【課題】多量のガス供給のために多量の温風が必要な場合でも、筐体からの多量の排気を抑える。
【解決手段】ガス供給装置１００は、液化ガスが充填されたガスシリンダー２と、そのガスシリンダー２から排出されたガスを供給するためのガス供給流路１１と、導風ガイド３と、温風循環流路４とを備えている。温風循環流路４には、途上に設けられた温風発生器により生成された温風が循環する。導風ガイド３は、ガスシリンダー２を覆う筒状の遮蔽板であり、温風循環流路４の吐出口４ａからの温風が流入するガイド吸引口と、温風循環流路４の吸引口４ｂに吸引されるように温風を排出するガイド吐出口とが設けられ、ガイド吸引口から流入した温風が、ガスシリンダー２との間の空隙を流れて、ガイド吐出口から排出されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ステーション全体としてのエネルギー効率を向上させることができる。
【解決手段】脱水素反応器３Ａがエンジン１１からの熱を用いてＭＣＨを脱水素反応させることによって水素を得ることができる。このように、脱水素反応器３Ａの専用の加熱装置を用いるのではなく、他の用途にも利用可能なエンジン１１の熱を用いることで、ステーション内のエネルギー効率を上げることができる。更に、水素を圧縮する軸動力駆動型圧縮器８は、エンジン１１の軸動力によって駆動することができる。軸動力駆動型圧縮器８は、電力を介することなくエンジン１１の軸動力という物理的な力を直接用いることによって駆動することが可能となる。軸動力という直接的な力を用いる場合、一度電力に置き換えて駆動力を発生させる場合に比してエネルギーを効率よく用いることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池搭載車両への連続充填時の充填速度低下及び充填終了圧力低下を緩和することが可能な水素ステーションを提供することを課題とする。
【解決手段】圧縮機１３と、圧縮機１３により圧縮された水素ガスを貯蔵する第１の蓄圧器３６−１，３６−２，３６−３と、圧縮機１３と第１の蓄圧器３６−１，３６−２，３６−３とを接続し、かつ圧縮された水素ガスを第１の蓄圧器３６−１，３６−２，３６−３に供給する第１の水素ガス供給配管１６と、第１の蓄圧器３６−１，３６−２，３６−３から供給された水素ガスを冷媒により冷却する熱交換器４１と、第１の水素ガス供給配管１６から分岐され、拡張用蓄圧器ユニット６５−１，６５−２，６５−３を構成する第２の蓄圧器６８−１，６８−２と接続される第１の拡張ユニット接続用分岐ライン４６−１，４６−２，４６−３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】低温液化ガスの輸送能力の向上と、加圧蒸発器の能力向上による低温液化ガスの荷下ろし作業性の向上とを両立できる移動式容器を提供すること。
【解決手段】低温液化ガスを貯蔵するタンク１０と、そのタンク１０に貯蔵された低温液化ガスが導入される伝熱管４１を有する加圧蒸発器４０とを備える移動式容器１において、加圧蒸発器４０は伝熱管４１の周囲に気体が強制供給される。その結果、伝熱管４１の周囲の風速を大きくすることができ、伝熱管４１と空気との伝熱を促進させ、熱抵抗を低減できる。よって加圧蒸発器４０の熱通過率を大きくすることができる。これにより加圧蒸発器４０を大型化することなく加圧蒸発器４０の能力を高めることができる。その結果、低温液化ガスの輸送能力の向上と、加圧蒸発器４０の能力向上による低温液化ガスの荷下ろし作業性の向上とを両立できる。 （もっと読む）

【課題】低温液化ガス貯蔵設備において、気化ガス配管における断熱対策を施す範囲の増大を抑制しつつ、気化ガスの吸引口から液化ガスを吸い込むことを防止する。
【解決手段】気化ガス配管４ａが、気化ガスを吸引すると共にクールダウンリング３ｃよりも上方に配置される吸引口４ｃと、吸引口４ｃが設けられると共にタンク２内部にて当該タンク２の屋根部２ｄに沿って配設されるタンク内部配管部位４ｄとを備える。 （もっと読む）

【課題】従来よりも短時間で水素ハイドレートを生成する。
【解決手段】水素ハイドレートの相平衡圧力・温度を低圧・高温側にシフトさせるハイドレート生成補助剤を利用して水素ハイドレートを生成する方法であって、ハイドレート生成補助剤含有水にポアサイズがナノサイズからサブミクロンサイズの多孔質フィルタを介して水素ガスを供給する水素ガス供給工程を含み、水素ガス供給工程を、水素ハイドレートの相平衡圧力以上の圧力条件下にて実施するようにした。 （もっと読む）

【課題】熱分析用試料容器内に目標充填量の液化ガスを正確に充填することができる熱分析用試料容器への液化ガス充填装置および充填方法を提供することである。
【解決手段】熱分析用試料容器２と、この試料容器２を冷却する冷却手段３と、第１〜第３配管４〜６と、を備え、第１配管４は、一端が第１開閉弁７を介して液化ガス供給ライン２０に接続され、他端が第２開閉弁８を介して試料容器２に接続されており、第２配管５は、他端に圧力測定手段１０を有し、第３配管６は、第３開閉弁９を介して他端が真空引きライン２１に接続されている、熱分析用試料容器への液化ガス充填装置１と充填方法である。 （もっと読む）

【課題】大量の液化ガスを安定供給するため、複数の液化ガス容器内の液化ガスを最後まで均等に供給することができる、液化ガス供給方法を提供する。
【解決手段】複数の液化ガス容器（１）のそれぞれに設置した液化ガス量測定用の検出器（２）からの情報を処理し、該液化ガス容器のそれぞれに設置した加熱装置（３）を制御することによって該複数の液化ガス容器が並列に連結して液化ガスを供給する、液化ガス供給方法であって、
重量測定器である各該検出器（２）からの情報を総合処理して得た数値である前記各容器内の液化ガスの平均重量を基準にして、前記各容器ごとの液化ガス重量と該平均重量との差が所定値以下になるように各該加熱装置（３）を制御することを特徴とする、液化ガス供給方法。 （もっと読む）

【課題】車両の車載用水素充填タンクへの水素ガス充填を短時間に行なえることのできる燃料用水素ガス充填装置及びその方法を提供する。
【解決手段】液化水素貯蔵容器１から導出した液化水素を昇圧し、この昇圧した液化水素を熱交換器３に導入して気化させ、この熱交換器３から導出された水素ガスを充填ノズル６から車載用水素充填タンクに充填する燃料用水素ガス充填方法である。少なくとも熱交換器３の一部と流量調整弁４とをバイパスする状態に形成した水素供給用のバイパスラインＢを流れる低温ガスと、熱交換器３を通過して水素供給ライン７を流れる気化された常温ガスとを混合した混合ガスのガス温度が目標温度となるように各水素供給ライン７、８、15に配置した流量調整弁４、９、16を開閉制御する。 （もっと読む）

【課題】輸送手段を用いて運搬される移動式の圧縮ガス分配装置。
【解決手段】圧縮ガス分配装置を運搬する輸送手段の駆動に用いられる駆動ユニットと、少なくとも１つの、圧縮された媒質の貯蔵に適する貯蔵容器と、１基もしくは複数基の上記貯蔵容器が圧縮ガス分配装置によって圧縮ガスを充填される外部の貯蔵容器に連結される少なくとも１個の導管と、少なくとも１基の圧縮機と、を含んで構成される移動式の圧縮ガス分配装置。本発明において、前記圧縮機の１基または少なくとも１基が、前記輸送手段の駆動ユニットと、該駆動ユニットによって駆動され得るような態様で有効に連結されている。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスタンクの熱交換性能を向上させる。
【解決手段】高圧の燃料ガスが貯蔵されるガス貯蔵室２を有するタンク本体３と、一端が外部に開口し他端がガス貯蔵室２に開口して、外部からガス貯蔵室２に燃料ガスを充填するときにガス通路となる充填用管部と、一端がガス貯蔵室２に開口し、他端が燃料ガスを消費する車両に搭載された燃料電池に接続され、ガス貯蔵室２に貯蔵された燃料ガスを燃料電池に供給するときにガス通路となる放出用管部と、を備える燃料ガスタンク１において、ガス遮蔽性を有するプラグ１１をタンク本体３の壁部６に貫通させてタンク本体３に係脱可能に設け、プラグ１１は、ガス貯蔵室２内の燃料ガスと熱交換を行うヒートパイプ２３と、ヒートパイプ２３と外部に存する熱交換源との間の熱交換を行うヒートパイプ２５と、を備え、ヒートパイプ２５は、燃料電池から排出される排ガスの廃熱を前記熱交換源として利用する。 （もっと読む）

【課題】 ＬＮＧ船２からＬＮＧタンク１への受入配管５によるＬＮＧの受入時以外において、受入配管５を保冷し、かつタンク１への入熱を回避する。
【解決手段】 ＬＮＧタンク１内のＬＮＧを、ガス出荷用ポンプ９により、受入配管５に、受入時と逆方向又は同方向に通流させて、受入配管５を保冷する。その後、ＬＮＧはガス出荷配管８に流して、ＬＮＧ気化器を含むガス出荷部３に供給し、出荷する。また、ガス出荷配管８内のＬＮＧの一部をオリフィス２０を介して液出荷配管１０を通流させて後、ガス出荷部３へ供給するようにし、液出荷配管１０を保冷する。 （もっと読む）

【課題】熱を有効に利用し、気化器海水ポンプ設備費、運転費を低減可能な低温液化ガスの気化システムを提供する。
【解決手段】低温液化ガスを気化させる２基以上の気化器１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄと、２基の気化器１１ａ、１１ｂ（１１ｃ、１１ｄ）を一組とした、該気化器１１ａ、１１ｂ（１１ｃ、１１ｄ）の熱媒ラインを直列に連結した１以上の連結熱媒ライン３５ａ（３５ｂ）と、予備機を除き、前記気化器１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの基数が偶数のときは前記連結熱媒ライン数と同数、前記気化器１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの基数が奇数のときは前記連結熱媒ライン数に１を加算した数の気化器海水ポンプ１５ａ、１５ｂ、１５ｃと、を有し、各連結熱媒ライン３５ａ（３５ｂ）及び／又は単独熱媒ラインそれぞれに、１台の気化器海水ポンプ１５ａ、１５ｂ、１５ｃから気化器１基分の流量の温海水を供給し、低温液化ガスを気化させる。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＧ車の燃料タンクに高温高圧のガスが発生した場合でも、安全かつスムーズにＬＰＧ液を移充填できる装置を提供する。
【解決手段】バルク貯槽からメインチャンバに落とし込まれたＬＰＧ液の一部を蒸発器で気化させ、その気化圧によってメインチャンバのＬＰＧ液をＬＰＧ車に充填する装置であって、バルク貯槽とメインチャンバ間の気相・液相ライン間にサブチャンバを設けると共に、このサブチャンバとバルク貯槽間の液相ラインにはＬＰＧ液の冷却器を設ける一方、ディスペンサとメインチャンバとは移充填前の燃料タンクのガスをメインチャンバの液相に導入する燃料タンクガス回収ラインで接続すると共に、メインチャンバとサブチャンバとは移充填後のメインチャンバのガスをサブチャンバの液相に導入する戻りガスラインで接続し、燃料タンクガスおよび戻りガスをメインチャンバおよびサブチャンバそれぞれが有するＬＰＧ液によって冷却する。 （もっと読む）

【課題】液化ガス輸送船の排出ガス中から二酸化炭素を回収する。
【解決手段】液化ガスをタンク３に貯留して輸送する液化ガス輸送船１であって、輸送に伴なって生成される排ガスから二酸化炭素を分離する二酸化炭素分離部７と、該二酸化炭素分離部７で分離された二酸化炭素を液化ガスの冷熱によって液体二酸化炭素または固体二酸化炭素とする冷却部５と、液体二酸化炭素または固体二酸化炭素を冷蔵する冷蔵部６とを具備する。 （もっと読む）

【課題】二重管構造の下部ヘッダーを備え、ＮＧの送出流量の変動を抑制して操業の安定化を実現できるＯＲＶを提供する。
【解決手段】ＯＲＶは、複数のフィンチューブ２をパネル状に配列し、その上下端にそれぞれ上部ヘッダー４と下部ヘッダー５を接合して成り、下部ヘッダー５に供給したＬＮＧをフィンチューブ２内に導入して気化させ、ＮＧを上部ヘッダー４から送り出す。下部ヘッダー５は、各フィンチューブ２の下端が接合され、両端が閉ざされた外管９と、外管９の内部に延在し、終端が閉塞板１２で閉ざされるとともに始端からＬＮＧが供給されるスパージパイプ１０と、から構成され、スパージパイプ１０は、下部にＬＮＧ散布孔１６が設けられ、上部にガス抜き孔１７が設けられており、外管９とフィンチューブ２との接合部同士の間に配置されたリング板１９によって外管９内で支持されている。 （もっと読む）

【課題】底版と、これに剛結合される側壁とからなるプレストレストコンクリート構造物に関し、側壁と底版の温度差に起因して、特に側壁の下端近傍で大きくなり得る温度応力の発生そのものを効果的に抑制し、もって、側壁の下端近傍における過密な緊張材、鉄筋の配設を解消することのできるプレストレストコンクリート構造物を提供すること。
【解決手段】底版１と、円筒状もしくは略円筒状で該底版１と剛結合される側壁２と、から少なくとも構成されるプレストレストコンクリート構造物１０において、側壁２の下端近傍に埋設された加温装置３と、側壁２と底版１のそれぞれに装備された温度センサ４，５と、各温度センサ４，５にてセンシングされた温度データを受信して、底版１の温度に比して側壁２の温度が低くなった際に加温装置３を作動させる制御装置６と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス作業を頻繁に行う必要がなく、燃料電池自動車への水分の混入を防止できるガス供給システムを提供する。
【解決手段】ガス供給システム１は、水素カードル２と、燃料電池自動車へ水素ガスを放出するノズル３と、水素カードル２からノズル３に水素ガスを送るガス流路４と、ガス流路４に設けられ、水素ガスを通過させつつ当該水素ガスから水分を分離し貯留する水分分離容器１４と、水分分離容器１４に貯留された水分を外部に排出する水分排出流路２０と、水分排出流路２０から水分分離容器１４内の水分が排出される際に低下する水分分離容器１４内の圧力が、水分排出流路２０が通じる外部の圧力より低くならないように、水分分離容器１４内の圧力を調整可能な圧力調整手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ＬＮＧ船へのリターンガスを、効率的に冷却する構成を有した配管設備を提供する。
【解決手段】ＬＮＧを輸送するＬＮＧ船ＳとＬＮＧを貯蔵する貯蔵タンクＴとを接続し、ＬＮＧ船Ｓから貯蔵タンクＴへＬＮＧを供給する配管設備であって、ＬＮＧ船Ｓから貯蔵タンクＴへＬＮＧを供給する受入配管１０と、貯蔵タンクＴ内で生じたボイルオフガスをＬＮＧ船Ｓへ供給するリターン配管２０と、リターン配管２０から分岐すると共に、受入配管１０と一部で接触した後に、受入配管１０の分岐箇所３１ａから下流側において、第２配管と接続する分岐配管３１，３２と、を備え、ボイルオフガスは、一部が分岐配管で分岐され、分岐されたボイルオフガスが、分岐配管と受入配管１０との接触箇所において、各配管の壁面を介してＬＮＧとの間で熱交換されるとともに、リターン配管２０内のボイルオフガスの残分と混合されることによって冷却される。 （もっと読む）