【課題】直流電源から電磁給電部を経て車輪側モータへ電力を供給する際、モータ駆動用のインバータ以外に、交流・直流変換用のコンバータが不要な構成となす。
【解決手段】モータ4L,4Rに係わる電磁給電部20L,20Rのコイル14L,14Rはそれぞれ、対応する側のモータ4L,4Rを個々に駆動しつつ出力制御するためのインバータ22L,22Rを介して相互に接続した後、共通な給電回路23により、電源21に接続する。電源21から供給される電力は、インバータ22L,22Rにより交流に変換された後、モータ4L,4Rに係わる電磁給電部20L,20Rのコイル14L,14Rにそれぞれ供給される。コイル14L,14Rは、交流電流の供給により磁束を発生し、コイルで発生した磁束は、モータ4L,4Rに係わるコイル16L,16Rに鎖交し交流の起電力を発生させる。これら交流起電力はそれぞれ、モータ4L,4Rを個々に駆動する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じてキャンバ角を適宜変更できる車両用懸架装置を、簡易な構造で実現し、装置全体としての小型化・軽量化を図る。
【解決手段】車両用懸架装置を構成するアッパアーム４ｂを、フレーム１２と、１対の送りねじ機構１３ａ、１３ｂより成る伸縮機構３３と、電動モータ２４と、ウォーム減速機１４と、歯車式減速機２５と、リンク機構１５とから構成する。キャンバ角を変化させるには、電動モータ２４に通電し、送りねじ機構１３ａ、１３ｂを構成するねじ軸２０ａ、２０ｂを車両の前後方向に進退させる。これにより、リンク機構１５を構成するリンク腕２９ａ、２９ｂの開き角度を変化させ、車体１１の幅方向に関する両リンク腕２９ａ、２９ｂの長さＬを変化させる。この様に、アッパアーム４ｂの全長を可変にする為の構造を、このアッパアーム４ｂ自体に集約できる為、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーの支持剛性を入力の増大に応じて高くすることが可能なスタビライザバー支持構造を提供する。
【解決手段】左右のサスペンション装置のストローク差に応じた捻り入力を受けるスタビライザバー１１０の中間部１１１を支持するスタビライザバーの支持構造を、弾性を有する材料によって筒状に形成されスタビライザバーの中間部が挿入される開口２１１を有するブッシュ２１０と、ブッシュを保持した状態で車体の一部に設けられた被固定部４０に装着されるクランプ２２０とを備え、ブッシュは、端面部２１６からスタビライザバーの軸方向に突き出した突出部２１７を有し、クランプは、スタビライザバーからの径方向入力が所定値未満の領域においては突出部と間隔を隔てて対向し、径方向入力が所定値以上の領域においては突出部と当接する当接面部２２５ａを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】クランプを２部材からなる構成としても組立作業を容易に行なうことができかつ車両の操縦安定性を向上させたスタビライザバーの支持構造を提供する。
【解決手段】スタビライザバー１１０の中間部１１１を支持するスタビライザバーの支持構造であって、弾性を有する材料によって筒状に形成されスタビライザバーの中間部が挿入される開口２１１を有するブッシュ２１０と、ブッシュを保持した状態で車体の一部に設けられた被固定部４０に装着されるクランプとを備え、クランプは、ブッシュを挟んで対向して配置され、ブッシュの上部及び下部をそれぞれ保持する第１部材２２０及び第２部材２３０を有し、第２部材にブッシュの一部を挟み込んだ状態で挟持する挟持手段２３２ａ、２３１ａを設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】職業用または大型貨物トラック用途の従来のスプリング車両サスペンションに関して、これらの用途の新規で改善されたサスペンションを提供する。
【解決手段】タンデムアクスル構造を形成する第１および第２アクスルの上方で長手方向に延びている車両のフレームレールを支持するエラストマースプリングサスペンションを開示する。フレームハンガー組立体は２つの全スプリングモジュールを有し、各スプリングモジュールが、２つの剪断スプリングと、平らな頂面を備えたピラミッドの形状をもつ漸増スプリングレート負荷クッションと、スプリングを取付けるスプリングマウントとを備えている。サスペンションのスプリングレートは、空気サスペンションに似た、ばね上荷重の関数のようにほぼリニアに増大する。したがって、本発明のサスペンションは、ロール安定性を犠牲にすることなく優れた乗り心地を呈する。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で、ショックアブソーバの下端部を支持する支持ブラケットに入力される繰り返し荷重に対する強度を充分に確保できるようにする。
【解決手段】前輪用のナックルを揺動可能に支持するロアアーム１７等からなるサスペンション部材と、該サスペンション部材の振動を減衰するショックアブソーバとを備えた車両のサスペンション支持構造であって、上記ロアアーム１７等からなるサスペンション部材の上面に溶接された支持ブラケット２３にショックアブソーバの下端部が揺動可能に支持されるとともに、上記サスペンション部材の上面には、支持ブラケット２３の端部が溶接される被溶接部分をその周辺部に比べて上方に隆起させた隆起部４０が形成された。 （もっと読む）

【課題】アーム取付け部にトレーリングアームを艤装性を向上させて取付けできるサスペンション装置のトレーリングアーム取付け構造を提供する。
【解決手段】前端部が車体フレーム１に連結され後方側が車輪を支持する車軸支持部に連結されるトレーリングアーム５を備え、同アームの前端部にブッシュ４１が設けられる前側連結部と、車体フレームの下壁部に形成され、前側連結部が収容される収容域ｍと、収容域を挟んで一対で設けられ、螺子穴ｎ１が形成された締結面ｆｃとを有するアーム取付け部Ａ１と、前側連結部のブッシュ４１が枢支されるとともに締結面ｆｃに締結される取付けブラケット４２ａと、を備え、取付けブラケットを締結面に締結することでアーム取付け部Ａ１に前側連結部が連結され、取付けブラケットが収容域内に配置されて締結面間を連結する。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングが中間部より後側で折損しても、リーフスプリングの後方部分が下方向きに傾動して地面と接触することを防止し得るようにする。
【解決手段】一枚のリーフスプリング５の中間部でアクスル２を懸架するようにしたサスペンション装置に関し、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合にシャックル６に対するリーフスプリング５の後方部分の下方へ向けた傾動を規制する第一規制手段と、シャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段（掛止爪１３）とを備え、リーフスプリング５の後端部と前記シャックル６との連結箇所に配設されて前記リーフスプリング５の後端部と一体に回動し且つ所定の回動位置で前記シャックル６と係合する突起１２ｂを備えたブッシュ１２により前記第一規制手段を構成する。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングが中間部より後側で折損しても、リーフスプリングの後方部分が下方向きに傾動して地面と接触することを防止し得るようにする。
【解決手段】一枚のリーフスプリング５の中間部でアクスル２を懸架するようにしたサスペンション装置に関し、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合にシャックル６に対するリーフスプリング５の後方部分の下方へ向けた傾動を規制する第一規制手段と、シャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段（掛止爪１３）とを備え、シャックル６に設けられてリーフスプリング５の後方部分を折損発生時に下から支えるストッパプレート１２（ストッパ）により第一規制手段を構成する。 （もっと読む）

【課題】 取付剛性を確保しつつトレーリングアームブラケットの小型化および軽量化を図ることができるトレーリングアームの取付構造を提供する。
【解決手段】 サイドメンバ２の外側壁２ｂとサイドシル３の延長部３ｅの内側壁３ｆとの間に間隙Ｌ２を形成し、この間隙Ｌ２内に前記トレーリングアーム６の取付ブラケット７を配置するとともに、該トレーリングアーム６の取付ブラケット７の内側壁７ａを前記サイドメンバ２の外側壁２ｂに取り付け、該トレーリングアーム６の取付ブラケット７の外側壁７ｂを前記サイドシル３の延長部３ｅの内側壁３ｆに取り付け、これらトレーリングアーム６の取付ブラケット７の内側壁７ａと外側壁７ｂとの間で前記トレーリングアーム６の基端部６ａを支持した構造。 （もっと読む）

本発明は車両のロール特性を改善する車両または方法に関する。前記車両は、アクスルと、ばね上質量と、第１の制御アームと、第２の制御アームと、第３の制御アームと、第１の回動可能なジョイントと、第２の回動可能なジョイントと、第３の回動可能なジョイントと、第４の回動可能なジョイントとを備える。前記第１の制御アーム、前記第２の制御アーム、前記第１の回動可能なジョイント、前記第２の回動可能なジョイント、前記第３の回動可能なジョイント、及び前記第４の回動可能なジョイントのねじり剛性は、前記アクスルのねじり剛性と実質的に同等以上であり、それによってばね上質量のロール現象中に前記アクスルが曲がったりねじれたりしてロール量を制限する。 （もっと読む）

【課題】操舵初期のブッシュ軸方向剛性を高める。
【解決手段】トレーリングアーム８の端部に設けたブッシュ７における外筒１３及び弾性体１５の車幅方向内側の端面と、垂直板１７ａの間に、外筒１３の軸方向への揺動可能量を変更する揺動可能量規制手段１９を介装する。操舵初期には、外筒１３の軸方向への揺動可能量を小さく規制する。 （もっと読む）

本発明は、振り子サスペンション（３０）を用いて懸架される駆動軸（２０）を備える電動車両の駆動系に関し、振り子サスペンション（３０）が、車両に対して固定して連結される締結構造（３２、３４）、及び、駆動軸（２０）に対して連結されかつ締結構造（３２、３４）に対して枢動可能にベアリング内で軸支される駆動軸締結部（１０６）を備え、伝達構造（５０）が被駆動入力軸（５２）を備え、電動機（６０）が駆動軸（２０）を駆動するために配置され、電動機（６０）の回転子が入力軸（５２）に対して連結され、電動機（６０）の固定子（６６）を含む電動機（６０）の非回転部分が前記駆動軸締結部（１０６）に対して固定して連結される。本発明はまた電動車両に関する。 （もっと読む）

本発明は、車両シャーシに取り付けるコンソール（１００）に関し、コンソール（１００）は、トラック（３０）のブラケット本体（１１０）を含み、ブラケット本体（１１０）は、流体を貯蔵するキャビティ（１５０）を少なくとも部分的に囲むケーシングによって形成される。 （もっと読む）

【課題】 連結装置を構成する部品点数が比較的少なく、かつ、それらの部品を組み立てるための工程も比較的少ない車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 連結装置１２を、車体に取付けられる上金具８２と、チャンバシェル３９の車体に対する回転を許容しつつ、チャンバシェルを上金具８２に連結させるためのベアリング７０と、弾性変形によってロッド保持筒３２とショックアブソーバのロッド４１との相対変位を許容するゴムブッシュ４８と、ロッド保持筒の内周部に向かって張り出るストッパ５５と、外縁部７６がロッド保持筒の外周よりも外側にはみ出しかつ内縁部７４がロッド保持筒の内周よりも内側にはみ出す押え板６８とを含んで構成することで、連結装置を構成する部品点数が比較的少なく、かつ、それらの部品を組み立てるための工程も比較的少ない車両用サスペンション装置を提供することが可能となる。 （もっと読む）

本発明は、該車軸スタビライザー用の弾性材料製のマウントと該弾性材料マウントを少なくとも部分的に覆う保持ブラケット（１）とからなる自動車中の車軸スタビライザーのベアリング用の保持装置に関する。該保持ブラケット（１）は、ポリマー材料から製造され、以下の工程で決められた幾何構造に相当する幾何構造を持つ。
ａ．シミュレーション計算により、保持ブラケット（１）の強度の利用度を計算し、
ｂ．保持ブラケット（１）の幾何構造及び／又は保持ブラケット（１）の少なくとも一つのゲート点の位置をシミュレーション計算の結果にあわせ、利用度が特定の上限値を超える時は、壁厚を減少させるか、補強部材（７）の数を減少、補強部材（７）の大きさを減少させ、利用度が特定の下限値を下回る場合は、壁厚を増加させるか、補強部材（７）の数を増加、または補強部材（７）を強化し、
ｃ．工程（ｂ）において、保持ブラケット（１）の幾何構造に及び／又は少なくとも一つのゲート点の位置に変化が起こる場合は工程（ａ）と（ｂ）を繰返す。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤ１と、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳ１とを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳ１は、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８の本体側スプリングシート４或いはロッド側スプリングシート５への接近の可不可を選択的に切換可能な切換手段９を設けた。 （もっと読む）

【課題】小型化可能であって全体として高い強度を有し、かつ、良好な整備性を有するアッパーマウントを提供する。
【解決手段】アッパーマウント１０は、取付プレート３０と、ロワプレート５０と、ピロボール９５を保持し、取付プレート３０とロワプレート５０とで挟まれるスライドプレート７０と、ロワプレート５０を取付プレート３０に固定する調整ボルト９１とを備えている。調整ボルト９１は、取付プレート３０のボルト孔３５及びスライドプレート７０の長穴７３を貫通し、ロワプレート５０に螺結される。調整ボルト９１を締緩して取付プレート３０に対するスライドプレート７０の位置を調整することができる。調整ボルト９１の座面が確保されており、アッパーマウント１０は全体として高い強度を有する。 （もっと読む）

【課題】ねじり剛性を確保しつつ、トーションビームのせん断中心を高い位置に設定する。
【解決手段】トーションビームは、頭頂部１０６が開口側端部１０８Ａおよび開口側端部１０８Ｂよりも上側に位置するように配置される。上板１１０および下板１１２は、頭頂部１０６を含む頭頂部１０６周辺の領域（頭頂部領域）に、それぞれ上側肉厚板部１１４および下側肉厚板部１１６を有し、開口側端部１０８Ａおよび開口側端部１０８Ｂを含む、開口側端部１０８Ａおよび開口側端部１０８Ｂ周辺の領域（開口側端部領域）に、それぞれ上側肉薄板部１１８Ａおよび上側肉薄板部１１８Ｂと、下側肉薄板部１２０Ａおよび下側肉薄板部１２０Ｂとを有している。上板１１０および下板１１２は、開口側端部１０８Ａおよび開口側端部１０８Ｂにおいて連続した、閉断面構造を形成している。 （もっと読む）

【課題】車輛サスペンション構成要素を車輛フレームに連結するのに使用されるシャックルアッセンブリに関する。
【解決手段】シャックルアッセンブリは、シャックルブラケット６８、磨耗パッド７６、７８、シャックルストップ９２、シャックルプレート６９、７０、及びエラストマーブッシュ７２、８０を含む。シャックルブラケット６８は、脚部８８、９０を含む。エラストマーブッシュ７２、８０は、垂直方向に間隔が隔てられた空所を含み、エラストマー層は、蝶ネクタイ形状である。シャックルプレート６９、７０間に固定されたシャックルストップ９２は、リーフばね４４の反対側のリムが破損し、車輛に減速が加えられている場合にアクスルの長さ方向制御を提供する。シャックルプレート６９、７０の部分を形成するフィンガ８４、８６は、車輛が逆方向に移動するときにアクスル５３の長さ方向制御を提供する。 （もっと読む）