【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】オイルが外部に流出することなくオイルフィルタを交換することができる船外機用エンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】メインギャラリ５６には、オイルフィルタ５７より下方位置に、通孔６６を介してクランク室４４へつながる連通路６７が設けられている。連通路６７は手動で開閉操作することができるドレーンバルブ６８で塞がれている。また、メインギャラリ５６には、オイルフィルタ５７より上方位置に、外部から空気を入れることができる空気導入路７１が設けられている。空気導入路７１は手動で開閉操作することができるエアベントボルト７２で塞がれている。
【効果】オイルフィルタを取り外してもオイルが外部に流出しない。結果、オイルフィルタ交換の作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】所要のエンジンオイルの流量を確保でき、レイアウト上の設計の自由度が大きいオイルポンプを有するバーチカルエンジンを提供する。
【解決手段】カムシャフト２６とクランクシャフト２１とを同期回転させるタイミングベルト２５とは別の動力伝達手段（ポンプ駆動ギア列）４６によってオイルポンプ本体４３に伝達される動力を増速することにより、オイルポンプ４１を小型化してもエンジンオイルの流量を確保し、レイアウトの自由度を大きくした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止時にオイルフィルタを取り外した場合においても、オイルフィルタの下流側のオイル通路に溜まった潤滑オイルが外部に溢れ出すのを低減する。
【解決手段】オイルフィルタ７の上流側のオイル通路１０には、オイルフィルタ７の上流側のオイル通路１０に溜まった潤滑オイルをオイルパン６に戻す上流側オイル戻し流路１４を接続するとともに、オイルポンプ５の下流側のオイル通路には、オイルフィルタ７の下流側のオイル通路１１、１３およびメインギャラリ１２に溜まった潤滑オイルをオイルパン６に戻す下流側オイル戻し流路１５を接続する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのコンパクト化を図ると共に、部品点数の削減および組付け精度の向上を図った船外機を提供するにある。
【解決手段】エンジンホルダの上方に載置されたエンジン３の内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し、このクランクシャフト４の回転を、エンジン３の下部に配置された巻装部材４４を介して動弁用のカムシャフト３１に伝達する船外機において、平面視で、巻装部材４４によって囲まれた空間内に、且つ側面視で巻装部材４４より上方にオイルポンプ４８を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑部に供給するオイルを効率良く冷却し得るようにする。
【解決手段】エンジンＥの下部に配置されるオイルパン２５と，このオイルパン２５の上方に配置されてエンジンＥにより駆動されるオイルポンプ３１と，オイルパン２５内のオイル３２をオイルポンプ３１の吸入ポートに誘導する吸い上げ油路３３と，オイルポンプ３１の吐出ポートから吐出されるオイルをエンジンＥの潤滑部３９〜４１に誘導する供給油路３８とを備える，エンジンの潤滑装置において，オイルパン２５の一側壁に吸い上げ油路３３の上流油路３３ａを形成し，また冷却水入口室２６を，それが上流油路３３ａと共通の隔壁５５を介して隣接するよう，オイルパン２５に一体に連設した。 （もっと読む）

【課題】バーチカル内燃機関において、クランク室からのオイル混入気体が伝動機構のゴム製のベルトに過剰に接触することを防止してベルトの寿命を延ばすと共に、ベルトの適度な潤滑性を確保する。
【解決手段】バーチカル内燃機関Ｅは、クランク室20に収容されたクランク軸18と、クランク軸18の動力を動弁装置23のカム軸24に伝達するゴム製のベルト53を備えると共にベルト室63に収容されたベルト式伝動機構50とを備える。ベルト室63はクランク室20からのオイル混入気体の流れがベルト53から逸れるようにクランク室20から隔離され、ベルト53にオイルをベルト室63内で集中的に供給するオイルジェット80が設けられる。ベルト53はオイルジェット80からのオイルにより潤滑される。 （もっと読む）

【課題】カム軸のジャーナル部の有効支持面を何ら減じることなく，カム軸からポンプ軸に大なる駆動トルクの伝達を可能にする，エンジンにおけるポンプ駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン本体１１に取り付けられるポンプ２１のポンプ軸３２を，エンジン本体１１に支持される動弁用カム軸２０により駆動するようにした，エンジンにおけるポンプ駆動装置において，カム軸２０の一端部に，角孔２３ｃ付きの頭部２３ａを持ったボルト２３を螺着する一方，ポンプ軸３２の一端部に，上記角孔２３ｃに嵌合する角軸部３２ａを形成し，これら角孔２３ｃ及び角軸部３２ａを介してカム軸２０からポンプ軸３２を駆動するようにした。 （もっと読む）

【課題】船外機にトルクコンバータを採用する場合，エンジン及びトルクコンバータの重量によりスイベル軸が受ける曲げモーメントを極力軽減して，操舵性を良好にする。
【解決手段】スイベルケース７にスイベル軸６を介して操舵可能に連結されるケーシング１の上部にエンジンＥを，そのクランク軸１７が鉛直方向を向くと共にシリンダブロック１８がスイベル軸６と反対方向に向くように取り付け，また同ケーシング１内に，トルクコンバータＴと，このトルクコンバータＴを介しクランク軸１７に連結されて鉛直方向に配置される出力軸２０を配設した船外機であって，クランク軸１７及び，このクランク軸１７の下端に同軸上で連結するトルクコンバータＴをスイベル軸６の上方に配置し，そのトルクコンバータＴと，スイベル軸６の後方に配置される出力軸２０とを伝動装置８１を介して連結した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑用オイルをトルクコンバータの循環回路に供給するようにして，オイルタンク及びポンプを増設することなく，循環回路内のオイルの冷却を促進する。
【解決手段】エンジンＥを上部に搭載したケーシング１内に，トルクコンバータＴと，それを介してクランク軸１７に連結される出力軸２０とを配設してなり，オイルタンク２２，その貯留オイル２３を吸い上げるオイルポンプ４１と，それの吐出オイルをエンジンＥに誘導する第１供給油路５１と，潤滑部からオイルをオイルタンク２２に還流させる戻し油路５９とを備える，船外機であって，オイルポンプ４１の吐出オイルをトルクコンバータＴ内の循環回路２８に誘導する第２供給油路５２と，循環回路２８からオイルをオイルポンプ４１の吸入側還流させる第２戻し油路５４とを更に備える。 （もっと読む）

【課題】クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにする。
【解決手段】船外機５用の４サイクルエンジン１１は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備える。クランク室１７の内底部からオイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部からオイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とが形成される。クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９が形成される。 （もっと読む）

【課題】飛散式潤滑と強制式潤滑とを併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図り，全体としてコスト高を効果的に抑え得るようにする。
【解決手段】クランクケース２内の底部をオイル溜め３０に形成し，クランク軸１から伝動装置３３を介して駆動されるオイルスリンガ３１の一部をオイル溜め３０のオイル中に浸漬した，エンジンの潤滑装置において，伝動装置３３を，クランク軸１に固設される駆動ギヤ３４と，これに噛合する被動ギヤ３５とで構成し，被動ギヤ３５には，オイルスリンガ３１の側面に一体に形成した最終被動ギヤ３５′を噛合し，また駆動ギヤ３４には，オイル溜め３０のオイル中に浸漬したオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２を連結し，このオイルポンプ３２の吐出ポート５０を，クランク軸１内の潤滑油路６６に連通した。 （もっと読む）

【課題】バーチカル型エンジンにおいて，飛散式潤滑及び強制式潤滑を併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図る。
【解決手段】シリンダブロック１４に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８にタイミングベルト２７を配置した，バーチカル型エンジンにおいて，ベルト室２８をシリンダブロック１４の下部側壁に設けると共に，クランクケース２内の底部をオイル溜め３０に形成し，駆動タイミングプーリ２５に隣接してクランク軸１に連結される伝動装置３３には，オイル溜め３０のオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガ３１と，オイル溜め３０のオイル中に浸漬したオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２とを連結し，このオイルポンプ３２の吐出ポート５０を，クランク軸１内の潤滑油路６６に連通した。 （もっと読む）

【課題】 重心が低くて安定してフライホィールを支持することができるとともに、吐出能力の高い潤滑油ポンプを供えた竪型内燃機関を提供することにある。
【解決手段】 クランク軸が略上下方向に指向し、該クランク軸の下端部にフライホィールが一体に設けられ、該フライホィールの下方にオイルパンが設けられた竪型内燃機関において、前記クランク軸により回転駆動される潤滑油ポンプが、前記フライホィールの下方に配設されたことを特徴とする竪型内燃機関。 （もっと読む）

【課題】 ＯＨＣ型エンジンにおける動弁カムの潤滑性能を向上させることである。
【解決手段】 吸気バルブと排気バルブを開閉するカム軸３３はシリンダヘッドに設けられており、カム軸３３にはクランク軸に固定される駆動側プーリとの間でタイミングベルト３７が掛け渡される従動側プーリ３６が固定されている。従動側プーリ３６の外周部にはタイミングベルト３７の歯３７ａが係合する複数の歯溝７２が周方向に並んで形成され、これらの歯溝７２は一対のフランジ部３６ｃにより挟まれている。各歯溝７２にはそれぞれ動弁カム３４に向けて貫通する貫通孔７４が形成されており、タイミングベルト３７に付着した潤滑油Ｌは歯溝７２から貫通孔７４を介して動弁カム３４に供給される。 （もっと読む）

【課題】 バーチカルエンジンにおけるエンジンの潤滑性能を向上する。
【解決手段】 クランクケース１１の下端部には潤滑油Ｌを収容するオイルパン１３が設けられており、クランク軸１４はクランクケース１１に上下方向を向いて回転自在に装着される。クランク軸１４には潤滑油Ｌを撥ね上げるスクレーパ６０が取り付けられ、天壁部１２ｂには下方に突出する滴下用突起７０と滴下用突起７０に向けて下方に傾斜する傾斜面７１とが設けられる。滴下用突起７０はクランクウェブ１４ｃの回転範囲の上方に配置され、滴下用突起７０から滴下された潤滑油Ｌはクランクウェブ１４ｃによりシリンダ１８に向けて跳ね飛ばされる。 （もっと読む）

【課題】 バーチカルエンジンにおけるエンジンの潤滑性能を向上する。
【解決手段】 クランクケース１１の下端部には潤滑油Ｌを収容するオイルパン１３が設けられており、クランク軸１４はクランクケース１１に上下方向を向いて回転自在に装着される。動弁機構４０は駆動側スプロケット３５とチェーン３７とを介してクランク軸１４に回転駆動される従動側スプロケット３６により作動され、シリンダヘッド２２には動弁機構４０の下方に位置して油溜め部７０が形成される。油溜め部７０にはオイルパン１３から潤滑油Ｌが供給され、油溜め部７０に供給された潤滑油Ｌは従動側スプロケット３６に取り付けられる飛沫用ポンプ８０により撥ね上げられて動弁機構４０を潤滑する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でメンテナンス性の向上を図った船外機の潤滑通路構造を提供するにある。
【解決手段】オイルパンを兼ねたクランクケース１８ｂ内部にオイル貯留部５６を形成し、このオイル貯留部５６にオイルポンプ５７を備えると共に、このオイルポンプ５７に設けられる潤滑オイルの吸入口６３と、潤滑オイルの抜き取り用に設けられるオイルドレン口６８とを連通するオイル通路６７を形成する一方、このオイル通路６７の途中にオイル貯留部５６に連通するオイル導入口７０を形成したものである。 （もっと読む）