【課題】熱源からの輻射熱によるアクチュエータの劣化を防止する。
【解決手段】過給機は、コンプレッサハウジングおよびタービンハウジングが一体化された過給機本体と、過給機本体に回転自在に支持されるとともに、タービンハウジング内に収容されるタービンインペラが一端に設けられ、コンプレッサハウジング内に収容されるコンプレッサインペラが他端に設けられたタービン軸と、コンプレッサハウジングで圧縮された流体の圧力に応じて作動する作動部２２を有し、当該作動部の作動に伴ってタービンインペラに導かれる流体をバイパスさせるアクチュエータ２０と、エンジンに接続された状態で、作動部とエンジンとの間に配置され、エンジンから作動部への伝熱を遮熱する遮熱部材３０と、を備え、遮熱部材は、間隙を維持して対向配置された一対の遮熱部３１ａ、３１ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給制御装置に関し、簡素な構成でエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】過給機１５のコンプレッサー１５ａを内燃機関１０の吸気通路１２に介装し、タービン１５ｂを排気通路１１に介装する。排気通路１１におけるタービン１５ｂよりも上流側１１ａと下流側１１ｂとを接続するバイパス通路１を設け、コンプレッサー１５ａの過給圧に応じてバイパス通路１を開閉するウェストゲート弁２を、バイパス通路１上に介装する。
また、ウェストゲート弁２よりもバイパス通路１の下流側に、排気圧を蓄圧する蓄圧器６を接続する。さらに、蓄圧器６とタービン１５ｂの上流側１１ｃとを還流通路８で接続し、出力要求に応じて還流通路８を開閉する還流弁９を還流通路８上に介装する。 （もっと読む）

【課題】収容壁３９の第１支持穴５９の内周面とステム４５の外周面との間の隙間からの排気ガスの漏れを十分に抑えると共に、ウェイストゲートバルブ４３の動作不良の発生を十分に防止する。
【解決手段】ステム４５の基端部側は、収容壁３９に貫通して形成した第１支持穴５９に回転可能に直接的に支持され、ステム４５の先端部は、タービンハウジング２７の内壁面における第１支持穴５９に対向する箇所に形成した第２支持穴６１に回転可能に支持されていること。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャによる過給エンジンに適用されるウェイストゲートにおいて、ウェイストゲート筐体を軽量化する。
【解決手段】ロアーケーシング２１およびアッパーケーシング２２からなるウェイストゲート筐体２であって、ロアーケーシング２１およびアッパーケーシング２２のうち少なくとも１つが、液晶ポリエステルから構成されている。ウェイストゲート筐体２を構成するロアーケーシング２１、アッパーケーシング２２の材料として液晶ポリエステルを採用したので、ウェイストゲート筐体２を軽量化することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】切替弁の全開側開度を切替弁の近傍で容易に調整することができる切替式二段過給機ターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１に高圧段の過給機Ｔ１及び低圧段の過給機Ｔ２を接続した切替式二段過給機ターボシステムＳにおいて、前記高圧段の過給機のタービン１０に入口１０ａ及び出口１０ｂと隣接する排気バイパス用の入口１２ａ及び出口１２ｂを有する排気バイパス通路１２を前記タービン１０に設け、前記タービン１０の入口１０ａ及び排気バイパス通路１２の入口１２ａを有する端部を前記内燃機関１の排気口１６に接続し、前記タービン１０の出口１０ｂ及び排気バイパス通路１２の出口１２ｂを有する端部を前記低圧段の過給機のタービン１１の入口１１ａに接続し、前記排気バイパス通路１２に該排気バイパス通路１２の出口１２ｂを開閉する切替弁１４を設け、該切替弁１４の全開側開度を調整する全開側開度調整機構３２を設けている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダイヤフラム型アクチュエータの動作速度を速くして、過渡状態等において高い応答性を実現することを目的とする。
【解決手段】ダイヤフラム型アクチュエータ１０は、ハウジング１２、ダイヤフラム１４、駆動軸２０及び戻しばね２２と、弾性材料により袋状に形成されたバルーン部材２４とを備える。バルーン部材２４は、供給口２６から制御圧が供給されることにより、潰れた状態から膨張してダイヤフラム１４を第１の空間１６に向けて押圧し、これによりアクチュエータ１０が作動する。また、アクチュエータ１０を停止させるときには、バルーン部材２４を大気開放する。これにより、バルーン部材２４は、自らの復元力によって内部の圧力を放出しつつ急速に収縮し、停止時の潰れた状態に戻る。従って、バルーン部材２４の復元力を利用してアクチュエータ１０の動作速度を速めることができる。 （もっと読む）

【課題】ノズル部が破損することを抑制しつつ、ノズル部を速やかに全閉状態に制御すること。
【解決手段】コントローラが、油圧サーボバルブの制御量がオーバーシュートしても排気導入壁１２が排気導入壁１３に接触しないように、排気導入壁１２の現在位置に応じた目標値より小さい制御目標位置を用いて油圧サーボバルブの制御量を出力する。これにより、短時間で排気導入壁１２の位置を全閉位置１００［％］に制御し、ノズル部１１を速やかに全閉状態に制御できる。また、排気導入壁１２が排気導入壁１３に強く衝突することによって、ノズル部１１が破損することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態がエンジン低速回転数領域にある場合において、この内燃機関を搭載した車両を発進するに足る量の燃料を噴射できるだけの空気を筒内に導入することができると共に、機械式過給機とターボ式過給機の吐出圧に応じて流路を切り替えることで、機械式過給機とターボ式過給機を効率よく使用できるターボ式過給機と機械式過給機を備えた内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】吸気通路５にターボ式過給機８のコンプレッサ８ａと機械式過給機１１を並列に設けた内燃機関１において、エンジン回転数低速領域では、機械式過給機１１を駆動し、エンジン回転数高速領域では、ターボ式過給機８を駆動すると共に、前記機械式過給機１１の吐出圧と前記ターボ式過給機８の吐出圧又は回転数に応じて、前記機械式過給機１１と前記ターボ式過給機８への吸入空気Ａの流れを切り替える。 （もっと読む）

本発明は相互に係合する二つのローターを有しディスククラッチを備える過給機に関わるものである。ディスククラッチは駆動軸（７）とローターのうちの一方とそれぞれ接続された駆動（９）及び従動（１２）クラッチを有する。さらに、軸方向に変移可能な押圧体（１５）及び押圧体のための作動装置（１３）並びに非作動バネ（１７）を備えている。本発明によれば、ディスククラッチは非作動方向で押圧体（１５）の軸方向動作を制限する停止装置（１８、１９）を備えている。停止装置（１８、１９）は押圧体（１５）或いは従動クラッチホルダ（１１）上の衝撃手段（１８）とその他の構成要素上の停止手段（１９）とで構成されている。衝撃手段（１８）は軸方向で固定され一方で停止手段（１９）は摩擦継手で接続されている。
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【課題】大型２サイクルディーゼルエンジンの油圧弁アクチュエータに関して電力供給を改善する。
【解決手段】１つ以上のターボチャージャが前記シリンダを掃気する高エンジン負荷時に対する低エンジン負荷時に前記シリンダを掃気するための１つ以上の補助ブロワと、電気モーター、及び／又はクランク軸から取り出した動力、及び／又は別個のディーゼルエンジンによって駆動される油圧ポンプまたはポンプステーションと、前記１つ以上の補助ブロワを駆動する１つ以上の油圧モーターと、を備えるターボ過給式クロスヘッド型大型多気筒２サイクルディーゼルエンジン。 （もっと読む）

【課題】開度調整動作中に内部部品が損傷することがないように、開度調整機構の駆動力を抑制できる可変ターボ過給機を提供すること。
【解決手段】調整自在なノズル開度のスライド機構を駆動する油圧サーボ駆動装置４０を備えた可変ターボ過給機において、油圧サーボ駆動装置４０には、スライド機構に駆動力を伝達するサーボピストン４１と、サーボピストン４１をノズル開度が開く側に付勢するスプリング３０，８０とを備え、スプリング３０，８０は、ノズル開度が全開状態から全閉近傍状態に至るまでの間でサーボピストン４１を付勢する予め設定された第１付勢力よりも小さな付勢力、および全閉近傍状態から全閉状態に至るまでの間でサーボピストン４１を付勢する予め設定された第２付勢力よりも大きな付勢力を有し、第２付勢力は、第１付勢力よりも大きく設定されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】冷却水を循環させるための循環水路等を専用に設けることなく、ストロークセンサ等の熱の弱い部分に油を循環させることで冷却できる油圧サーボ駆動装置を提供すること。
【解決手段】パイロット圧によって摺動するパイロットスプール２０と、パイロットスプール２０を付勢するスプリング３０と、パイロットスプール２０に追従して摺動するサーボピストン１３と、パイロットスプール２０の移動量を検出するストロークセンサ１５と、パイロットスプール２０を移動させるための油が流入するパイロット油圧室５１と、パイロット油圧室５１の油を排出するドレーンポート４３と、パイロット油圧室５１とドレーンポート４３との間に流量制御弁４８とを備えている構成とした。従って、パイロット油圧室５１に供給される油を流量制御弁４８を介してドレーンでき、ストロークセンサ１５が高温になることを防止できる。 （もっと読む）

エンジンシステムの一実装例によれば、エネルギを貯蔵装置に供給するために、動力装置が選択的に作動される。貯蔵装置からのエネルギは、ブーストアシスト装置に選択的に供給されて、ブースト装置への通常のエネルギ供給を補助し、かつエンジン又は車両の少なくともある運転状態においてエンジンの動力出力の増大を可能にする。一形態において、動力装置は電気エネルギ源でもよく、貯蔵装置は電荷を貯蔵できる。他の形態において、動力装置は流体ポンプであり、貯蔵装置は加圧流体を貯蔵できる。動力装置の動作及び貯蔵装置のエネルギ貯蔵を制御するために、様々な方法を使用することが可能である。
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【課題】異なる取付形態に容易に対応でき、かつ部品管理の煩雑化を防止できる可変ターボ過給機を提供すること。
【解決手段】可変ターボ過給機１は、ターボシャフト６を支持するセンターハウジング７を有するとともに、ノズル開度を調整するノズル開度調整機構としてのスライド機構２０と、このスライド機構２０の駆動シャフト２１を駆動する駆動装置としての油圧サーボ駆動装置３０とを備え、センターハウジング７は、ターボシャフト６を挟んだ対向位置に設けられて油圧サーボ駆動装置３０が取り付けられる一対の取付面１３０Ａ，１３０Ｂと、これらの取付面１３０Ａ，１３０Ｂを貫通しかつ駆動シャフト２１が挿通される挿通孔１１９とを備え、油圧サーボ駆動装置３０は、一対の取付面１３０Ａ，１３０Ｂのうちのいずれか一方に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 ターボチャージャ、ＥＧＲバルブなど、圧縮性流体の流れを調整する圧縮性流体調整機器を作動させる油圧アクチュエータで発生するシルティングを予防的に防止するとともに、電磁弁に与えられる通常の制御電気指令が一定値のときでも圧縮性流体調整機器で調整される流速や流量を変動させない。
【解決手段】 可変ターボチャージャを駆動するための油圧サーボ弁の作動部材であるピストンを作動させ、かつ可変ターボチャージャで調整される排気ガスの流速が変化しないような大きさのシルティング防止用の電気指令をＥＰＣ弁に与える。また、可変ターボチャージャの作動部材であるノズルベーン等が作動し、かつ可変ターボチャージャで排気ガスの流速が変動しない範囲の大きさのシルティング防止用の電気指令をＥＰＣ弁に対して与える。 （もっと読む）

【課題】長期間、エンジンが定常状態で作動している期間内であっても、作動不良によって正確に動作し得ない異常な状態を正確に判別できるようにする。
【解決手段】ＥＰＣ弁に対して異常監視用の電気指令ｉｓが出力され、この結果、異常監視用の電気指令ｉｓをＥＰＣ弁に対して出力したときに得られるセンサの検出値Ｓと異常監視用電気指令ｉｓとが対比され、センサの検出値Ｓのレベルが、異常監視用電気指令ｉｓの信号のレベルに応じた大きさである場合には、油圧サーボ弁は正常に作動していると判別される。これに対して、異常監視用の電気指令ｉｓをＥＰＣ弁に対して出力したときに得られるセンサの検出値Ｓと異常監視用電気指令ｉｓとが対比され、センサの検出値Ｓのレベルが、異常監視用電気指令ｉｓの信号のレベルに応じた大きさでない場合、油圧サーボ弁の作動は異常になっていると判別される。 （もっと読む）

【課題】 推進用主エンジンの余剰排気エネルギの回収を図ると共に、発電用補助エンジンのエネルギ効率を著しく向上させ、船舶全体のエネルギ効率を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 過給機（５）を有する推進用主エンジン（１）と、発電機（１２，１９）を有して発電を行なうことができる補助エンジン（１０，１８）と、主エンジンの過給機に連結された第１油圧ポンプ（２１）と、補助エンジンの発電機に連結された第２油圧ポンプ（２２）と、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとの間に介在して油圧により第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとを連動させる油圧機構（２０）とを備える。第１油圧ポンプが発生させる油圧は、推進用主エンジンの高負荷時に第２油圧ポンプを回転駆動させて発電機の回転力を補助する。第２油圧ポンプが発生させる油圧は、主エンジンの起動時及び又は低負荷時に第１油圧ポンプを回転駆動させて過給機の回転力を補助する。 （もっと読む）

【課題】制御特性を良好にして緻密な制御を行えるとともに、信頼性を向上させることができ、かつ小型化を促進できる可変ターボ過給機を提供すること。
【解決手段】可変ターボ過給機のスイング機構を駆動する油圧サーボ駆動装置３０を、スイング機構の駆動シャフト２１と連結されたサーボピストン３１と、サーボピストン３１のセンターホール３４内に収容されてパイロット圧によって摺動するパイロットスプール３６とで構成し、ハウジング３３内には圧油が流入出する第１油圧室４７および第２油圧室４８をそれぞれ設け、サーボピストン３１には、外部からの圧油流入用のプレッシャポート５１と、センターホール３４および第１油圧室４７を連通させる第１ピストンポート５３と、センターホール３４および第２油圧室４８を連通させる第２ピストンポート５４と、圧油流出用のリターンポート５２とを個別に設けた。 （もっと読む）

【課題】タービン側を可変容量化しても、部品点数の増加の抑制、機構の単純化、コストの増加の抑制の少なくともいずれかを図ることができる可変容量ターボチャージャを提供すること。
【解決手段】可変容量ターボチャージャ１−１において、排気ガス流路２４を通過する排気ガスにより回転するタービンホイール３と、タービンホール３と連結するロータシャフト４と、ロータシャフト４に連結され、かつ吸入空気流路２７内の吸入空気を過給するコンプレッサインペラ５と、タービンホイール３と排気ガス流路２４のうちタービンホイール３よりも上流側である第１排気ガス流路２４ａとの間に配置され、タービン側のスロート面積を軸方向にスライドすることで変更する可動ガイド部材６と、コンプレッサインペラ５により吸入空気が過給されることで発生する過給圧により、この可動ガイド部材６をスライドさせるガイド駆動装置７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】閉弁時のシール力を向上することができるバルブ装置を提供する。
【解決手段】過給機付きエンジンの排気通路に設けられたタービン８２０をバイパスすべく、そのタービン８２０の上流側の排気ガスを下流側に排出するための排気ガスバイパス通路８２２を開閉するバルブ装置１において、上記駆動軸３に、その駆動軸３を通常長さよりも伸長させるためのシリンダ装置５を設け、そのシリンダ装置５に、内圧を調整するための圧力調整手段６を接続し、その圧力調整手段６にて上記駆動軸３を上記通常長さに保持し、上記アクチュエータ２による上記バルブ本体４の開閉を許容するバルブ作動モードと、上記圧力調整手段６にて上記駆動軸３を上記通常長さよりも伸長させ、アクチュエータ２側にて反力をとりつつ上記バルブ本体４を閉弁状態に保持させるバルブ閉鎖モードとに切替可能に構成されたものである。 （もっと読む）