【課題】荷重減少時に車輪と車体の離間距離が必要以上に大きくならないサスペンション装置を得る。
【解決手段】サスペンション装置３１４に、シリンダハウジング５０の内部がピストン３４によって区画されて形成された２つの空気室４４，４６を有する弾性伸縮装置３０を設ける。車輪１４と車体２４とが離間する際には、ピストン３４が図において下方に移動させられ、第１空気室４４による車輪１４と車体２４とを離間させる弾性力が減少するとともに、第２空気室４６による車輪１４と車体２４とを接近させる弾性力が増大する。その結果、弾性伸縮装置３０が発生する車体２４を支持する弾性力は、第２空気室４６がない場合よりも小さくなり、車輪と車体の離間距離が必要以上に大きくならないのである。 （もっと読む）

【課題】 走行時における直進安定性を向上する車両用サスペンション装置を提供すること。
【解決手段】 サスペンション装置Ｓは、車体に対して固定されたアッパアーム２とロアアーム３に対して、回動可能に取り付けられている。このサスペンション装置Ｓは、
ホイールＷ１を回転可能に支持するホイール支持ハブ１２ｂと、キングピン１１をピストンロッドとしたシリンダ１２と、このシリンダ１２の上部に配置した上スプリングＳＰ１と、シリンダ１２の下部に配置した下スプリングＳＰ２と、キングピン１１に対して回転可能に取り付けられたナックルアーム４とを設け、このナックルアーム４と車輪Ｗの転舵量を伝達するタイロッドとを連結し、ナックルアーム４とシリンダ１２とを上下方向に伸縮可能にかつナックルアーム４によるキングピン１１を中心とした回転運動を伝達可能な伝達機構４で連結し、シリンダ１２とホイール支持ハブ１２ｂとを固定してなる。 （もっと読む）

【課題】リバウンド入力があった場合の異音の発生や乗り心地の低下を抑制できるストラットマウントを提供する。
【解決手段】内筒金具１と外筒金具２とゴム状弾性体３とを備え、リバウンドストッパ７が内筒金具１に設けられ、ストッパ壁部１０が外筒金具２に設けられるとともに、ゴムストッパ部１７がストッパ壁部１０に加硫成形され、ゴムストッパ部１７は、ストッパ壁部１０に全周にわたって加硫成形された環状の第１ストッパ部１８と、第１ストッパ部１８の上面１８Ｕから上方Ｚ１に突出し、第１ストッパ部１８の周方向Ｓに分散して位置する複数の第２ストッパ部１９と、複数の第２ストッパ部１９の上面１９Ｕから上方Ｚ１に突出する第３ストッパ部２０とから成る。 （もっと読む）