【課題】排熱回収効率を向上させることができる排熱回収型船舶推進装置を提供すること。
【解決手段】半径方向内側に位置して第１の流路７５を形成する複数枚の第１のブレードと、これら第１のブレードの根元部に配置されるハブと、前記第１のブレードの先端部に配置されて、前記第１の流路７５と第２の流路７７とを仕切るシュラウドと、半径方向外側に位置して前記第２の流路７７を形成する複数枚の第２のブレードと、を備えたラジアルタービンホイール９４を具備し、前記第１の流路７５を通過させることにより圧縮された流体を、前記第２の流路７７の入口に導いて、前記第２の流路７７を通過させることによりさらに圧縮させる１軸２段式ターボチャージャ２を具備している。 （もっと読む）

【課題】低速駆動時には内燃機関からアシストしつつも、コンプレッサ部の高速駆動時でのノッキングの発生を抑制することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】過給機ユニットＴは、タービン部Ｓと、タービン部Ｓと一体回転する回転軸１６と、タービン部Ｓの回転によって駆動されて燃焼室Ｅａに供給する気体の圧力を高めるコンプレッサ部Ｒと、内燃機関Ｅの回転を回転軸１６に伝達又は遮断するための電磁クラッチ３０と、を備える。内燃機関Ｅは、燃焼室Ｅａの吸気弁５１の閉弁時期を制御可能なバルブタイミング可変機構５３を備えるとともに、このバルブタイミング可変機構５３の駆動を制御する制御コンピュータＣを備える。燃焼室Ｅａに供給する気体の圧力が予め設定された値に達すると、吸気弁５１に早閉じ又は遅閉じを実行させるべく制御コンピュータＣによってバルブタイミング可変機構５３が制御される。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を可能にし、コンパクトな構成を可能にするＶ形エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ形エンジン１は、左右一対のシリンダヘッド２Ａ・２Ｂと、シリンダヘッド２Ａ・２Ｂの内部に設けられた燃焼室１２Ａ・１２Ｂと、前記燃焼室１２Ａ・１２Ｂに給気を加圧して供給する二つの過給機１３Ａ・１３Ｂと、を備え、二つの過給機１３Ａ・１３Ｂは、それぞれ排気を排出するための排出管６３Ａ・６３Ｂを有し、排出管６３Ａ・６３Ｂは、それぞれの排出する面がＶ形エンジン１の左右方向内側を向き、互いに対向するように構成され、二つの排出管６３Ａ・６３Ｂの端部を連結して合流させる合流管７１を備え、合流管７１はＶ形エンジン１の左右方向略中央に排出口７５を有するものである。 （もっと読む）

【課題】舶用ディーゼル機関（主機）よりも燃費の悪いディーゼル機関（補機）を極力起動することなく、船内電力の需要に応え、トータルの運行コストを抑制すること。
【解決手段】ガス入口制御弁Ｖ１の開度が予め定められた閾値に達し、発電機１１による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回る場合、前記発電機１１による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、制御手段２３からエンジン本体２に、燃料を噴射するタイミングを遅延させる制御指令、および／または排気弁の開くタイミングを早める制御指令が送出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン・ダウンサイジングによる燃費向上と、良好な耐衝撃負荷の性能の両立が可能なターボ過給システムを提供する。
【解決手段】架装を有する車両に搭載され、エンジンＥの排気通路６に配置されて排気により駆動されるタービン３と、吸気通路７に配置されてタービン３の回転トルクにより駆動されるコンプレッサ４と、コンプレッサ４の駆動力をアシストする電気モータ５と、を有する電動アシストターボチャージャ２と、架装を駆動されているときに電気モータ５を駆動する電気モータ制御部２１と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】どのような運転状態でも十分なＥＧＲ量が確保でき、エンジンからのＮＯｘの排出量を低減可能なターボ過給システムを提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気側に還流させるＥＧＲ制御手段と、ターボチャージャと、を備えたエンジンのターボ過給システムにおいて、ターボチャージャは、コンプレッサ２ｂの駆動力をアシストする電気モータ２ｃを備えた電動アシストターボチャージャからなり、ＥＧＲ制御手段は、エンジンの燃焼に必要な酸素量に拘わらず、ＮＯｘ発生を抑制させるように吸気側に還流させる排気ガスの量を制御するようにされ、ＥＧＲ制御手段の制御により、エンジンの燃焼に必要な酸素量が不足しているとき、電気モータ２ｃを駆動する電気モータ制御部２３を備えた。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御弁開度を制御することにより、過給圧を目標過給圧に確実に制御すること。
【解決手段】過給圧を低下させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を増大させる一方で過給圧を上昇させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を減少させる第１制御と、過給圧を低下させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を減少させる一方で過給圧を上昇させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を増大させる第２制御とが選択的に実行される。過給圧を制御するときに、ＥＧＲ制御弁の開度が変更された場合の吸気抵抗変化に起因する過給エネルギ変化分｜ΔＥｉｎ｜とタービン通過排気ガス量変化に起因する過給エネルギ変化分｜ΔＥｔｂ｜とが比較され、この比較の結果に応じて第１制御と第２制御とのいずれを実行するかが決定される。 （もっと読む）

独立して又は複合システムの一部として考慮される、ネガティブ・エミッション加圧空気又は他の圧縮性ガスで作動する高効率往復動又はロータリー・ピストンエンジンは、少なくともタンク、少なくともターボオルタネータ、及び、一以上の任意の流体ヒータを含む。 （もっと読む）

スーパーターボチャージャーから得られる出力量及びエンジンの燃料効率を増加させるシステム及び方法を開示する。システムは、触媒コンバーターを利用してタービンに対する熱緩衝を提供して熱過渡条件からタービンを保護する。触媒コンバーターは発熱性があるため、コンプレッサーによって生成される圧縮空気の一部分は、フィードバック弁を介してタービンにフィードバックされ、排気温度を減少させ、タービンに提供される質量流量を増加させる。フィードバック弁を使用して、前記エンジンの低ｒｐｍで高負荷条件中のコンプレッサーサージを低減することができる。コンプレッサーフィードバック空気の量は、エンジン排気ガスと圧縮空気の混合物の最適タービン動作温度を維持することができるように、過剰な熱エネルギーの量に制限される。タービンによって生成された過剰な出力は、その後、エンジンクランクシャフトを駆動するために使用される。 （もっと読む）

【課題】電動モータと、過給機及びインタークーラを備えるエンジンと、を備え、電動モータとエンジンとの少なくとも何れかの動力によりハイブリッド車両を駆動するハイブリッドシステムの制御装置において、ハイブリッドシステムの冷間始動時に電動モータ系統を早期に暖機できる技術を提供する。
【解決手段】インタークーラ及び電動モータ冷却系統用ラジエータは、導入される外気の流通経路の上流側からインタークーラ、電動モータ冷却系統用ラジエータの順に配置されるか、あるいは少なくとも互いの一部が接するように配置されるか、の少なくとも何れか一方となるように配置されており、ハイブリッドシステムの冷間始動時において、過給機による過給圧が所定の目標過給圧以上となるようにエンジンのエンジン負荷を制御して過給空気を昇温する暖機手段を、更に備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シングルターボモードからツインターボモードへの移行時のトルク段差を低減する。
【解決手段】内燃機関の過給機制御装置では、内燃機関の吸気通路及び排気通路に並列に２つの過給機が設けられる。第１の過給機は可変ノズル機構を有し、また、ターボ回転数を検出する回転数検出手段が設けられる。検出された回転数に基づいて、ターボの回転加速度が算出される。この回転加速度は、内燃機関による加速が急激であるか否かを示す指標となる。１個ターボモードから２個ターボモードへ移行する際には、回転加速度が所定加速度より大きいか否かが判定される。回転加速度が所定加速度より大きい場合、即ち、トルク段差が問題となる程度の急加速状態である場合には、第１の過給機の可変ノズルが全閉とされる。こうして、第１の過給機の回転を十分に上昇させた後で２個ターボモードへ移行することにより、トルク段差を低減する。 （もっと読む）

【課題】 排気性能の向上と加速過渡応答性の向上との両立を図る。
【解決手段】 ピストンとクランクシャフトとを連結する複リンク式のピストン−クランク機構と、排気のエネルギーを利用して過給を行うターボ式の過給機８０と、を備える。上流側触媒７６を過給機８０のタービン８２よりも上流側に配置して、冷機時における触媒昇温促進を図る。また、クランクシャフトのカウンタウェイトの最外径部を、下死点近傍において、ピストンピンの軸方向への延長線と交差させることで、内燃機関の基本的な寸法の増加を招くことなく、ピストンストロークを拡大する。これにより低速トルクが向上するので、低回転域からの加速過渡応答性を確保しつつ、タービン８２の容量（例えばＡ／Ｒ）を大きく設定できる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスのエネルギを有効利用できるようにする。
【解決手段】一対のバンク１ａ，１ｂがバンク対称面Ｋ−Ｋに関し互いにほぼ対称的に形成されているＶ型エンジン本体１を車両エンジンルームＥＲ内に縦置きし、Ｖ型エンジン本体１の上方かつ前方であってバンク対称面上に単一のツインエントリ式排気ターボチャージャ４を配置する。各バンク１ａ，１ｂの内側面２に排気マニホルド３を連結してこれら一対の排気マニホルド３を排気ターボチャージャ４の一対の排気流入口にそれぞれ連結する。 （もっと読む）

【課題】排気系におけるエンジン本体から排気ターボ過給機のタービンに至る部分が、第１の排気通路と第２の排気通路とで構成されたエンジンに電動過給機を設ける場合に、エンジン低回転時におけるエンジントルクを効果的に向上可能な構成を提供する。
【解決手段】第１の排気通路２０ａに対応する気筒＃２，＃３に連通する第１の集合吸気通路１４と、第２の排気通路２０ｂに対応する気筒＃１，＃４に連通する第２の集合吸気通路１５とを備えると共に、第１の集合吸気通路２０ａに電動過給機１９を設ける。ＥＣＵ３０は、エンジン回転数が所定回転数よりも低く、かつエンジン負荷が所定負荷よりも高いときに、前記電動過給機１９を作動させる。 （もっと読む）

【課題】吸気冷却用の水噴射を行う場合に水分によるコンプレッサの損傷を防止する。
【解決手段】過給機３のコンプレッサ５の下流側の吸気通路９に設けられた吸気絞り弁１４と、コンプレッサ及び吸気絞り弁の間の吸気通路とコンプレッサ上流側の吸気通路とを連通するバイパス通路５０と、バイパス通路を吸気絞り弁下流側の吸気通路内圧力に基づいて開閉するバイパス弁５１と、コンプレッサ及び吸気絞り弁の間の吸気通路内に吸気冷却用の水を噴射する水噴射弁５３と、バイパス通路内を流れる吸気中に含まれる水分を分離する気液分離器５２とを備える過給機付内燃機関。吸気絞り弁の急閉直後、バイパス弁が開いて吸気がバイパス通路を通じてコンプレッサ上流側に戻されるとき、気液分離器によって吸気中の水滴分が分離される。従って吸気中の水滴分がコンプレッサ上流側に戻ってコンプレッサに付着し、コンプレッサを腐食、損傷させるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】バイパス制御弁により過給機バイパス流路の開度が制御され、空燃比のリッチ化により排気系に設けられたＮＯｘ吸着触媒の再生を行うエンジンに於いて、空燃比のリッチ化と過給機バイパス制御の間の整合調整を要することなく、ＮＯｘ吸着触媒再生の際にエンジン出力に急変のないようにする。
【解決手段】ＮＯｘ吸着触媒の再生が要求されたとき、バイパス制御弁が開かれた状態にあれば空燃比をリッチ化してＮＯｘ吸着触媒の再生を行い、またエンジンがエンジン回転数と過給圧との関係に於いて予め設定されたＮＯｘ吸着触媒再生禁止領域内にて運転されているときには、ＮＯｘ吸着触媒の再生のための空燃比のリッチ化を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ付きのエンジンで減筒運転を行ってもサージングを確実に防止し得るようにする。
【解決手段】一部の気筒８におけるバルブの開弁動作をバルブ動作休止手段により不作動として残りの気筒８だけで減筒運転を行い得るようにしたエンジン１に採用するためのターボチャージャ２のサージング防止装置に関し、ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａにより圧縮された吸気４の一部を前記コンプレッサ２ａの入側に戻す吸気再循環ライン３４を設け、該吸気再循環ライン３４に開度調整可能な吸気再循環バルブ３５を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内を往復動するピストンを有し、ピストン上死点近傍で高圧の新気を供給して燃焼・膨張させるブレイトンサイクル機関において、上死点付近のピストン速度を変化させることによって、出力回転レンジを拡大する。
【解決手段】シリンダ３２３内を往復動するピストン３２２と、吸気系に設けられ、大気圧よりも高圧の空気をシリンダ３２３に供給する過給手段２と、シリンダ３２３に設けられ、ピストン３２２が上死点近傍にあるときに開閉して、過給手段２から供給される空気のシリンダ３２３への供給量を調整する吸気弁２１２と、機関運転状態を検出する運転状態検出手段５０と、検出した機関運転状態に基づいて、ピストン３２２の移動速度を変化させるピストン調整手段３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 過給機専用のモータを用いずに過給機を必要に応じて効率よく機能させる。
【解決手段】 エンジン２２からの動力を駆動輪６３ａ，６３ｂに連結されたリングギヤ軸３２ａに出力するために駆動するモータＭＧ１の回転軸にクラッチＣ１と連結ギヤ２４４とを介して過給機２４０の連結軸２４２を接続する。そして、エンジン２２の回転数がその排気のエネルギでは過給機２４０を機能させることができない回転数未満のときにエンジン２２の回転数を増加させる際にはクラッチＣ１をオンとすると共にバイパスバルブ２３６を開成してモータＭＧ１の回転軸の動力を用いて過給機２４０を機能させる。これにより、過給機２４０を必要に応じて効率よく機能させることができる。 （もっと読む）