【課題】ポンプの駆動が停止された後においてもバッテリによることなく排気駆動式の過給機の冷却を好適に継続することができる過給機の冷却装置を提供する。
【解決手段】第１冷却装置１０は、ウォータポンプ１１から吐出される冷却水をリザーブタンク５０に導入する導入通路２０と、リザーブタンク５０内の冷却水をウォータポンプ１１の上流側に戻す排出通路４０と、導入通路２０の途中から分岐するとともに排出通路４０の途中に接続される分岐通路３０とを備えている。また、この分岐通路３０の途中に排気駆動式の過給機２が設けられている。また、下流側分岐管３２及び上流側排出管４１双方の全体がリザーブタンク５０に向けて鉛直方向上方を指向している。 （もっと読む）

【課題】圧縮機を駆動するための電動モータにおいて回転子の風損低減と良好な冷却性能を簡易な構造で得ることのできる電動過給装置及び該電動過給装置を用いた多段過給システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る電動過給装置（１）は、モータハウジング（８）内において気体供給口（１３）及び気体排出口（１４）を連通させ、モータコイル（１１）に沿ってステータ（９）に形成された第１の冷却通路（１７）と、気体排出口を圧縮機（２）の吸込口（５）に連結する第１の吸込通路（１５）とを備えることにより、第１の吸込通路を介して負圧を第１の冷却通路に印加することにより、気体供給口から第１の冷却通路に外気を導入してモータハウジングの内部を冷却することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑え、且つシール部とジャーナル軸受の同軸性を確実に確保できるターボチャージャを提供する。
【解決手段】センターハウジング６を、第１、第２ハウジング７、８に分割して設けることにより加工性を高めることができ、製造コストを抑えることができる。また、第１、第２ハウジング７、８をそれぞれに適した材料で設けることが可能になるため、コストを抑えることができる。さらに、タービン側の第１ハウジング７に、軸受ホルダ１０（ジャーナル軸受９を支持する部分）とシール部１１の両方を設けるため、シール部１１とジャーナル軸受９の同軸性を確実に確保することができる。このため、シール部１１とジャーナル軸受９の軸ズレに起因するシール部１１のシール低下を防ぐことができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させるとともにヒートソークバック現象の発生を抑えながら、冷却性能を向上させることが可能なターボチャージャ用ベアリングハウジングの冷却構造を提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング１３に形成された環状冷却水路１３ｆに流れる冷却水でベアリングハウジング１３及びベアリング５２を冷却するターボチャージャ用ベアリングハウジングの冷却構造において、環状冷却水路１３ｆに連通するように、ベアリングハウジング１３に、冷却水を供給する水路入口１３ｈと冷却水を排出する水路出口１３ｊとが設けられ、これらの水路入口１３ｈと水路出口１３ｊ間の最短経路を形成する水路を部分的に仕切る部分仕切り１４ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機関冷間時における過給機の過給効率の低下を抑えることのできる過給機の冷却装置を提供する。
【解決手段】排気と冷却水との間で熱交換を行う排気冷却用のアダプタ５０と、ハウジング内ウォータジャケット６１ａが形成されたターボチャージャ６０と、アダプタ５０に供給された冷却水をハウジング内ウォータジャケット６１ａに供給する冷却水通路８０と、冷却水通路８０内の流量を調整する制御バルブ７０とを備える。機関冷間時には、機関暖機時に比べて冷却水通路８０内の流量が減少するように、制御装置９０は制御バルブ７０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】隣り合う分割流路間の冷却の促進を図ることのできる過給機付内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】この冷却構造は、過給機４０のタービンホイール４１の外周を囲うタービンハウジング３０と、タービンハウジング３０の排気上流側に配置された排気マニホールド２０とを備え、排気マニホールド２０内及びタービンハウジング３０内に、排気通路の一部をなす排気流路が設けられ、さらに、排気流路が複数の分割流路Ｐ１，Ｐ２に分割された内燃機関１０に適用される。隣り合う分割流路Ｐ１，Ｐ２間であって、排気マニホールド２０からタービンハウジング３０にかけての領域には、冷却液Ｌの流通するウォータジャケットＷＪが設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にてターボチャージャーを制御するアクチュエータの熱害を十分に防止することができるターボチャージャー付内燃機関の提供。
【解決手段】排気マニホールド８からタービンハウジング１２にかけて壁部１４ａ内に冷却水流路８ｂ，１２ｃが形成されている。電動モータを主体とするアクチュエータ２０は、排気マニホールド８側の冷却水流路８ｂが形成されている壁部１４ａの外面側に取り付けられている。したがってアクチュエータ２０は排気通路８ａ内の排気流からの伝熱によって加熱されることはない。このことからアクチュエータ２０に冷却水を配管にて供給する必要がない。しかも壁部１４ａの外面側に取り付けるだけで良い。このため取り付け構成も簡易である。このようにして簡易な構成にてウエイストゲートバルブ２２を駆動するアクチュエータ２０の熱害を十分に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】排気タービン駆動式過給機を備えたエンジンにおいて、過給圧の上昇によるエンジンの故障を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇して吸入空気の過給圧が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、吸入空気の過給圧を低下させる過給圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブを開弁させる制御）を実行することで、過給圧を低下させて過給圧の上昇し過ぎを防止する。更に、各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、目標空燃比をリッチ方向（例えばストイキよりもリッチ）に変更する空燃比リッチ制御を実行することで、燃焼温度を低下させて排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を過熱から保護し、信頼性及び安全性の高い過熱保護を得ることができる電動過給機の過熱保護システムを提供する。
【解決手段】過給後の空気の温度と、電動過給機４の回転に伴い軸受け部３１で発生する温度と、駆動モータ２２に電流を流すことにより発生する駆動モータ２２の温度と、駆動モータ２２を駆動するため電力変化により発生するモータ制御装置２３の温度の何れか複数の組み合わせにより、電動過給機４の温度を検出し、第１の基準温度を超えた場合には動作を制限し、第２の基準温度を越えた場合には電力供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】軸受ハウジングのハウジング本体の内部にオイルジャケットと水ジャケットとを容易に形成することができコスト低減を図ることができるターボチャージャの軸受ハウジングの冷却構造を提供する。
【解決手段】ターボチャージャの回転軸３１を回転可能に支持する軸受孔１５を中心部に有する軸受ハウジング１０にオイルジャケット２０と水ジャケット２１とがそれぞれ形成される。軸受ハウジング１０の主体部をなすハウジング本体１１の下半部領域にはオイルジャケット２０が形成される。ハウジング本体１１の上半部領域内には、下半部領域にはみ出すことなく水ジャケット２１が形成される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路と、当該排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備えている場合に、燃料増量制御の終了直後における排気エミッションを低減することを目的とする。
【解決手段】ターボ過給機２０と、タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路３４と、排気バイパス通路３４の開閉を切り替え可能なＷＧＶ３６と、タービン２０ｂの下流に配置された排気浄化触媒４０とを備える。ＯＴ増量制御の終了時に、ＷＧＶ３６を開いた状態にするとともに、筒内から排出される排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンな空燃比となるように燃料噴射量を減量する燃料減量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングの接続部（舌部）の外部の外気露出表面積が増加させて、当該部からの放熱を増加させることにより、舌部に蓄積する熱を抑制させて、当該部に使用する材料の耐熱グレードを下げることによるコスト低減を図る。
【解決手段】ラジアルタービンのタービンスクロール部１の構造において、タービンハウジング５への排ガス導入口からスクロール部１への接続部の流路３をタービンロータの回転軸の軸線Ｌ１に沿って、オフセットＨさせると共に、流路３と動翼６へ流入する動翼側通路４とを仕切る舌部２に流路３から動翼側通路４へ排ガスが流れる切欠き部Ｐ１を配設する。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャのターボ軸２３にモータ１２のロータ１３を連結した電動アシストターボチャージャ１０において、ターボ軸２３を軸承するベアリングハウジング２８とターボチャージャのコンプレッサハウジング２７とをモータケース１１で接続すると共にモータケース１１内にロータ１３とステータ１４からなるモータ１２を収容し、そのステータ１４外周のモータケース１１に主水冷室１５を形成し、その主水冷室１５にエンジン冷却水とは別系統の冷却水を供給する冷却水ライン３５を接続したものである。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャのターボ軸２３にモータ１２のロータ１３を連結した電動アシストターボチャージャ１０において、ターボ軸２３を軸承するベアリングハウジング２８とターボチャージャのコンプレッサハウジング２７とをモータケース１１で接続すると共にモータケース１１内にロータ１３とステータ１４からなるモータ１２を収容し、そのステータ１４外周のモータケース１１に主水冷室１５を形成し、前記ベアリングハウジング２８に前記主水冷室１５と連通する副水冷室１９を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】温度差がある第１および第２の部材をボルトで結合する場合に、両部材間の伝熱を、一層、抑制できる伝熱抑制結合構造を提供する。
【解決手段】第１の部材１１は、貫通孔２７が形成されている貫通孔形成部１１ａを有する。伝熱抑制結合構造３０は、貫通孔２７に通され、第２の部材９に一端側が結合しているボルト１９と、ボルト１９の他端側に螺合しているナット２１とを備える。ナット２１と第２の部材９とで貫通孔形成部１１ａを挟み込むことにより、貫通孔形成部１１ａを第２の部材９に結合している。伝熱抑制結合構造３０は、貫通孔形成部１１ａと第２の部材９との間で両者に接触する接触面２３ａ、２３ｂを有し両者間の熱伝導を抑制する第１の伝熱抑制部材２３と、ナット２１と貫通孔形成部１１ａとの間で両者に接触する接触面２５ａ、２５ｂを有し両者間の熱伝導を抑制する第２の伝熱抑制部材２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング２８とコンプレッサハウジング２７とをモータケース１１で接続すると共にモータケース１１内にロータ１３とステータ１４からなるモータ１２を収容し、モータ１２にステータ１４の温度を検出する温度センサを設け、前記ステータ外周のモータケース１１に主水冷室１５を形成し、その主水冷室１５に、エンジン４０からの冷却水を供給する主冷却ライン３６を接続すると共にラジエータ３５からの冷却水を直接供給する分岐冷却ライン３８を接続し、その分岐冷却ライン３８に流量調整バルブ５２を接続すると共に温度センサ５３からの検出値に基づいて流量調整バルブ５２を制御するコントローラ５４を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャのターボ軸２３にモータ１２のロータ１３を連結した電動アシストターボチャージャ１０において、ターボ軸２３を軸承するベアリングハウジング２８とターボチャージャのコンプレッサハウジング２７とをモータケース１１で接続すると共にモータケース１１内にロータ１３とステータ１４からなるモータ１２を収容し、そのモータケースに、ベアリングハウジング２８内の潤滑油をステータ１４とロータ１３間のエアギャップｇに供給すると共にベアリングハウジング２８に戻す冷却用油路３５を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャのターボ軸２３にモータ１２のロータ１３を連結した電動アシストターボチャージャ１０において、ターボ軸２３を軸承するベアリングハウジング２８とターボチャージャのコンプレッサハウジング２７とをモータケース１１で接続すると共にモータケース１１内にロータ１３とステータ１４からなるモータ１２を収容し、そのステータ１４外周のモータケース１１に水冷室１５を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】応答時間を短縮し、より少ない温度要求と同時により高い振動負荷に耐えられるより簡単な構成を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ過熱防護装置１が、金属ハウジングを有しており、該金属ハウジングが、無機絶縁導体２と、容器４と、それぞれ部分的に無機絶縁導体２と容器４とに越えて突出したスリーブ３とを備えており、容器４内でセラミック封止材料１３内に皮膜抵抗器５が完全に埋め込まれており、該皮膜抵抗器５が、接続線材８を備えており、該接続線材８が、無機絶縁導体２の心線１１に複数のコイルばね１０を介して接続されている。コイルばね１０の主軸線２１相互の間隔２３が、最大でコイルばねの直径２２に等しい大きさに寸法設定されている。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャにモータ１２のロータ１３を連結した電動アシストターボチャージャ１０において、ターボ軸２３を軸承するベアリングハウジング２８とターボチャージャのコンプレッサハウジング２７とをモータケース１１で接続すると共にモータケース１１内にロータ１３とステータ１４からなるモータ１２を収容し、そのステータ１４外周のモータケース１１に主水冷室１５を形成し、その主水冷室１５にエンジン冷却水とは別系統の冷却水を供給する冷却水ライン３５を接続すると共にその冷却水ライン３５に電動冷却水ポンプ３７を接続し、他方モータ１２にステータ１４の温度を検出する温度センサ６１を設け、その温度センサ６１の検出温度で電動冷却水ポンプ３７を制御するコントローラ６０を設けたものである。 （もっと読む）