【課題】洗浄を行うようにしたターボチャージャにおいて、洗浄水がタービンインペラの背面側を通ってベアリングハウジング側に浸入するのを抑制し、シーリング部の摩耗（損傷）を防止したターボチャージャを提供する。
【解決手段】回転軸に設けられたタービンインペラ１３と、タービンインペラ１３を収容するタービンハウジングと、を備える。タービンインペラ１３には、その背面１３ａに、タービンインペラ１３の半径方向外方に向く凹部３３を有したインペラ段差部３１が、タービンインペラ１３の周方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給制御装置に関し、簡素な構成でエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】過給機１５のコンプレッサー１５ａを内燃機関１０の吸気通路１２に介装し、タービン１５ｂを排気通路１１に介装する。排気通路１１におけるタービン１５ｂよりも上流側１１ａと下流側１１ｂとを接続するバイパス通路１を設け、コンプレッサー１５ａの過給圧に応じてバイパス通路１を開閉するウェストゲート弁２を、バイパス通路１上に介装する。
また、ウェストゲート弁２よりもバイパス通路１の下流側に、排気圧を蓄圧する蓄圧器６を接続する。さらに、蓄圧器６とタービン１５ｂの上流側１１ｃとを還流通路８で接続し、出力要求に応じて還流通路８を開閉する還流弁９を還流通路８上に介装する。 （もっと読む）

【課題】プレッシャウェーブスーパーチャージャの排気特性、応答特性、耐久性及び効率を最適化すると同時に大量生産が可能なプレッシャウェーブスーパーチャージャの制御方法を提供すること。
【解決手段】プレッシャウェーブスーパーチャージャＢに第１〜第４の管路Ｏ，Ｐ，Ｑ，Ｒが接続され、プレッシャウェーブスーパーチャージャＢが、低温側ケーシングと、排ガスバイパスバルブＦとを接続するよう構成されている過給圧調整方法において、プレッシャウェーブプロセスを調整するためのコントロールディスクＤを、第３の管路Ｑ及び第４の管路Ｒから第１の管路Ｏ及び第２の管路Ｐへずらすことで配置し、前記過給圧を、コントロールディスク位置、排ガスバイパスバルブ位置及びプレッシャウェーブスーパーチャージャＢのロータ回転数のうち少なくともいずれかに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】需要電力が減少して発電電力が余剰状態になったときに、ディーゼルエンジンの燃料消費を浪費することなく発電電力を抑制できるタービン発電機の制御方法および装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン３から排出される排気ガスの排気エネルギーを動力源として駆動されるパワータービン７と蒸気タービン９とを直列に結合してなるタービン発電機において、ディーゼルエンジン３は排気ターボ過給機５を備え、該排気ターボ過給機５に供給される前の排気ガスの一部を抽気して排気ガスをパワータービン７に供給量を調整して供給し、エコノマイザ１１によって生成された蒸気を蒸気タービン９に供給量を調整して供給し、需要電力が減少し発電電力が余剰になったとき、パワータービン７への排気ガス供給量を減少せしめてパワータービン７の出力を最小にした後に、蒸気タービン９へ蒸気供給量を減少せしめる。 （もっと読む）

【課題】バイパス流路を流れる排気ガスの流量を安定化させ、内燃機関に性能ばらつきが生じ難い、多段過給システムを提供する。
【解決手段】内燃機関から排出される排気ガスが供給される第１過給機と、当該第１過給機よりも上記排気ガスの流れの上流側に配置される第２過給機と、上記内燃機関から排出される上記排気ガスを上記第２過給機のタービンインペラをバイパスして上記第１過給機に供給するバイパス流路の開度を調節する弁体５１ａとを備える多段過給システムであって、弁体５１ａの最大開度を規定するストッパ１０を備える。 （もっと読む）

【課題】機関冷間時における過給機の過給効率の低下を抑えることのできる過給機の冷却装置を提供する。
【解決手段】排気と冷却水との間で熱交換を行う排気冷却用のアダプタ５０と、ハウジング内ウォータジャケット６１ａが形成されたターボチャージャ６０と、アダプタ５０に供給された冷却水をハウジング内ウォータジャケット６１ａに供給する冷却水通路８０と、冷却水通路８０内の流量を調整する制御バルブ７０とを備える。機関冷間時には、機関暖機時に比べて冷却水通路８０内の流量が減少するように、制御装置９０は制御バルブ７０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】蒸気タービンで使用されずに廃棄される余剰蒸気を抑えてメインエンジンの燃費を向上させる。
【解決手段】メインエンジンの過給機の上流側から抽気された排ガスによって駆動されるパワータービン７と、メインエンジンの排ガスを用いて蒸気を生成する排ガスボイラ（排ガスエコノマイザ）１１と、排ガスボイラ１１にて生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン９と、パワータービン７および蒸気タービン９に接続されたタービン発電機２５と、を備えた発電システムにおいて、メインエンジンの運転状態から蒸気タービン供給可能出力を算出し、蒸気タービン９の出力を蒸気タービン供給可能出力以下となるように決定し、蒸気タービン９の出力と需要電力との差分を補うように、パワータービン７の出力を決定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
圧力波過給装置を幅広い運転スペクトルにわたってコントロール及び制御可能にし、コントロール要素を圧力波過給機の運転時の熱膨張に対して鈍感にするように、公知の圧力波過給装置を改善する。
【解決手段】
圧力波過給装置においては、圧力波過給装置の運転特性のコントロール及び制御をするために、高温ガスハウジング（Ｈ）の領域に、制御ロール（１１）を配設し、圧力波過給装置を運転するための方法においては、制御ロール（１１）を、圧力波過給機（Ｄ）の運転状態に依存してコントロール及び制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ターボチャージャの応答性、燃費及び暖機性を両立することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関のうちの第１の気筒群の排気ガスをタービンの一方の入口に流入させる第１の排気通路と、前記内燃機関のうちの第２の気筒群の排気ガスを前記タービンの他方の入口に流入させ、且つ、前記第１の排気通路を流れる排気ガスよりも高温の排気ガスが流れる第２の排気通路と、前記第１の排気通路及び前記第２の排気通路と前記内燃機関の吸気通路とを接続する外部ＥＧＲ通路と、前記第１の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第１連通状態と、前記第２の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第２連通状態とを、選択的に切り替え可能な切替弁とを備える。暖機中は前記第２連通状態とし、暖機後は前記第１連通状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】
公知の圧力波過給装置を、広い運転範囲にわたって最適な効率が得られるように、改善する。
【解決手段】
圧力波過給機が、フレッシュエア（５）を吸い込むための通路１（１）と、圧縮されたフレッシュエア（８）を排出するための通路２（２）と、排気ガス（９）を供給するための通路３（３）と、排気ガス（９）を排出するための通路４（４）と、高温ガスハウジング、低温ガスハウジング（１６）及びこれら両ハウジング間に配設された、セルロータ（７）を有するセルロータハウジングとを備える、自動車の内燃機関のための圧力波過給装置（Ｄ）において、通路１（１）及び／又は通路３（３）内に、誘導要素（１２）を配設し、誘導要素（１２）によって、圧力波過給機自身の加速工程又は減速工程を適切に制御する。圧力波過給装置（Ｄ）を運転するための方法については、誘導要素（１２）を、圧力波過給機の運転状態に依存して調整及び制御する。 （もっと読む）

【課題】過給性能低下の原因になる未燃ＨＣの堆積固着を、内燃機関の運転状態の変化に応じて防止することができる、構造が簡単で安価な可変ノズル型過給構造を提供する。
【解決手段】タービンハウジング内の可変ノズルベーンと、タービンハウジング外から前記可変ノズルベーンを開閉するアクチュエータと、タービンハウジングを貫通するブッシュを通じ前記可変ノズルベーンとアクチュエータとを連動させるシャフトとを備えた可変ノズル型過給構造は、回転シャフトの可変ノズルベーンを開閉する回転に連動して、回転シャフトとブッシュとの間でタービンハウジング内から排気ガスを流出させる通路を開閉する開閉手段を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、低圧ＥＧＲ装置の入口と出口との前後差圧を求める精度が低下した場合であっても、正確なＥＧＲガス比率のＥＧＲガスの制御を行う技術を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置の入口と出口との前後差圧が、当該差圧を求める精度が低下したか低下していないかの閾値となる所定差圧以下の場合に、機関回転速度、内燃機関の燃料噴射量、及び排気流量から排気中のＨＣ量を推定し、酸化触媒の上流の排気温度及びＨＣ量から酸化触媒の発熱量を推定し、発熱量から酸化触媒の浄化率を推定し、酸化触媒の上流の排気温度及び浄化率からＳＶ比を推定し、ＳＶ比から酸化触媒通過ガス流量を算出し、酸化触媒通過ガス流量と目標流量との関係に応じて低圧ＥＧＲガスの還流量と高圧ＥＧＲガスの還流量とを制御する。 （もっと読む）

【課題】加速時における過給レスポンスの向上とＮＯx排出量の抑制とを同時に実現し得るエンジンの過給システムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２を搭載し且つそのタービン２ｂより上流の排気管１０から排気ガス８の一部を抜き出してコンプレッサ２ａより下流の吸気管４に再循環するＥＧＲ流路１１を備えたディーゼルエンジン１の過給システムに関し、タービン２ｂより上流で且つＥＧＲ流路１１の排気分流部１１ａより下流の排気管１０と、コンプレッサ２ａより下流で且つＥＧＲ流路１１の排気合流部１１ｂより上流の吸気管４との間に、排気の圧力波により吸気３を直接加圧するプレッシャーウェーブスーパーチャージャ１４を設け、これに対し排気ガス８及び吸気３を低速軽負荷域で経由させて流し且つそれ以外の運転領域では迂回させて流し得るよう流路切替手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】排気アセンブリを提供する。
【解決手段】分配構成部材４の排気入口８と結合される排気マニホールド２を有する排気アセンブリであって、排気を分配構成部材４の低圧接続部１０および／または高圧接続部９に導くために適切なアクチュエータ７が分配構成部材４に配置され、高圧側で高圧タービンハウジング５が分配構成部材４と結合され、低圧側で低圧タービンハウジング６が分配構成部材４と結合され、高圧タービンハウジング５の高圧排気出口と低圧タービンハウジング６の低圧排気入口とを結合する結合通路１１が、分配構成部材４を通して延在する排気アセンブリ。 （もっと読む）

【課題】排気温度の上昇抑制が必要となる場合に、効率よくＥＧＲガスの導入を行うことができる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、排気ガスを貯留する蓄圧タンク１３と、排気マニホールド４から蓄圧タンク１３へ導入される排気ガスの流通を制御する第１の制御弁１４と、蓄圧タンク１３内の排気ガスを吸気マニホールド３へ導入する蓄圧排気ガス導入管２０と、この蓄圧排気ガス導入管２０に設けられた第２の制御弁１５と、触媒温度を取得する温度センサ１８を有する。ＥＣＵ１９は、温度センサにより取得された温度Ｔｅが予め定めた温度Ｔｏよりも高くなったときに前記蓄圧タンク１３内の排気ガスを吸気マニホールド３へ導入するように第１の制御弁１４及び第２の制御弁１５を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ及びスモークの排出を抑制し且つ触媒通過後の排気を好適に浄化させると共に、ＥＧＲ通路における圧損を好適に低減させる。
【解決手段】排気浄化装置は、モータ（４００）により駆動され且つ吸入空気を過給可能に構成されたモータ駆動過給器（２１７）を含む、内燃機関（２００）の吸気系に相互に直列に配置された複数の吸気過給器と、内燃機関の排気系と接続され、該排気系から排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に供給可能なＥＧＲ装置（３００）を有する。ＥＧＲ装置（３００）は、ＥＧＲ過給器（３０７）及び第１開閉弁（３０８）が設置された第１通路（３１１）と第２開閉弁（３０９）が設置された第２通路（３１２）とを含んでおり、ＥＧＲ過給器の非稼動時、ＥＧＲガスの供給経路は、第１及び第２開閉弁の駆動制御により、上記第２通路を含み且つ上記第１通路を含まない第２経路に制御される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、ターボチャージャの運転状況によらず、ウェイストゲートバルブの動作状態の判断が可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の１サイクルにおいて、ツインエントリ型のターボチャージャに接続された片方の排気通路１８には、＃２及び＃３気筒の爆発行程により３６０°ＣＡごとに周期をもつ排気脈動が生じる（図２（ａ）細線）。排気通路１８の内部圧力は、ウェイストゲートバルブ３０の開弁時には３６０°ＣＡごとにピーク特性を示すのに対し、閉弁時には＃２及び＃３気筒の爆発行程による影響を受けるため、１８０°ＣＡごとにピーク特性を示す（図２（ａ）太線）。これらのピーク特性を排気通路１６に配置した圧力センサ３２により取得し、ウェイストゲートバルブ３０の動作状態の判断を行う。 （もっと読む）

エンジン１０用の排気構造１６、及び、かかる排気構造１６を含むエンジン１０は、エンジンからの排気流れに対する第１排気ダクト１８及び第２排気ダクト２０を含む。バルブ装置が設けられ、好ましくは、エンジン１０の各シリンダ１２に対応する別の第１及び第２排気バルブ２２，２４を含み、第１排気期間中に第１排気ダクト１８に、続く第２排気期間中に第２排気ダクト２０に、選択的に方向付ける。入口２６を有するタービン２８は、第１排気ダクト１８に接続される。タービン２８に駆動可能に接続され、タービン２８により駆動されるコンプレッサ３２は第２ダクト２０に接続される。好ましくはタービン２８により駆動されるコンプレッサ３２は排気からエネルギを抽出し、排気系１６内の背圧を低減し、これにより、ポンピング損失を低減し、また、第２ダクト２０は、タービン２８が少なくとも主要な第２排気フェーズ中に排気の背圧を増加しないように、第２排気期間中にタービンをバイパスする。結果、排気系及びエンジンの効率が全体として向上する。
（もっと読む）

【課題】 自動車用のドライブトレインを提供する。
【解決手段】 過給機（５）によって過給されかつ予め設定可能なトルクをドライブトレインに供給する目的を有する内燃機関（１）を有する自動車用のドライブトレインであって、内燃機関の入口側が空気流路（６）を介して過給機に結合され、かつ、空気流路が、触媒コンバータの上流で二次空気を内燃機関の出口側（２１ａ、２１ｂ）に吹き込むために、二次空気管路（２０）用の分岐管（７）を有する、ドライブトレインは、空気流路がスロットル弁なしに設けられ、ドライブトレインが、発電機として作動されることができる少なくとも１つの電気機械を備え、二次空気ポンプとして過給機が作動される間に、二次空気の吹き込みによって発生する給気圧力から生じる内燃機関の過剰トルクを電気機械の発電機モードによって補償するように構成される制御ユニットが設けられる、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内部を流通する作動ガスの外部への漏洩を抑えるとともに、可変容量装置を安定して作動させることができ、安定した出力を維持することができる過給機を提供する。
【解決手段】過給機１は、一端３９Ａ側及び他端３９Ｂ側を有し、ベアリングハウジング１７とタービンハウジング２１との間に一端３９Ａ側が配置されてノズル支持リング３３を他端３９Ｂ側で支持する支持部材３９と、支持部材の一端３９Ａ側をベアリングハウジング１７又はタービンハウジング２１に押圧する波リング４１と、を備え、タービンハウジング２１とノズル支持リング３３とが、ガス流路２５を拡開させる方向に摺動可能に接触している。 （もっと読む）