【課題】弁体が開かれた際、排気ガスの流動がねじりコイルばねに当たることを防止し、高温の排気ガスによる熱害を受けることがない可変バルブ機構を提供すること。
【解決手段】ねじりコイルばね５１と、ねじりコイルばね５１により排気通路２５ａを閉状態とする弁体５３と、支持部材５２とを有し、排気ガスの圧力で弁体５３が回動することにより排気通路２５ａの開状態が変化する可変バルブ機構において、弁体５３を回動自在に支持する回動軸５４を備え、ねじりコイルばね５１が、第１アーム部６２および第２アーム部６３とを有し、支持部材５２が、第１アーム部６２を支持する第１アーム支持部７４と、回動軸５４を支持する回動軸支持部７２とを有し、弁体５３が、第２アーム部６３を支持する第２アーム支持部８４を有するとともに、排気ガスの回折を遮蔽する遮蔽部８３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱電変換モジュールの熱害による損傷を防止しつつ、熱電変換モジュールの発電効率が低下するのを防止することができる熱電発電装置を提供すること。
【解決手段】熱電発電装置１７は、内管２１が、上流側内管２５と、上流側内管２５に対して下流側に設けられた下流側内管２６とを備え、上流側内管２５の下流端に、下流側内管２６の流路面積Ｂよりも小さい流路面積Ａを構成する絞り部２５ａを形成している。また、上流側内管２５の下流端と下流側内管２６の上流端との間に形成された隙間によって排気通路３８と受熱通路２２とを連通する連通路３６を形成し、連通路３６に対して下流側の下流側内管２６の部位に排気通路３８と受熱通路２２とを連通する連通孔３７を形成している。 （もっと読む）

【課題】各テールパイプにおける排気圧や排気量のバランスを適正化しつつ、高回転領域における背圧の抑制、エンジン出力の向上、燃費改善、あるいはドライバビリティの向上を図ることが可能な排気消音装置の提供を目的とした。
【解決手段】排気消音装置１０は、消音器２０に対して接続された第一テールパイプ７０と、消音器２０に接続され、第一テールパイプ７０よりも長い第二テールパイプ８０と、第一テールパイプ７０側に設けられた開閉弁１００とを有する。開閉弁１００は、第一テールパイプ７０の内径よりも小さい孔を少なくとも一つ備えている。開閉弁１００は、エンジン回転数が所定回転数未満の領域において閉状態になり、所定回転数以上の領域において排気圧の影響によって開状態になる。 （もっと読む）

【課題】弁体の開度が大きくなるほど開き易くなり、回動軸に対するこじれや打音の発生を防止でき、スムースに開閉できる可変バルブ機構を提供すること。
【解決手段】ねじりコイルばね５１と、支持部材５２と、弁体５３とを有し、排気通路２５ａ内を流動する排気ガスの圧力で弁体５３が付勢力に抗して回動することにより排気通路２５ａの開状態が変化する可変バルブ機構において、弁体５３を回動自在に支持する回動軸５４とねじりコイルばね５１に挿通される挿通軸５５とを備え、ねじりコイルばね５１が、第１アーム部６２および第２アーム部６３とを有し、支持部材５２が、第１アーム部６２を支持する第１アーム支持部７４と、挿通軸５５を支持する挿通軸支持部７３と、回動軸５４を支持する回動軸支持部７２とを有し、弁体５３が、第２アーム部６３を支持する第２アーム支持部８３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能であるとともに、独立排気通路５２内の排気が共通排気通路５０ａに流入するまでに通過する通路の流路面積を連続的に変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にし、排気弁の再開弁動作を実施する一方、中負荷領域Ａ３において、排気の通路の流路面積を負荷の増大に伴い減少させる。 （もっと読む）

【課題】
排気ガス熱回収装置の熱回収効率を高める。
【解決手段】
径方向内側から外側に向かって順に、インナーパイプ１０とコイル管２０とインナーシェル３０とアウターシェル４０とが同軸に配置されている。インナーパイプ１０の内部空間が主排気ガス通路５１として提供され、インナーパイプ１０とインナーシェル３０との間の空間が迂回排気ガス通路５２として提供される。切替手段６０により排気ガスが主排気ガス通路５１と迂回排気ガス通路５２のいずれかに選択的に流されるようになっている。アウターシェル４０とインナーシェル３０との間の空間が第１冷却水通路７１として提供され、コイル管２０の内部空間が第２冷却水通路７２として提供される。インナーシェル３０には、径方向内方向に突出し外側が凹んだボス部３１，３２が形成され、これらボス部３１，３２にコイル管２０の両端部が固定され、この固定部において、冷却水通路７１，７２が連通している。 （もっと読む）

【課題】低速域でのエゼクタ効果の活用と、高速域での排気抵抗の低減とを両立させる。
【解決手段】本発明の排気装置は、気筒２Ａ〜２Ｄに接続された独立排気通路１６Ａ〜１６Ｄと、各独立排気通路１６Ａ〜１６Ｄの下流端部が集約された集約部１７と、集約部１７の下流側に接続された合流部１８と、排気順序が連続しない複数の気筒の各独立排気通路（１６Ａ及び１６Ｄ、１６Ｂ及び１６Ｃ）どうしを連通する連通路２５Ａ，２５Ｂと、各連通路２５Ａ，２５Ｂにそれぞれ設けられた可変弁２６とを備える。各気筒のバルブタイミングは、排気順序が連続する気筒間における一方の気筒のオーバーラップ期間（Ｏ／Ｌ）が他方の気筒の排気弁６の開弁期間と重複するように設定されており、可変弁２６の開度は、エンジン回転速度が所定値Ｎｅｘ以上のときは１００％（全開）に維持され、エンジン回転速度が所定値Ｎｅｘよりも低いときは１００％未満に低減される。 （もっと読む）

【課題】熱による変形を抑制する熱交換ユニットを提供する。
【解決手段】流体が流入した場合に、流体と冷媒との間で熱交換を行う熱交換器１４と、熱交換器１４を収容するケース１５と、熱交換器１４に流体を導入するバルブケース６とを備える熱交換ユニット１であって、バルブケース６は、熱交換器１４に流体を導入する導入部９と、熱交換器１４側の導入部９の端部から導入部９と交差する方向に延設される連結部１０と、連結部１０の延設方向と交差する方向であり、ケース１５側の連結部１０の端部から熱交換器１４側に向けて延設され、ケース１５に溶接される溶接部１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】流路抵抗を小さくした熱交換ユニットを提供する。
【解決手段】流体が流入した場合に、流体と冷媒との間で熱交換を行う熱交換部と、熱交換部と並列に配置され、熱交換部をバイパスして流体を流すことが可能なバイパス部と、流体を熱交換部またはバイパス部に流入させるか切り換える切替部７と、切替部７を収容するバルブケース６とを備える熱交換ユニットであって、バルブケース６は、流体が導入される管部９と、切替部７によって流れ方向を設定された流体が流れる導入部１０とを備え、切替部７は、切替部７の回転軸１３を管部９の中心軸Ｏから熱交換部側にオフセットして設けられる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素且つコンパクトな構成で、優れた排気性能を実現する船外機の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンケースを構成するケース本体１０１の一部に筒状の隔壁４７を設け、隔壁４７の上端はケース本体１０１の上端付近とすると共に、その下端はマフラ室に連結し、排気ホース２８の上端はエキゾーストパイプ２７の出口に連結すると共に、その下端はマフラと連結し、排気ホース２８はケース本体１０１から隔壁４７内を通って、マフラ室へと配索される。隔壁４７の側面の一部は、ケース本体１０１により形成される。 （もっと読む）

【課題】温度作動アクチュエータを備えた廃熱回収装置において冷媒の異常な高温化を確実に回避することができるようにする。
【解決手段】排気流入管４８と排気流出管４９との間には熱交換器１８及びバイパス管５０が並設されている。排気流入管４８の側方に配設された温度作動アクチュエータ５７は、排気流入管４８内の開閉弁５３の弁開度を制御する。流出管４７の外周面には筒状の室形成部材６７が止着されている。室形成部材６７は、流出管４７の外周面との間に環状の収納室６８を区画する筒形状に形成されている。収納室６８には蓄熱材６９が収納されている。蓄熱材６９は、温度相転移材からなり、蓄熱材６９の相転移温度Ｔ２は、温度相転移材である熱膨張材６３の相転移温度Ｔ１よりも低い。又、蓄熱材６９の相転移温度Ｔ２は、膨張機１５へ流入する冷媒の望ましい温度の上限（所定温度Ｔｏ）以下である。 （もっと読む）

【課題】バルブの小さな排熱回収装置の提供。
【解決手段】合流部２１は、バルブ軸２３の近傍に形成され第２流路１４からの排気ガスを部屋部２２に導く連通口５５を含み、バルブ５０は、バルブ軸２３に支持され第１流路１３の下流端部１３ｂを閉じる第１弁体５２と、この第１弁体５２から延ばされ連通口５５を閉じる第２弁体５３とからなり、これらの第１弁体５２及び第２弁体５３が、バルブ軸２３を周方向に挟むよう配置され、第２弁体５３は、バルブ軸２３を中心とした円弧形状に形成されている。
【効果】第１弁体５２に第２弁体５３が取り付けられると共に、連通口５５がバルブ軸２３の近傍に形成されている。連通口５５がバルブ軸２３の近傍に形成されていることで、第１弁体５２から延びる第２弁体５３を小型化することができる。第２弁体５３を小型化することで、バルブ５０を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスを円滑に分岐し流すことのできる排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】分岐部１２は、導入口２９の基端部２９ａから導入口２９の周方向に向かって広げられる拡径部３３が形成されることで、導入管１１の径より大きく設定され、第１流路１４は、分岐部１２に縮径管１３を介して繋がれていることを特徴とする。
【効果】縮径管１３の壁部４６は、分岐部１２から第１流路１４までを断面視テーパ状に繋ぐ。第１流路１４の中心軸４２に対して排気ガスを斜めに導入された場合でも、分岐部の圧力を上げることなく円滑に第１流路１４に流すことができる。排気ガスを円滑に流すことのできる排熱回収装置１０ということができる。 （もっと読む）

【課題】ばねの耐久性を向上できる圧力制御弁を提供する。
【解決手段】排気管４５に設けた支持部３に支軸４を介して揺動可能に取り付けられ、開口端２を開閉可能な弁体６と、弁体６に付勢力を付与して開口端２を閉塞させる付勢体５とを備え、排気管４５内の排気圧力が付勢力より大きくなると、開口端２を開放する圧力制御弁１であって、付勢体５は、開口端２の開口面Ｓに平行になるように排気管４５に取り付けられたばね軸５ｃに、共に外嵌支持された２つのねじりコイルばね５ａ、５ｂを有し、２つのねじりコイルばね５ａ、５ｂの各々は、一方の端部に排気管４５側に固定された固定アーム５ｆａ、５ｆｂを、もう一方の端部に可動アーム５ｍａ、５ｍｂを備え、可動アーム５ｍａ、５ｍｂは、互いに、ジョイント７により連結し、２つのねじりコイルばね５ａ、５ｂは、ジョイント７を介して弁体６に付勢力を付与する （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの排ガス系路下流側に配設される排気管に分岐部を設け、該分岐部にて排気管の排ガス排出口を車幅方向中央部と、車両側面部に位置させ、車両の走行状態により、分岐部に配設した開閉弁により排ガス排出口を切換えるようにして、車両装置部品に対する熱害を防止すると共に、車両走行時のエンジン出力向上による燃料消費量を低減させることを目的とする。
【解決手段】エンジン９からの排ガスを浄化するＤＰＦと、該ＤＰＦの下流側に位置し、排ガス温度を検知する温度検知器と、ＤＰＦの下流側に接続され、車体３下部で車幅方向中間部に第１排出口１１１を有する第１排気管１１と、第１排出口１１１とＤＰＦとの間から排ガスを分岐する分岐部Ｚと、一端が分岐部Ｚに接続し、他端が車体３の側面部に第２排出口１２１を有した第２排気管と、分岐部Ｚ近傍に配設され、排ガスの流れを切替える開閉弁１６とを備え、ＤＰＦの再生時は排ガス温度が所定値を超えた場合に排ガスを第２排気管に導くようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外部から熱的に遮断する排気系部品を提供する。
【解決手段】内燃機関、特に自動車のもの、の排気系に用いる排気系部品５が、排気の通る内部領域７を区画する内殻６と、内殻６の、内部領域７とは反対側を向く外面に配置された外殻８と、内殻６と外殻８との間に形成される空隙９と、空隙９に配置された断熱材１０とを備える。部品５の外部から熱的分離の改善のため、断熱材１０に少なくとも１つの微細多孔質の形状体１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気装置において、テールパイプの排気口の大きさを細かに調整できるようにする。
【解決手段】内燃機関の排気ガスをマフラー３０を介して排出する内燃機関の排気装置において、マフラー３０の後部に設けられるテールパイプ４６の内径を連続的に可変可能な開閉装置５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】温度作動アクチュエータを備えた廃熱回収装置において冷媒温度を望ましい温度に制御することができるようにする。
【解決手段】排気流入管４８と排気流出管４９との間には熱交換器１８及びバイパス管５０が並設されている。排気流入管４８の側方に配設された温度作動アクチュエータ５７は、排気流入管４８内の開閉弁５３の弁開度を制御する。温度作動アクチュエータ５７の熱膨張体６３を包囲する冷媒導入室６４と冷媒ヘッダータンク３０の第２ヘッダータンク室３０２とは、導入パイプ６５によって連通されている。冷媒導入室６４と冷媒ヘッダータンク３０の第４ヘッダータンク室３０４とは、排出パイプ６６によって連通されている。第２ヘッダータンク室３０２は、最上流ヘッダータンク室である第１ヘッダータンク室３０１より下流にあり、且つ最下流ヘッダータンク室である第４ヘッダータンク室３０４より上流にある。 （もっと読む）

【課題】高さ方向への長さが短い排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】回転軸１７は、バルブ室１６を上方に向かって延ばした延長部２８に貫通支持され、熱交換器１２の本体であるコアケース２１は、略コの字形状を呈すると共に、迂回路１４の上方及び両側方に沿って延ばされている。
【効果】コアケース２１で迂回路１４を囲うため、伝熱チューブ２２を複数の位置に分けて配置することができる。伝熱チューブ２２を複数の位置に分けることで、迂回路１４の上方に配置される伝熱チューブ２２の数を少なくすることができる。迂回路１４上方の伝熱チューブ２２の数を少なくすることで、排熱回収装置１０の高さ方向への長さを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】排熱回収装置の小型化を課題とする。
【解決手段】排ガス導入部１１の第２通路１５の断面積をＳ_１、排気ガスの流速をＶ_１、排気ガスの圧力をＰ_０とし、バルブ室１６のうち第２通路１５の下流端部１５ａが位置する部位の断面積をＳ_２、排気ガスの流速をＶ_２、排気ガスの圧力をＰ_２とし、第２通路１５の上流端部１５ａから下流端部１５ｂまでの距離をＬとし、Ｖ_１及びＶ_２の値を調整して、Ｐ_０＝Ｐ_２となるよう、Ｓ_１、Ｓ_２及びＬが設定される。
【効果】第１通路１３の入口側の排気ガスの圧力Ｐ_０と、出口側の排気ガスの圧力Ｐ_２を同じにすることで、排気ガスは第２通路１５にのみ流される。即ち、第１通路１３を閉じることなく、排気ガスを第２通路１５にのみ流すことができる。排熱回収装置１０が複雑な構造になったり、重量の増加をすることなくシンプルにすることができる。 （もっと読む）