高強度で、耐食性と低温靭性に優れた車両用スタビライザ用鋼、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．０７〜０．２０％、Ｓｉ：０．６％超え１．５％以下、Ｍｎ：１〜３％、Ｃｒ：０．１〜１．０％、ｓｏｌ．Ａｌ：０．００５〜０．０８０％、Ｔｉ：０．００５〜０．０６０％、Ｎｂ：０．００５〜０．０６０％、Ｔｉ+Ｎｂ≦０．０７０％、Ｎ：１５０ｐｐｍ以下、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｕ：０．０１〜１．００％、Ｎｉ：０．０１〜１．００％を含み、残部がＦｅ及び不可避不純物からなり、スタビライザ成形前の組織がベイナイト又はマルテンサイト又はベイナイト／マルテンサイトの混合組織のいずれかからなり、かつスタビライザの熱処理後の旧オーステナイト結晶粒度が粒度番号で９以上であることを特徴とする耐食性と低温靭性に優れた車両用高強度スタビライザ用鋼。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲＦを用いた可変減衰力ダンパに於いて、磁気回路の効率を向上させ、減衰力の可変幅を大きく、車両の乗り心地性能を向上させる。
【解決手段】 ダンパのピストンロッド１３が、相対的に非磁性体からなる部分を介してピストン１６に結合され、ピストン内に組み込まれた磁気回路からピストンロッドへの磁束の漏洩を最小化する。磁気回路の効率が向上し、減衰力の可変幅を大きくすることが可能となる。相対的に非磁性体からなる部分としては、ピストンロッドとピストン内のインナヨークとの間の摩擦溶接による結合部分であって良い。 （もっと読む）

【課題】コストアップや重量の増加を抑制しつつ、高剛性で動倍率の小さいスタビライザーブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザーブッシュ１０のブッシュ本体１１を、弾性変形可能なゴム弾性体１２とゴム弾性体１２に配合された複数本の繊維材１３とで構成し、繊維材１３の繊維方向を挿通孔１４の軸方向と略平行になるように配列させる。 （もっと読む）

【課題】車両の挙動に迅速に反応してばね定数を適切に変化させることのできるシンプルな構成のサスペンションブッシュを提供する。
【解決手段】サスペンションブッシュ１０は、筒状の第１部材２８と、第１部材２８に内包される第２部材３０と、第１部材２８と第２部材３０の間に配置される電気応答性弾性部材３２と、第１部材２８と第２部材３０の接離状態を検出する接触子３４を含む。電気応答性弾性部材３２は挟持両端面の電位差に応じて弾性率が変化する部材である。接触子３４が検出する第１部材２８と第２部材３０の接離状態に応じて電気応答性弾性部材３２の挟持両端面の電位差を変化させることにより弾性率を変化させてサスペンションブッシュ１０のばね定数を変化させる。その結果、操縦性重視のばね定数の高い特性と乗り心地重視のばね定数の低い特性を単一のサスペンションブッシュで実現する。 （もっと読む）

本発明は、車両（１１）の車両フレーム（３５）に車軸（３６）を懸吊する４点リンクであって、中央領域（６）において互いに堅く結合されている４つのリンクアーム（２，３，４，５）が設けられていて、該リンクアーム（２，３，４，５）が十字を成して中央領域（６）から延びており、リンクアームのうちの２つの第１のリンクアーム（２，３）が車両フレーム（３５）に枢着可能であり、残りの２つの第２のリンクアーム（４，５）が車軸（３６）に枢着可能である形式のものに関する。このような形式の４点リンクにおいて本発明では、リンクアーム（２，３，４，５）がそれぞれ、十字の交差平面（２０）に対して横方向又は垂直方向に開放したＨ字形状もしくはＨ形材（１３）を有している。
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【課題】 ナットがブッシュ等のストッパに衝突したときに生じる衝撃を軽減する。
【解決手段】 ボールねじで直線運動を回転運動に変換するネジ機構３０を有するダンパ装置において、ネジ軸３２の雄ネジ部３２ａのうち、中立領域Ａ１に形成されるネジのリードＬ１を、雌ネジ部３４ａのリードと同一とし、中立領域以外の制動領域Ａ２に形成されるネジのリードＬ２を、中立領域Ａ１に形成されるネジのリードＬ１よりも小さくする（Ｌ２＜Ｌ１）。これにより、ナット３４が制動領域Ａ２を変位する際には、ナット３４とネジ軸３２との間の摩擦抵抗が中立領域Ａ１を変位する際に比べて大きくなるので、ナット３４が、雄ネジ部３２ａの中立領域Ａ１から制動領域Ａ２まで変位した際に大きく変位するのを低減される。したがって、ナット３４がブッシュ５２に衝突したときに生じる衝撃を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって車両の走行状態に応じた適切なロール剛性が得られるスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】左右車輪にそれぞれ設けられたサスペンション装置のバネ下部分２１にリンク１２０を介してそれぞれ接続された１対のアーム部１１２、及び、これらを連結して車幅方向にほぼ沿って延在し、弾性を有する材料によって形成された中間部１１１を有するスタビライザバー１１０と、中間部１１１を車体に対して弾性体を介して支持し、車幅方向に離間した複数個所に設けられたスタビライザブッシュ１３０とを備えるスタビライザ装置１００を、スタビライザブッシュ１３０の弾性体は、高ロス材のゴム系材料によって形成され、サスペンション装置のストローク時にリンク１２０を介して入力される荷重に対するバネ定数が荷重の増加に応じて増加する非線形特性を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって車両の走行状態に応じた適切なロール剛性が得られるスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】左右サスペンション装置のバネ下部分２１にリンク１２０を介して接続された１対のアーム部１１２、及び、アーム部１１２を連結し弾性を有する材料によって形成された中間部１１１を有するスタビライザバー１１０と、その中間部１１１を車体に対して弾性体を介して支持し、車幅方向に離間した複数個所に設けられたスタビライザブッシュ１３０とを備えるスタビライザ装置１００を、スタビライザブッシュ１３０の弾性体は、サスペンション装置のリバウンド時に入力されるリバウンド側荷重に対するバネ定数がリバウンド側荷重の増加に応じて増加する非線形特性を有するとともに、少なくとも初期ストローク領域Ａにおいてリバウンド側荷重に対するバネ定数がサスペンション装置のバンプ時に入力されるバンプ側荷重に対するバネ定数よりも低い構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、Ｖロッドと同様に車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供すること。
【解決手段】２本のトルクロッド６Ｒ、６ＬをＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔３６、３８が上下方向に同一軸線Ｘ上に重合され、前記貫通孔３６、３８に嵌合して前記２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌを前記アクスルハウジング３に取付ける取付け機構３０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
高荷重下、摺動面でも摩擦による摩滅量が少なく、耐摩耗性、異音防止性、固着性に優れた布帛を提供する。
【解決手段】
多層構造を有する布帛であって、一方の表面を含む層がフッ素系繊維を含み、他方の表面を含む層が熱融着性繊維を含んでいる布帛とする。 （もっと読む）

【課題】 ボールジョイントを覆うブーツとの接触によりボールスタッド支持部材の表面が摩耗するのを防止する。
【解決手段】 ボールジョイントのボールスタッド２２を覆うブーツ２７の開口部２７ａにリング部材２９を固定し、このリング部材２９をナックル１３に形成したボールスタッド２２の取付孔１５ｆの周囲に固定したので、ブーツ２７の開口部２７ａがナックル１３の表面に当接して該ナックル１３が摩耗するのを防止することができ、しかもリング部材２９によりナックル１３の取付孔１５ｆに水がしみ込むのを防止して腐食の発生を抑制することができる。特に、リング部材２９の筒状部２９ａをボールスタッド２２の外周に圧入した状態でナックル１３の取付孔１５ｆにボールスタッド２２を挿入して固定すると、リング部材２９のフランジ部２９ｂの取付孔１５ｆの周囲に密着するように変形してシール性を発揮する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の駆動停止に関わる構成要素の状態から、駆動輪と路面の接地点から直交する３軸方向の力を感度良く測定して、モータ駆動形態の自動車の車体姿勢安定制御を精度良く行えるインホイール型モータ内蔵センサ付きアクスルユニットを提供する。
【解決手段】 駆動輪７０の中心軸Ｏに対して、同軸上にハブベアリングＡ、電気モータＢ、減速機Ｃ、ブレーキＤを配置する。これらハブベアリングＡ、電気モータＢ、減速機Ｃ、ブレーキＤのうちの少なくとも一つの構成要素の状態から、駆動輪７０と路面の接地点から直交する３軸方向の力Ｆｘ，Ｆｙ，Ｆｚを測定するセンサ８０，８１，８２を設ける。その測定結果を、サスペンション制御、ＡＢＳ制御、その他の制御に利用する。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置できて、車輪にかかる荷重を感度良く検出でき、量産時のコストが安価となるインホイール型モータ内蔵センサ付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 電動モータＢの出力軸２４と車両の車輪のハブ２とを減速機Ｃを介してまたは直接に同軸上に連結し、前記ハブ２を支持する転がり形式の軸受Ａを設けた車輪用軸受装置において、前記軸受Ａの構成部品１の歪みを検出することにより、前記ハブに取付けられた車輪と路面の接地点における、互いに直交する上下方向、左右方向、および前後方向の３軸方向の力のうちの少なくとも１つの方向の力を測定するセンサユニット５１を設ける。センサユニット５１は、センサ取付部材５２およびこのセンサ取付部材５１に取付けた歪みセンサ５３からなる。センサ取付部材５２が前記構成部品１に取付けられこの構成部品１の歪みを前記歪みセンサ５３の取付箇所で拡大するものとする。 （もっと読む）

【課題】インシュレータゴムに第１及び第２のブラケット部材に対する滑りが生じた場合に、インシュレータゴムと第１及び第２のブラケット部材との間に摩擦音が発生することを効果的に防止する。
【解決手段】ストラットマウント１０では、芯金部材２６に固着されると共に、アッパーブラケット３８の圧接部４４とロアブラケット４０のホルダ部５２との間に圧縮状態で挟持されたインシュレータゴム７０が自己潤滑性ゴムにより形成されている。これにより、インシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間の摩擦抵抗をそれぞれ小さいものにできるので、インシュレータゴム７０に圧接部４４及びホルダ部５２に対する滑りが生じても、この滑りに伴ってインシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間で摩擦音が発生することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する方法を提供する。
【解決手段】補助リーフスプリング１０は、リアアクスルの２つの端部上のサスペンションスプリングより上に設置される。サスペンションスプリングと補助リーフスプリング１０は、リアアクスルをその間に保持する。サスペンションスプリングと補助リーフスプリング１０を接続するために、補助リーフスプリング１０の２つの端部に調整可能なシャックル組立体１１Ｆ，１１Ｒをセットする。補助リーフスプリング１０の中心とリアアクスルとの間に、補助リーフスプリング１０のシャックルがいつでもテンションを加えられるようにするゴムブロック１２がある。 （もっと読む）