【課題】排熱回収効率を向上させることができる排熱回収型船舶推進装置を提供すること。
【解決手段】半径方向内側に位置して第１の流路７５を形成する複数枚の第１のブレードと、これら第１のブレードの根元部に配置されるハブと、前記第１のブレードの先端部に配置されて、前記第１の流路７５と第２の流路７７とを仕切るシュラウドと、半径方向外側に位置して前記第２の流路７７を形成する複数枚の第２のブレードと、を備えたラジアルタービンホイール９４を具備し、前記第１の流路７５を通過させることにより圧縮された流体を、前記第２の流路７７の入口に導いて、前記第２の流路７７を通過させることによりさらに圧縮させる１軸２段式ターボチャージャ２を具備している。 （もっと読む）

【課題】洗浄を行うようにしたターボチャージャにおいて、洗浄水がタービンインペラの背面側を通ってベアリングハウジング側に浸入するのを抑制し、シーリング部の摩耗（損傷）を防止したターボチャージャを提供する。
【解決手段】回転軸に設けられたタービンインペラ１３と、タービンインペラ１３を収容するタービンハウジングと、を備える。タービンインペラ１３には、その背面１３ａに、タービンインペラ１３の半径方向外方に向く凹部３３を有したインペラ段差部３１が、タービンインペラ１３の周方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールのシュラウド側に設置された第２ノズルからタービンホイールに向けて流入した流れのエネルギーをより効率良く回転動力に変換できるタービンホイールの構造、第２ノズルの設置構造、および第２ノズルに流れを供給する流路構造を実現すること。
【解決手段】タービン翼１１をガスの入口部から中間部に設けられた上流側翼２３と、中間部から出口部に設けられた下流側翼２５とで分割して構成し、上流側翼２３と下流側翼２５とは周方向において位相がずれて配置されて、スクロール室１３からのガスを上流側翼２３の上流端部に流入する第１ガス流出口２０と、上流側翼の後縁部２７と下流側翼の前縁部２９とは子午面形状において重なり合うように配置されるとともに、該重なりあう部分を含めてその近傍に、シュラウド部１６からガスを流出する第２ガス流出口２６とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおけるタービン効率の向上を図る。
【解決手段】第２排気出口６ａをタービンホイール１の「排気上流より」に設けることによって、排気エネルギーをより多くタービンホイール１に与えることができ、タービン効率を向上できる。また、通常羽根Ａと短羽根Ｂとの組み合わせにより、合流部αの空間容積を大きくする。これにより、合流部αにおいて発生する排気摩擦を低減することができ、排気摩擦により生じる圧力損失を抑え、且つ排気ガスの乱れを抑えて、タービン効率を向上できる。さらに、合流部αの排気下流側ではタービン羽根４の枚数が多くなるため、排気エネルギーを効率よくタービンホイール１に与えることができるとともに、枚数の多いタービン羽根４が排気ガスを整流して乱れを抑えるため、タービン効率を向上できる。 （もっと読む）

【課題】タービンインペラ内における圧力損失を抑えて、ツインスクロール型の斜流タービンのタービン効率を高めること。
【解決手段】タービン動翼１１の任意の点におけるタービンインペラ７の軸方向位置ｚと周方向角度θとの関係が、規定された曲線ＣＬによって決定され、曲線ＣＬの曲点Ｆにおける軸方向位置は、仕切壁２３の先端縁２３Ｔの延長線ＥＬとタービン動翼１１の前縁との交点Ｎの軸方向位置と同じになるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】ベーン背側部の前縁部側における負圧部分の発生の抑制又はノズル流路における速度勾配の緩和を図ることにより、可変ノズルにおける圧力損失を低減し、タービン効率を向上させることができる可変ノズルのベーン形状及び可変容量過給機を提供する。
【解決手段】流体を動翼に供給して動力を得るラジアルタービンの流体供給路３１に断面翼形状のベーン１を回動可能に配置することにより流体の供給量を調節可能に構成した可変ノズルのベーン形状であって、ベーン１の断面翼形状は、腹側部５の前縁部２側に形成された凸部を有し、該凸部は、流体の供給量が最も少ないベーン１の全閉状態において、隣接するベーン１との間に形成されるノズル流路３２を構成する部分に形成されており、ノズル流路３２は、入口から出口までの長さＸ／出口面積Ｗｏｕｔにより表されるノズル流路長さ比Ｔが１．０以上である。 （もっと読む）

【課題】 コンプレッサのコンプレッサハウジング５の吸気ガス導入流路７の圧力とＥＧＲガスパイプの入口部の圧力との圧力差が小さい条件であっても、エンジンの吸気ポートおよび燃焼室へ還流させるＥＧＲガスの流量を増量することを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲガスパイプからＥＧＲガスが導入されるＥＧＲガス導入流路９が、コンプレッサハウジング５のシュラウド壁６の内面で開口するＥＧＲガス導入ポート１０を介して、インペラ４の表面とシュラウド壁６の内面との間に形成される子午面形状の吸気ガス流路８およびインペラ収容空間に連通している。ＥＧＲガス導入流路９は、ＥＧＲガス導入ポート１０の形成位置を、シュラウド壁６の内面におけるインペラ先端位置Ｐからインペラ入口位置ＬＥ１までの間（特に位置Ｂ）に設定している。これにより、エンジンの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室へより多くのＥＧＲガスを導入できる。 （もっと読む）

【課題】翼高さ方向（スパン方向）への速度分布を有する流入ガスについて、前縁にガスが入射するときの衝突による損失増加を抑えた形状を有するラジアルタービンインペラを提供する。
【解決手段】流体が回転軸１１に対し垂直に流入し軸方向に流出するラジアルタービンインペラ１０であって、回転軸１１周りに配置される複数のタービン翼１２を備え、タービン翼１２は、回転軸１１に平行な平行部１３ａと、回転軸１１に対して傾斜した傾斜部１３ｂと、からなる前縁１３を有する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサに設けられている可動ベーンの破損を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ベーン１８を動かすことによりコンプレッサホイール１２から送り出される吸気の流路の断面積を変更可能な可動ベーン機構１７を有するコンプレッサ６ａが吸気通路３に設けられた内燃機関１に適用される制御装置において、内燃機関１の始動時に吸気通路３、ＥＧＲ通路７、及びブローバイガス通路９において水分が凍結しているか否か判定し、水分が凍結していると判定した場合は水分が凍結していないと判定した場合と比較して内燃機関の始動時にコンプレッサホイール１２から送り出される吸気の流路の断面積が大きくなるように前記可動ベーン機構１７の動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】安全なノズルベーンの回転を確保しつつ、高い効率を有する過給機を安定して生産できる、可変ノズル構造の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明は、段付きピンを介してシュラウドリングとハブリングとを互いに対向させ且つ段付きピンの段部の長さに応じた間隔を形成しつつ連結し、シュラウドリングとハブリングとの間に複数のノズルベーンを回転自在に配置した可変ノズル構造の製造方法であって、シュラウドリングとハブリングとの対向方向での複数のノズルベーンの翼幅をそれぞれ測定する測定工程と、測定工程での測定結果に応じて段部の長さ調整を行う調整工程とを有する、という方法を採用する。 （もっと読む）

【課題】タービン動翼の入口部、特に、シュラウド側及びハブ側の両壁近傍の動翼入口に生じる流入ガスの衝突損失を低減し、動翼内部で発達する２次流れを抑制し、これにより、速度比（Ｕ／Ｃ_０）が小さいマッチング点（作動点）を有するタービンのタービン効率を向上することができるラジアルタービンの動翼を提供することを目的とする。
【解決手段】作動ガスが流入する動翼入口の高さ方向を形成するシュラウド側及びハブ側の両壁近傍における翼先端形状の向きが、動翼入口に流入する作動ガスの流入速度Ｃ_Ａ、Ｃ_Ｃおよび動翼の周方向の回転速度Ｕ_Ａ、Ｕ_Ｃおよびガス相対流入速度Ｗ_Ａ、Ｗ_Ｃによって形成される速度三角形のガス相対流入速度成分の流入方向−β_Ａ、−β_Ｃと一致するように形成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラジアルタービンインペラの強度設計のマージンを確保しつつ、小流量側から大流量側までの広い範囲での性能の向上を図ることができるラジアルタービン及び過給機を提供する。
【解決手段】ラジアルタービンインペラ１１と、ラジアルタービンインペラ１１の前縁部１１Ａへ排気ガスを導くノズル流路２７Ａと、可変ノズルユニット２７とを備えるラジアルタービン１０であって、ラジアルタービンインペラ１１には、軸方向における後縁部１１Ｂまでの長さが互いに異なる第１タービンブレード１０１及び第２タービンブレード１０２が周方向に交互に配置されており、第２タービンブレード１０２は、上記軸方向において、第１タービンブレード１０１より短く、且つ、第１タービンブレード１０１のスロート位置よりも短く、ノズル流路２７Ａの流路幅より長いという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】成形体１Ｓの仕上処理に要する時間を大幅に短縮して、タービンインペラ１の一連の製造時間を短くすること。
【解決手段】射出成形用金型１９のキャビティ３７に金属粉末とバインダとの混合物を射出することにより、仕上前形状と相似形の成形体１Ｆを成形し、成形体１Ｆに含まれるバインダを脱脂し、成形体１Ｆを焼成して焼結させることにより、仕上前形状の成形体１Ｓを作製し、成形体１Ｓにおけるブレードの外縁に相当する部位１１Ｓ及びホイールの嵌合穴に相当する部位７Ｓに対して鍛造を行うことにより、成形体１Ｓをインペラ１の仕上形状に仕上げること。 （もっと読む）

【課題】過給機１の正常な動作を十分に確保した上で、タービンインペラ２７の性能の向上を図ること。
【解決手段】タービンインペラ２７が金属粉末成形法によって成形された成形体を焼結してなるものであって、各タービンブレード５５の外縁の全部又は出口側部分にタービンハウジング２５のシュラウドとの接触を許容する接触フィン５７が一体形成されていること。 （もっと読む）

【課題】 成形体２７Ｆの焼結の際に、成形体２７Ｆにおけるタービンホールに相当する部位５３Ｆに巣等の欠陥が発生することを抑えて、タービンインペラ２７を安定的に製造すること。
【解決手段】タービンインペラ２７は、金属粉末射出成形によって成形された成形体２７Ｆを焼結してなるものであって、タービンホイール５３の先端面の中心部には、軸方向へ延びた円形の中抜き穴５７が形成され、中抜き穴５７の底部は、タービンブレード５５の外縁の基端５５ｅよりもタービンホイール５３の背面側に位置していること。 （もっと読む）

【課題】共振した場合であっても亀裂や破損を生じ難いタービン翼を提供する。
【解決手段】本発明に係るタービン翼１は、径方向に流体の入口を有し軸方向に流体の出口を有するラジアルタービンのタービン翼であって、最大翼厚部の前後に渡る翼表面が凸部を形成するように翼厚分布が設定されている。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ翼車を中実構造とし、空気の圧力比の増大を可能とし、内燃機関の出力増大、効率の向上を図ると共に、コンプレッサ翼車と回転軸との連結強度を増大し、更にコンプレッサ翼車と回転軸との着脱を繰返した場合でも連結状態の劣化を防止し、連結強度の低下、ガタツキ発生を抑止し、信頼性を向上させる。
【解決手段】タービン翼車７から延出する回転軸２の先端にコンプレッサ翼車８が設けられ、前記回転軸が軸受ハウジング５に回転自在に支持され、前記タービン翼車はタービンハウジング１２に収納され、前記コンプレッサ翼車はコンプレッサハウジング１３に収納された過給機１であって、前記コンプレッサ翼車はアルミ合金製のディスク部８ａと該ディスク部に摩擦接合された鋼製、又は鋼合金製のボス部８ｂから成り、前記回転軸の先端部に螺子部２２が形成され、該螺子部が前記ボス部に螺合して前記回転軸と前記コンプレッサ翼車が連結された。 （もっと読む）

【課題】
中実構造のコンプレッサ翼車を有する過給機に於いて、前記コンプレッサ翼車と回転軸との着脱が、確実に又前記コンプレッサ翼車を損傷させることなく行える様にする。
【解決手段】
回転軸２に螺着された中実構造のコンプレッサ翼車８を有する過給機１に於いて、コンプレッサ翼車の先端部に前記コンプレッサ翼車より高強度、高硬度材質から成り、工具掛り部を有する治具３５を着脱可能とし、該治具と前記先端部間にはトルク伝達を行う係合機構が形成される。
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【課題】タービン室に流入される流体の流量が変化した場合でも、タービン効率を維持する。
【解決手段】タービン部１２は、タービンホイール１４と、タービン室２４を有して構成されたタービンハウジング１６と、可変ノズルベーン機構１８とを備える。タービンハウジング１６には、タービン室２４におけるタービンホイール１４の出口部２４Ｃに対する上流側領域２４Ｄと下流側領域２４Ｅとをバイパスするバイパス通路３０が形成されており、このバイパス通路３０を流れる流体の流量は流量調節機構２０によって調節されるように構成されている。タービン室２４に流入される排気ガスの流量が変化した場合でも、排気ガスをバイパス通路３０に分流させることでタービンホイール１４の出口部２４Ｃを通過する排気ガスの流量を一定に保たれ、タービン効率が維持される。 （もっと読む）

本発明は、吸気システム（１０）に関し、吸気システムを備える空調システム（１００、１０１）および内燃機関（２００）に関する。吸気システムは、吸気ポート（２０）と、空気出力ポート（３０）と、内燃機関の燃焼チャンバ（２０２）内に流入する空気質量流れを制御するタービン（４０）とを備える。タービンは、少なくとも１つのブレード（４４）を備えるプロペラハブ（４２）を備える。プロペラハブは、タービンのブレードを作動するために、吸気ポートと空気出力ポートとの間に配設される。タービンは、燃焼チャンバ内に流入する空気質量流れを決定するための空気流抵抗を有する。本発明の吸気システムの効果は、タービンを使用することで、タービンを通る圧力降下の少なくとも一部を使用して、回転エネルギーを生成するのにタービンのブレードを駆動させることができることである。
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