【課題】モータの温度を推定することでモータの過熱による故障を防ぐ電動過給機の制御装置を得る。
【解決手段】エンジン１の吸気通路上に配置されるコンプレッサ２１と共に排気通路上にタービン２３があり、必要に応じてコンプレッサ２１をモータ２２により回転させる電動過給機２０において、モータ２２を冷却するモータ冷却部２５があり、モータ冷却部２５の入出力温度からモータ冷却熱量を演算し、モータ供給電力とモータ冷却熱量からモータ温度を推定するモータ温度推定部３１を備え、モータ温度推定部３１の出力に応じてモータ２２への供給電力もしくは界磁電流を制御することで電動過給機２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に配置されるコンプレッサの駆動電動機を駆動制御するインバータから出力される信号に基づいてインバータ冷却水流量を制御することにより、効率的な冷却が行える電動過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関１の吸気通路８に配置されるコンプレッサ７と、コンプレッサ１３を駆動する電動機５と、電動機５の駆動制御を行うインバータ１４と、インバータ１４の発熱部を冷却するインバータ冷却水路１５と、インバータ１４の発熱部への冷却水量を任意に調節できるバイパスバルブ１８を備えた。 （もっと読む）

【課題】 受動的予旋回の逆方向回転のためのターボチャージャ連結を提供する。
【解決手段】 高圧（ＨＰ）および低圧（ＬＰ）段を備えたターボチャージャを、ＬＰコンプレッサの出口と、ＨＰコンプレッサの入口との間の流体連通を提供する導管内の旋回が第２段コンプレッサによって第２段コンプレッサホイールの回転方向とは逆方向に受入れられるように、設計する。これは、入口案内翼などの翼を必要とすることなく行われるので、非常に効率的であると共に、流れの障害および励振がない。 （もっと読む）

【課題】電動過給機の停止時における実過給圧の落ち込みに起因するエンジントルクの低下を有効に防止することができ、円滑ないしはリニアな加速感を生じさせることができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥにおいては、加速時には、排気ターボ過給機１９の動作遅れに起因する過給遅れを防止するために、電動過給機２１が駆動される。電動過給機２１は、実過給圧が目標過給圧に達したときに停止させられる。電動過給機２１が停止したときに、エンジン回転数が境界回転数未満であれば、排気弁６の閉弁時期を進角させることにより実過給圧の落ち込みに起因するエンジントルクの低下が防止される。他方、エンジン回転数が境界回転数以上であれば、吸気弁１の閉弁時期を遅角させることにより実過給圧の落ち込みに起因するエンジントルクの低下が防止される。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域で、排気性能を向上すること。
【解決手段】排気ガスの一部を排気通路１５から吸気通路１３に還流するＥＧＲ通路７０を設ける。ＥＧＲ通路７０からのＥＧＲを過給可能な経路に電動過給機３０を設ける。ＥＧＲ通路７０には、当該ＥＧＲ通路の流量を変更するＥＧＲ弁７１を設ける。ＥＧＲ弁７１および電動過給機３０を運転状態に応じて制御する制御手段１００を設ける。制御手段１００は、所定の減速条件が成立した場合にＥＧＲ弁７１を開くとともに、電動過給機３０を作動させる。燃料カット後に新気が排出されることによる温度低下をＥＧＲによって抑制することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 より簡素な設備によりタービン排気の熱エネルギーを回収できるようにした加圧焼却炉設備及びその運転方法を提供することにある。
【解決手段】 加圧式焼却炉１と、加圧式焼却炉１からの高温排ガスを利用して圧縮空気の生成と送風を行う過給機１５と、加圧式焼却炉１を冷却状態から始動するために使用する始動バーナ３と、を備えた加圧焼却炉設備において、過給機１５のタービン１５ｂ下流に廃熱蒸気ボイラ２３を設けるとともに、廃熱ボイラ２３で発生する蒸気を過給機１５のタービン１５ｂ入口上流に吹き込む蒸気供給路２４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ノズルベーンを駆動する駆動機構の渋りを抑制する。
【解決手段】排気ガスにより回転駆動されるタービンインペラ２１と、該タービンインペラ２１を覆うハウジング４２，４６と、該タービンインペラ２１の回転軸周りに所定間隔にて配列される複数のノズルベーン７１と、上記ハウジング４２，４６と該ハウジング４２，４６を覆うケーシング１１との間に形成された設置空間８に設置されるとともに上記ノズルベーン７１を傾動可能に支持する駆動機構７２と、を備える過給機であって、上記ハウジング４２，４６内部と上記設置空間８とに接続され、上記ハウジング４２，４６内部と上記設置空間８との圧力を均衡させるための等圧流路１００を備える。 （もっと読む）

【課題】補助空気を供給する場合に、ターボチャージャーの安定性を向上させる。
【解決手段】内燃機関用過給システムは、排気タービン（１１）を備える過給器と、排気タービンに補助空気を供給する蓄圧タンク（２１）と、蓄圧タンクより排気タービンへ供給される補助空気の流量を調整する調整手段（２５）と、車両が加速を開始した後の所定期間は、所定期間のうちの初期及び後期における流量と比較して、所定期間のうちの中期における流量が少なくなるように調整手段を制御する制御手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 パルス過給と協調させて可変容量型ターボチャージャを制御することでより高い慣性過給効果を得ることが可能な、さらには慣性過給効果で旋回気流の強度を適度に向上させることが可能な内燃機関システムの制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関５０と、内燃機関５０に連通する吸気通路を連通、遮蔽してパルス過給を行うパルスチャージ弁１７と、内燃機関５０に対して排気エネルギーを利用して過給を行う可変容量型ターボチャージャである過給機３０とを有して構成される内燃機関システム１００で、過給機３０を過給機３０のタービン容量を変更するように制御するＥＣＵ１Ａであって、パルスチャージ弁１７がパルス過給を行うように制御される運転状態に応じて、過給機３０のタービン容量を小さく変更するパルス過給協調制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】過給が要求されないときであっても、誘導加熱により加熱対象物を加熱する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの始動条件が成立すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、冷却水の温度を取得するステップ（Ｓ１０２）と、エンジン回転数が略ゼロであって（Ｓ１０４にてＮＯ）、加熱が要求され（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、バッテリの残量が総容量の４０％よりも大きいと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、エアバイパスバルブを開くステップ（Ｓ１１４）と、回転電機を給電するステップ（Ｓ１１６）と、エンジン回転数が略ゼロではなく（Ｓ１０４にてＮＯ）、回転電機が給電中でなく（Ｓ１１８にてＮＯ）、加熱が要求されていると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、エアバイパスを開くステップ（Ｓ１１４）と、回転電機を給電するステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 電動過給機を有するエンジンの過給装置において、バッテリの劣化が検出されたときに、劣化の更なる進行を抑制する。
【解決手段】 運転状態が所定の過給領域に突入したときに、電動過給機の通常時の作動電流よりも高い突入電流が供給されるように構成されたエンジンの過給装置であって、バッテリの劣化状態を検出するバッテリ劣化検出手段と、該検出手段によりバッテリの劣化が検出されたときに、前記突入電流を低下させる電動過給機制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】 電動過給機を有するエンジンの過給装置において、バッテリの劣化が検出されたときに、劣化の更なる進行を抑制する。
【解決手段】 エンジン負荷が所定値以上の過給領域で電動過給機を作動させると共に、エンジン負荷が前記所定値未満の非過給領域で過給機を停止させ又は前記過給領域における回転数よりも低い所定の低回転数で過給機を作動させるように構成されたエンジンの過給装置であって、バッテリの劣化状態を検出するバッテリ劣化検出手段と、該検出手段によりバッテリの劣化が検出されたときに、非過給領域における過給機の回転数を所定値上昇させる回転補正手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大量の排気ガスを吸気経路に再循環させても排気ターボ過給機による過給効果を十分に得ること。
【解決手段】吸気経路２０又は燃焼室１１に燃料としての水素を噴射する水素燃料噴射装置６０と、強制的に大量の空気を燃焼室１１内へと供給する排気ターボ過給機４０とを備えた内燃機関１０において、排気経路３０における排気ターボ過給機４０のタービン４４の下流側（第２排気通路３３）から吸気経路２０における排気ターボ過給機４０のコンプレッサ４２の上流側（第１吸気通路２１）へと排気ガスを再循環させるＥＧＲ通路８０を設けること。 （もっと読む）

【課題】排気浄化用燃料及びスーツが排気とともにリンク室内に入り込むのを抑制し、もって、リンク室の壁面やリンク機構に付着・堆積してリンク機構の動きを妨げるのを回避する。
【解決手段】可変ノズルターボチャージャ１６は、タービンホイールの周りに排気流路（スクロール通路４６、ノズル通路４７）を有するタービンハウジング４５と、ノズル通路４７に設けられた複数のノズルベーン５３と、タービンハウジング４５を含む複数の部材により囲まれたリンク室５４内に設けられ、かつ前記複数のノズルベーン５３に連結されたリンク機構５５とを備える。こうした構成の可変ノズルターボチャージャ１６において、スクロール通路４６及びリンク室５４を連通させ、かつ排気圧力の変動に伴いスクロール通路４６及びリンク室５４間で流動する排気を貯留するための連通路６５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関において、低速又は低負荷時の加速性向上及び黒煙低減並びに低温始動性及び低温時の青白煙の低減を図る。
【解決手段】給気通路１０に、電動モータ２５によって駆動する容積型圧縮機２１を設けると共に、該容積型圧縮機２１を迂回するバイパス通路１１を設ける。該パイパス通路１１には、機関の給気入口側からの給気の逆流を阻止する逆止弁２２を配置し、該逆止弁２２は、容積型圧縮機２１が作動して給気を昇圧している間はバイパス通路１１を閉じており、容積型圧縮機２１による給気の昇圧が無くなった時、給気上流側から機関の給気入口側へ、バイパス通路１１を開いて給気を流すように構成した。また、排気ターボ過給機１３を備えている場合には、排気ターボ過給機１３の圧縮部１５の給気下流側に前記容積型過給機２１及び逆止弁２２を並列配置する。 （もっと読む）

【課題】電動過給機とターボ過給機を併せ持つ過給システムにおいて、ターボ過給機の過給圧が立ち上がるまでの時間を短縮する。
【解決手段】ターボ過給機６と、前記ターボ過給機６の上流の吸気通路に設けられ、電動機１５により駆動される電動過給機４と、前記電動過給機下流かつ前記ターボ過給機上流の吸気通路内圧力を検出する第１圧力検出手段２９と、前記ターボ過給機下流の吸気通路内圧力を検出する第２圧力検出手段３０と、前記第１圧力検出手段２９により検出される第１圧力Ｐａと前記第２圧力検出手段３０により検出される第２圧力Ｐｂとの差圧に応動して、前記ターボ過給機６の過給圧が所定圧力を超えないように制御する過給圧制御手段２５と、車両の加速要求を検出する手段２０と、加速要求を検出した場合には前記電動過給機を作動させ、前記過給圧制御手２５によって制御されながら上昇する前記第２圧力が所定圧力に達した後に、前記電動過給機４の駆動力を低下させる電動過給機駆動力低下手段１８と、を有する。 （もっと読む）