【課題】コスト効率性に優れた生産性が実現されるスタティックミキサを提供する。
【解決手段】液体通路、特に燃焼機関１の排気通路内に配設するためのスタティックミキサに関し、環状体１０を備えており、環状体１０から離れて内部に向かって位置する複数の案内羽根１２を備える少なくとも一つの翼列１１を含んでいる。周方向における環状体１０が少なくとも二つの部品本体１４を構成しており、周方向１３において隣接する部品本体１４が互いに固定されており、かつ、各部品本体１４が複数の案内羽根１２を構成している。 （もっと読む）

【課題】未燃焼ガスの吹き抜けによる排出ガス特性の悪化の抑制と出力の向上を低コストで実現することのできる携帯作業機用２サイクルエンジン等を提供する。
【解決手段】携帯作業機用２サイクルエンジン１は、排気ポート１５に接続する排気流入口２６と外部に開口する排気流出口２７とを備えるマフラハウジング２３と、一方の端部２９が排気流入口２７に接続する両端が開放され、両端の間に第１の湾曲部２８を有する、マフラハウジング２３内に収容されるエキゾーストパイプ２４と、一方の端部３１が閉鎖され、他方の開放端部３２がマフラハウジング２３内でエキゾーストパイプ２４の第1の湾曲部２８の内側３４に接続される、ブランチパイプ２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】触媒の上流・下流位置に設けられた一対の排気ガスセンサを早期活性化するためのヒータを順次起動して、空燃比制御が過剰な燃料リッチになるのを防止した車載エンジン制御装置を得る。
【解決手段】上流排気ガスセンサ１０５ｆのヒータ５３ｆにまず給電され、ヒータ電流が所定値以下に減衰したら上流排気ガスセンサ１０５ｆの活性化を待たないで下流排気ガスセンサ１０５ｒのヒータ５３ｒの給電を開始する。上流排気ガスセンサ１０５ｆが不活性状態であるときは、燃料噴射制御手段７０６に入力される上流空燃比制御手段７０５ａの出力信号は所定の燃料リッチ指令に規制され、下流排気ガスセンサ１０５ｒが不活性状態であるときは、上流空燃比制御手段７０５ａに入力される下流空燃比制御手段７０３ａの出力信号は所定の燃料リッチ指令に規制される。 （もっと読む）

複合型排ガス後処理およびダスト排出装置（１０）は、燃焼過程（１４）と、燃焼過程（１４）のエアクリーナ（１６）とを備えて使用される。装置（１０）は、排ガス後処理装置（４０）を含み、ハウジング（３０）から排ガス流（１２）を放射状に向ける放射状排ガス出口（３４）を有する細長いハウジング（３０）とを有する。装置は、排ガス出口（３４）に位置決めされる排出装置出口（６２）を含むダスト排出装置（６０）を有する。排ガス出口（３４）と排出装置出口（６２）は、楕円形断面（６８、７０）を有しており、排出装置断面（７０）は、排出装置出口（６２）を通過する排ガス流（１２）を加速するために、排ガス流（１２）の流路面積（７２）を減じる、排ガス出口（３４）から内方に間隔を空けられている。
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【課題】本発明は、排気管が集合される集合管を備えたＶ型４気筒エンジンの排気装置において、排気による他の気筒への圧力波の影響を緩和し、排気管のサイズを抑え、併せて、レイアウトの自由度を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】Ｖ型４気筒エンジンの排気装置３３には、前シリンダに前側排気管６１Ｌ、６１Ｒを接続するとともに後シリンダに後側排気管７１Ｌ、７１Ｒを接続し、前側排気管６１Ｌ、６１Ｒを前集合管６２へ集合させ、後側排気管７１Ｌ、７１Ｒを後集合管７４へ集合させ、前集合管６２と後集合管７４とを全体集合管７６へ集合させ、後集合管７４と全体集合管７６の間には、後集合管７４の管径よりも大きな管径を有し排気の圧力波を減衰させる膨張管７５が備えられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン排気装置において、ドレン水経路の排気ガス侵入防止と共に油水分離機能も有するエンジン排気ガスドレン水フィルタを提供する。
【解決手段】エンジン排気ガス経路の複数箇所からドレン水を導くドレン水導入管２１・２２を想定水面Ｄ１より水中に差し込んで排気ガスを水封する水封室３１と、方解石２５を収納する中和室３２と、排水室３３と、を有するエンジン排気ガスドレン水フィルタ２０において、前記水封室３１において、エンジン排気ガス経路でエンジン１０に近い位置からの前記ドレン水導入管２１を前記想定水面Ｄ１より深く水中に差し込み、エンジン１０から遠い位置からの前記ドレン水導入管２１を前記想定水面Ｄ１より浅く差し込み、前記水封室３１の想定水面Ｄ１からの溢水を前記中和室３２に導くドレン水接続管２３を備え、前記中和室３２には前記ドレン水接続管２３出口に対向する位置に油吸収シート２４が配置される。 （もっと読む）

【課題】放熱系部材及び遮熱部材における熱収縮及び熱膨張の差を無理なく吸収することができる遮熱体の取付構造の提供にある。
【解決手段】放熱系部材を覆う遮熱部材が、複数の連結手段を介して放熱系部材及び放熱系部材と対向する対向側部材のいずれか一方に取り付けられる遮熱部材の取付構造において、複数の連結手段の少なくとも一つは、磁性材料を含む放熱系部材及び対向側部材のいずれか一方と遮熱部材との間に介在される磁石２５であり、遮熱部材は、磁石２５の吸着により放熱系部材及び対向側部材のいずれか一方に取り付けられる。
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【課題】疲労限度を超えるような交番圧力が作用した場合でも破裂が生じないようなラプチャーディスクを提供する。
【解決手段】環状スペーサ２の一方の表面に外側シェルが取り付けられ、他方の表面に受圧部である内側シェル４が配置され、且つこれら両シェル同士間の空間部に圧力変動を緩和させ得る充填材５が配置されるとともに、内側シェル４が、環状スペーサ２に取り付けられた環状支持リング６により支持されてなるラプチャーディスクであって、環状支持リングにより内側シェルの外周部を支持するとともにこれら両対向面同士の環状隙間に、圧力変動による圧力波の伝播を軽減し得る軽減機構７を具備させ、この軽減機構を、環状支持リングおよび内側シェルに、それぞれ同心状に複数本形成された環状突起１１，１２にて構成するとともに、これら環状突起を互いに櫛歯状となるように配置させたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の床下スペースを確保しつつ、車両前部への衝突時における排気管の燃料系装置への干渉を回避する。
【解決手段】自動車の床１０付近であって消音器３の自動車後方側には、上下一対のクロスメンバ８，９が第１排気管部４を挟むように設けられており、これらクロスメンバ８，９の上下方向についての最短の距離Ｌ１は、消音器３の上下方向についての最大の幅Ｌ２よりも小さい値に設定される。これにより、消音器３が自動車後方側に変位したときには同消音器３が上下一対のクロスメンバ８，９に接触して引っかかる。また、クロスメンバ８，９における消音器３が引っかかる部分と、消音器３における上記クロスメンバ８，９に接触する部分との通常時における自動車前後方向についての距離Ｌ３は、通常時における第２排気管部５と燃料タンク６の側壁６ａとの自動車前後方向についての最短の距離Ｌ４よりも小さい値に設定される。 （もっと読む）

【課題】過給が要求されないときであっても、誘導加熱により加熱対象物を加熱する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの始動条件が成立すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、冷却水の温度を取得するステップ（Ｓ１０２）と、エンジン回転数が略ゼロであって（Ｓ１０４にてＮＯ）、加熱が要求され（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、バッテリの残量が総容量の４０％よりも大きいと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、エアバイパスバルブを開くステップ（Ｓ１１４）と、回転電機を給電するステップ（Ｓ１１６）と、エンジン回転数が略ゼロではなく（Ｓ１０４にてＮＯ）、回転電機が給電中でなく（Ｓ１１８にてＮＯ）、加熱が要求されていると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、エアバイパスを開くステップ（Ｓ１１４）と、回転電機を給電するステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】排ガス中の未燃成分を、より確実に未燃空気の酸素と混合させることで、触媒上流側での後燃えによって触媒を早期に暖機することができる排ガス浄化触媒の暖機制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関７の各気筒＃１〜＃４から排出された排ガスが流入する排気マニホールド４と、排気マニホールド４の下流に配置され、排ガスを浄化する排ガス浄化触媒６と、排ガス浄化触媒６の暖機が必要であるか否かを判断する暖機判断手段（ＥＣＵ３）と、排ガス浄化触媒６の暖機が必要であるときに、空燃比制御を行うか否かを判断する実施判断手段（ＥＣＵ３）と、空燃比制御が必要であるときには、排気マニホールド４の上流側に連通する気筒＃１の空燃比を理論空燃比よりもリッチに制御する空燃比制御手段（ＥＣＵ３）とを有する。 （もっと読む）

【課題】 排気の浄化効率を向上させる。
【解決手段】 エンジン１の排気管２に配設され、尿素水溶液により排気中の窒素酸化物を還元浄化するＮＯｘ還元触媒４と、ＮＯｘ還元触媒４の排気上流側に尿素水溶液を噴射供給する噴射ノズル５と、噴射ノズル５における尿素水溶液の噴射位置の排気上流に配設され、排気に、排気管２ａの軸心を中心としてらせん状に旋回する旋回流を発生させるフィンを備えたプレート１０と、を含んでエンジンの排気浄化装置が構成される。これにより、尿素水溶液が噴射供給される前の排気にあらかじめ旋回流が発生するので、尿素水溶液と排気との混合が促進される。従って、尿素水溶液の加水分解が促進されるとともに、排気と尿素水溶液から生成されたアンモニアとが略均一に混合されるので、アンモニアが略均一に混合された排気をＮＯｘ還元触媒４に流入させることができる。 （もっと読む）

【課題】アンモニアを排気通路中に堆積付着させることなく、ＮＯｘトラップ触媒の硫黄被毒を解除可能な硫黄被毒解除装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路３に設けられ、排ガス中に含まれる窒素酸化物(ＮＯｘを捕捉及び浄化するＮＯｘトラップ触媒８と、ＮＯｘトラップ触媒８の硫黄被毒を解除する必要があるか否かを判定する被毒解除判定手段（５１）と、硫黄被毒解除の必要があるときにはＮＯｘトラップ触媒に対して空気を供給するエアインジェクタ１２と、ＮＯｘトラップ触媒８へ空気を供給中にそのＮＯｘトラップ触媒に対して還元剤を供給する還元剤供給手段１６とを有する。 （もっと読む）

【課題】 燃費を悪化させることなく、触媒の暖機性能を良好とすることができる排気浄化装置及び排気浄化システムを提供する。
【解決手段】 本発明の排気浄化システム３００は、排気流路３０内が還元雰囲気になると、自身（これに含まれる酸化セリウム）が還元される排気浄化触媒１１０を備えている。さらに、エンジン１０を停止する際、排気流路３０内を還元雰囲気とした後、エンジン１０を停止する制御装置（ＥＣＵ）３５０を備えている。さらに、排気流路３０内のうち排気浄化触媒１１０よりも下流側に位置し、エンジン１０の停止直後に排気流路３０を閉じ、エンジン１０の始動時に排気流路３０を開ける第１流路開閉弁１３０を備えている。さらに、排気流路３０内のうち排気浄化触媒１１０よりも上流側に位置し、エンジン１０の始動時に、排気流路３０内に空気を供給する空気供給装置１２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】 広い周波数領域にわたって効率的に排気騒音を低減する。
【解決手段】 マフラのシェル１０の側壁１２に開口１３を設け、振動吸収板３４と制御駆動部３６とをフレーム３２に支持した振動制御ユニット３０を上記開口にその振動吸収板を排気の流入空間である第１室２に向けて取り付ける。振動制御ユニットは制御室３８により囲まれている。制御駆動部３６は制御装置４０からの信号により振動吸収板の振動に対する抵抗特性を制御する。これにより振動吸収板が排気脈動と共振して消音する。抵抗特性の制御により共振点を変化させ、広い周波数領域で消音できる。振動吸収板の共振により発生する音は制御室に囲まれているため、外部へ出力されない。 （もっと読む）