【課題】過給機の作動時に適量の排気ガスを吸気通路へ還流させること。
【解決手段】過給機７を備えたエンジン１のＥＧＲ装置は、エンジン１から排気通路５へ排出される排気ガスの一部を吸気通路３へ還流させるＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲ通路２１から分岐する分岐通路２５と、吸気通路３における過給機７の上流側と下流側とを接続する吸気バイパス通路２２と、吸気バイパス通路２２に負圧を発生させるエゼクタ２３とを備える。分岐通路２５の出口２５ａがエゼクタ２３を介して吸気バイパス通路２２に接続される。排気通路５を流れる排気ガスを吸気通路３へ還流させるために、ＥＧＲ通路２１の出口２１ａがスロットルバルブ２の下流側にて吸気通路３に接続される。 （もっと読む）

【課題】複数段の過給機を備えるとともに、ポンピングロスを増加させることなくＥＧＲ量を確保したディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０を、吸気管路２１に設けられた第１の過給機５０と、吸気管路の第１の過給機の下流側に設けられた第２の過給機４０と、排気管路３２からエンジンの排ガスの一部を抽出して吸気管路の第１の過給機の上流側に導入する低圧ＥＧＲ装置７０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】２台のターボ過給機を直列に配した従来の内燃機関において、その駆動トルクを増大する必要が生じた場合、出力増大が一時的に途切れる場合がある。
【解決手段】第１のターボ過給機２３と、この第１のターボ過給機２３よりも排気通路２２の上流側にこれと直列に配されてエンジン１０の低回転領域にて主として用いられる第２のターボ過給機２４と、第１のターボ過給機２３の排気タービン２３ｅを迂回する第１のバイパス通路３５を開閉するための第１の開閉弁３６と、第２のターボ過給機２４の吸気タービン２４ｉを迂回する第３のバイパス通路３０を開閉するための第３の開閉弁３１とを具えた本発明による内燃機関の運転制御方法は、エンジン１０に関する駆動トルクの増大要求があった場合、第１の開閉弁３６を閉じて第１のバイパス通路３５を塞いだ後、第３の開閉弁３１を開いて第３のバイパス通路３０を開放する。 （もっと読む）

【課題】過給機付ディーゼルエンジン１において、手動変速機７３のシフトアップ後における加速フィールの悪化を抑制する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の運転状態が低回転領域にあるときに、少なくとも第１ターボ過給機６２を作動させると共に、低回転領域よりも高回転数の高回転領域にあるときに、第２ターボ過給機６１を作動させるように構成された制御器１０を備える。制御器１０は、エンジンの運転状態が高回転領域にあるときに、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトアッププロセスが行われたときには、当該シフトアッププロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間に第１ターボ過給機６２を作動させるシフトアップ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、エアバイパス弁の異常状態を精度良く検出することを目的とする。
【解決手段】本発明の過給機付き内燃機関の制御装置は、内燃機関１０の吸気通路１４に設けられた過給機２０のコンプレッサ２４の上流側と下流側とを連通させるエアバイパス通路３０と、エアバイパス通路３０を開閉するエアバイパス弁３２と、内燃機関１０の運転状態が所定のサージ領域に入った場合に、エアバイパス弁３２を開く指令を発するエアバイパス弁制御手段と、開く指令を発してから、内燃機関１０の運転状態がサージ領域を脱するまでの所要時間が所定の閾値を超える場合に、エアバイパス弁３２の異常が発生していると判定する異常検出手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、過給圧を利用するブローバイガス還元装置を備える内燃機関において、エゼクターで吸引するガス量を調節可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】オイル劣化防止のために必要な換気流量（トータル換気流量）に基づいて目標過給圧を設定し、ＷＧＶ４６の開度を制御する。目標過給圧は、トータル換気流量から、スロットルバルブ４０下流側の負圧による換気流量を減算し、過給圧による換気流量（エゼクターによる換気流量）を算出する。そして、エゼクターによる換気流量を確保するために必要な駆動流量を算出し、この駆動流量を確保するために必要な駆動圧を算出する。最後に、算出した駆動圧と、目標トルクにより算出される過給圧とを比較し、より高圧な方を選択する。 （もっと読む）

【課題】専用のヒータを設けることなく凝縮水の発生あるいは凍結を抑えることのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の吸気通路とクランクケースとを連通するブローバイガス通路を介して同クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に排出して処理する。吸気通路におけるブローバイガス通路が接続される部分より吸気流れ方向下流側の部分にはコンプレッサが取り付けられる。吸気通路における上記コンプレッサの吸気流れ方向上流側と吸気流れ方向下流側とを連通するエアバイパス通路と、同エアバイパス通路の通路断面積を変更するエアバイパス弁とを備える。吸気通路における上記ブローバイガス通路が接続される部分の温度（接続部分温度ＴＣＮ１）が下限温度ＴＬ１より低いときに（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、エアバイパス弁を開弁する（Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】複数のコアを有するマルチコアプロセッサを用いて演算処理を行う内燃機関において、内燃機関の演算負荷に応じた効率的な使用コア配分を行う。
【解決手段】第１のタービン２０ａと第１のコンプレッサ２０ｂとを有する第１のターボ過給機２０と、第１のコンプレッサ２０ｂよりも吸気下流側に設置された第２のコンプレッサ２２ｂと第１のタービン２０ａよりも排気上流側に設置された第２のタービン２２ａとを有する第２のターボ過給機２２と、第２のコンプレッサ２２ｂをバイパスするエアバイパス通路２８を開閉するＡＢＶ３０と、複数のコアが搭載されたマルチコアプロセッサを有し、内燃機関の動作に関わる種々の演算のタスクを当該複数のコアに割り当てて並列に演算を行う演算手段と、ＡＢＶ３０が全開に作動された場合に、全開への作動前に比して演算手段に用いるコア数を減ずる制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムに関し、減筒運転時における過給機の過給不足を補完して燃費を向上させる。
【解決手段】排気エネルギにより駆動して吸気を圧送する過給機１３を備え、複数気筒のうち任意の気筒を選択的に非稼働にする減筒運転が可能なエンジン１０の過給システムしおいて、吸気通路１１と、バイパス通路１５と、バイパス通路１５に設けられた機械式過給機１４と、機械式過給機１４の駆動時に吸気通路１１を遮断するバルブ１６と、エンジン１０の減筒運転時に機械式過給機１４を駆動させる補助過給制御部４５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】大量のＥＧＲガスを吸気に混入できるようにしつつ、吸気圧センサがススにより汚れて劣化する不具合の発生を効果的に抑制する。
【解決手段】排気通路４に設けられた駆動タービン５２と、前記駆動タービンにより駆動されるコンプレッサ５１と、前記駆動タービンの下流側と前記コンプレッサの上流側とを接続するＥＧＲ通路２０上にＥＧＲ弁２２が設けられてなる低圧ループ式の排気ガス再循環装置たるＥＧＲ装置２と、吸気通路３における前記コンプレッサの下流側に設けられたスロットル弁３３と、前記吸気通路における前記ＥＧＲ通路の出口２０ｂの上流側と前記スロットル弁の下流側とを接続する新気バイパス通路７と、前記新気バイパス通路中に設けてなり新気の流量を制御する流量調整弁たるバイパス弁７１と、前記新気バイパス通路中の前記バイパス弁と出口７ｂとの間に設けてなる圧力センサたる吸気圧センサ８とを具備する内燃機関０を採用する。 （もっと読む）

【課題】構成を簡素化し、組立が容易で、振動、騒音を低減でき、かつモータインバータ付きで、モータ出力及び回転軸出力の損失を抑制可能な電動過給圧縮機を実現する。
【解決手段】電動モータ４６及びモータインバータ４８を内蔵した一体型ハウジング１４と、電動モータ４６の両側に配置された玉軸受２４及びダンパースリーブ構成体５４とを備え、ダンパースリーブ構成体５４は、大径スリーブ５６、バネガイド５８とコイルバネ６２と玉軸受６０とから構成されている。玉軸受２４，６０とスリーブ３４、大径スリーブ５６との間に隙間ｓ１が形成され、玉軸受２４、６０の内輪２４０又は外輪２４２を両側に配置された各種支持部材で支持している。スリーブ３４及び大径スリーブ５６の外側に、これらを弾性的に支持する弾性Ｏリング３８を設けている。 （もっと読む）

【課題】安価であり、生産性に優れ、寸法精度が高い過給機用のコンプレッサハウジングを提供すること。
【解決手段】コンプレッサハウジング１は、複数のブレード５２を有するインペラ５に向けて空気Ａ１を吸い込む吸気口１１と、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を外部へ導くスクロール室１２とを備えている。スクロール室１２に対して、吸気口１１が形成されている吸気側Ｘ１には、エアバイパスバルブ６を取り付けるためのエアバイパスバルブ取付部１５が形成されている。エアバイパスバルブ取付部１５は、スクロール室１２に連通すると共に吸気側Ｘ１に開口している。エアバイパスバルブ取付部１５と吸気口１１との間には、コンプレッサハウジング１の内部において両者をつなぐバイパス部１６が形成されている。コンプレッサハウジング１は、その一部を分割するように形成され、少なくともバイパス部１６の吸気側Ｘ１を覆う分割ピース４を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能を向上させる多数の装置が機能別に組み合わされることによってシナジー効果を最適化し、エンジンルームの効果的なレイアウトも計れるターボチャージャーに基づくエンジンシステムおよびそれを利用した燃費改善方法を提供する。
【解決手段】吸気系４と、排気系７と、ターボチャージャー１０と、吸気系の外気流れ区間から分岐して別の外気流れを形成するスーパーチャージャー２０と、排気ガス流れをターボチャージャーに送るようにターボチャージャーの圧縮機につながる排気ガス再循環ライン３１を備えた排気ガス再循環システム３０と、バルブ手段の開度量制御ＥＣＵ６０により、ターボチャージャーの前端において外気流れと別の外気流れおよび排気ガス流れを変化させることにより、ターボチャージャーを通じて過給される外気と排気ガスの混合比率を可変させるバルブ手段４０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を過熱から保護し、信頼性及び安全性の高い過熱保護を得ることができる電動過給機の過熱保護システムを提供する。
【解決手段】過給後の空気の温度と、電動過給機４の回転に伴い軸受け部３１で発生する温度と、駆動モータ２２に電流を流すことにより発生する駆動モータ２２の温度と、駆動モータ２２を駆動するため電力変化により発生するモータ制御装置２３の温度の何れか複数の組み合わせにより、電動過給機４の温度を検出し、第１の基準温度を超えた場合には動作を制限し、第２の基準温度を越えた場合には電力供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】締結状態と開放状態の２つの状態をＯＮ／ＯＦＦ的に切り替える電磁クラッチを用いて、当該電磁クラッチを締結する際のトルク段差に起因するショックを緩和できるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動輪に内燃機関１からの駆動力が伝達されている第２の状態であれば、運転者の加速要求が大きいか否かを判定し（Ｓ１５）、運転者の加速要求が大きい場合には電磁クラッチ２３を締結する。運転者の加速要求が小さい場合には、運転者の加速要求が速いか否かを判定し（Ｓ１６）、運転者の加速要求が速い場合には、余裕トルクＴｓが電磁クラッチ２３を締結した際に生じるイナーシャ変化に伴う内燃機関１の出力トルクの減少量よりも大きいと判定（Ｓ１７）されると、電磁クラッチ２３を締結する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ作動音を消音できるエアバイパスバルブを提供する。
【解決手段】ターボ車両は吸気コンプレッサ３の吸気下流側の吸気通路４が異常圧力に達するのを防ぐ手段として、常閉型のエアバイパスバルブ１を搭載している。このエアバイパスバルブ１は、吸気コンプレッサ３の吸気下流側の吸気通路４に連通する下流側連通管５を備えている。下流側連通管５の長さ寸法をＬ１、下流側連通管５の内径寸法をＬ２、Ｌ１＋（Ｌ２×０．８）を補正連通管長とした場合、補正連通管長を２．１ｃｍ〜３．９ｃｍに設ける。「吸気通路４内の昇圧を回避するためにエアバイパスが一時的に開いている時」を除く他の全ての運転領域において、エアバイパスバルブ１の下流側連通管５がコンプレッサ作動音を消音する。これにより、消音専用レゾネータを廃止したり、消音専用レゾネータの数を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機を備えた内燃機関において、過給圧制御の精度の低下を伴うことなく極低温時においても過給圧を適正に制御できるようにする。
【解決手段】過給圧が設定圧を上回った場合に過給圧を低減させるべく開弁するウェイストゲートバルブ７が付帯した排気ターボ過給機１と、過給圧及び吸入空気の温度をパラメータとして燃焼室に供給される吸入空気質量を算出し、吸入空気質量が目標空気質量となるように過給圧を制御する制御装置たるコントローラ１２とを具備する内燃機関において、前記コントローラ１２が、吸入空気質量が目標空気質量を上回る場合には前記ウェイストゲートバルブ７を開弁し、前記ウェイストゲートバルブ７を全開としてもなお吸入空気質量が目標空気質量を上回る場合に、スロットルバルブ１５を閉止方向に作動させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】サージを抑制するための制御において、吸入空気量や過給圧を適切な状態に保ちながら、コンプレッサのサージを確実且つ効果的に抑制しつつ、このサージを抑制するための制御を終了して通常の過給制御に復帰したときでも、吸入空気量や過給圧の急激な変化を回避できる過給機付き内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】コンプレッサ１２ａを迂回するバイパス通路１６に設けたバイパスバルブ１６ａを流量調整可能に形成し、吸入空気流量Ｖｉ又は前記コンプレッサ１２ａを通過する全体の空気流量Ｖａを求め、空気流量Ｖｉ又はＶａでサージ状態に入ることがないコンプレッサ１２ａの出口側の圧力Ｐｏの上限値Ｐｏｃを算出し、コンプレッサ１２ａの出口側に設けた圧力センサ２３の検出値Ｐｏｍが上限値Ｐｏｃを超えないように、バイパスバルブ１６ａの弁開度を制御して、コンプレッサ１２ａの下流の圧力Ｐｏを調整する。 （もっと読む）

【課題】 高圧ターボチャージャと低圧ターボチャージャとを直列に配置した多段過給システムにおける、過給モードの切り換えを、より適切に行うことが可能な、多段過給システム制御装置を提供すること。
【解決手段】 シングル過給モードで運転中の過給圧がツイン過給モードにおける低圧コンプレッサの出口での給気の圧力の目標値未満である場合にシングル過給モードからツイン過給モードへの切り換えを禁止する一方、過給圧が同目標値以上である場合にシングル過給モードからツイン過給モードへの切り換えを許可する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ搭載２ストローク・ディーゼル・エンジンにおいて、ターボチャージャのエンジンへの適合を損なうことなく、可変排気ガス再循環率で動作可能する。
【解決手段】作動、停止、または可変排気ガス再循環率で動作させることができる、排気ガス再循環システム３０、３２を装備している、クロスヘッド型大型ターボチャージャ搭載２ストローク・ディーゼル・エンジン１に関おいて、ターボチャージャ１６を、特にターボチャージャ１６のコンプレッサ１８をすべての動作条件に適正に適合させるために、制御式バルブ４２を含むシリンダバイパス流路４０によって、排気ガス再循環を用いるまたは用いない動作モードのエンジン１にターボチャージャ１６を適合させる。 （もっと読む）