【課題】潤滑油に空気が混入することを抑制して内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室と区画されて潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して、内燃機関の潤滑部位に圧送する第１オイルポンプ３０と、第２オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して潤滑部位に圧送する第２オイルポンプ４０と、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結し、第２オイルポンプ４０から吐出した潤滑油が流通する連結通路５０と、連結通路５０に設けられ、第２オイルポンプ４０における吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部にオイルを供給するにあたり、必要な油量や油圧を確保しつつ、省エネルギー性を高めることが可能なエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置１Ａはオイルギャラリ部３０と、エンジン５０の下部に設けられる第１のオイルタンク１１と、オイルギャラリ部３０を介することなく第１のオイルタンク１１からシリンダヘッド５１にオイルを供給する第１のオイルポンプ１２と、シリンダブロック５２以上の高さに設けられ、シリンダヘッド５１からオイルを回収する第２のオイルタンク２１と、第２のオイルタンク２１からシリンダブロック５２にオイルを供給する第２のオイルポンプ２２と、第２のオイルタンク２１から第１のオイルタンク１１にオイルを流通させるバイパス通路部４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の潤滑装置に関し、始動時にフリクションの低減を図りつつ、内燃機関の各部の異常摩耗を防止することを目的とする。
【解決手段】クランク軸２２のトルクにより駆動され、内燃機関１０の各部を潤滑するためのオイルを圧送可能なメインオイルポンプ３２を備える。クランク軸２２のトルクにより駆動され、上記オイルを圧送可能であり、メインオイルポンプ３２よりも容量の小さいサブオイルポンプ４０を備える。クランク軸２２とメインオイルポンプ３２とが連結された連結状態と、クランク軸２２とメインオイルポンプ３２とが非連結とされた非連結状態とを切り替えるクラッチ機構５０を備える。スターター２６によるクランク軸２２のクランキング中に、非連結状態となるようにクラッチ機構５０を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時及びエンジンの稼働状況に応じて、オイル噴射ノズルからの冷却用オイルの噴射量及び、冷却用オイルの温度を調節して、エンジンの始動性向上と暖気期間の短縮及び、中小出力時の燃焼効率向上を図り、燃料消費率の向上を図る。
【解決手段】ピストンを冷却するオイルジェット装置において、オイル噴射ノズル８の上流側に配設されたオイルクーラ４と、該オイルクーラ４の上流側に配設されたオイルポンプ５と、オイル噴射ノズル８とオイルクーラ４との間に配設され、オイルクーラ４からの冷却用オイルをオイル噴射ノズル８側とオイルパン側とに分流する比率を調整する第１切替調整弁６と、冷却水温度センサ３５、回転数センサ３６及び負荷センサ３７夫々の検出値によりピストン１の温度を算出するピストン温度算出マップに基づいて第１切替調整弁６を切替える油量調整マップ４１を有したコントロールユニットとを備える。 （もっと読む）

【課題】トルク変動の影響によってバルブタイミング変更機構のベーンがハウジングに衝突してしまうことを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この発明に係る内燃機関の制御装置である電子制御装置１００が制御する内燃機関には、需要部へのオイルの循環量を低減させる低圧制御を実行することのできるオイル循環システム４００と、供給されるオイルの油圧を利用してバルブタイミングを変更する油圧駆動式のバルブタイミング変更機構２００とが設けられている。電子制御装置１００は、需要部におけるオイルの需要が少ないときに低圧制御を実行して内燃機関に作用するオイルポンプ４０の駆動負荷を低減させる。電子制御装置１００は、内燃機関のトルク変動の大きさを監視し、トルク変動が基準値よりも大きいときには低圧制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 レギュレータバルブからオイルパンに戻る潤滑油の流量を抑制する手段を提供する。
【解決手段】 オイルポンプシステムは、潤滑油を貯留するオイルパンと、オイルポンプと、リリーフバルブと、オイルクーラーと、レギュレータバルブとを備える。オイルポンプは、エンジンの動力によって、オイルパンから潤滑油を吸い上げる。リリーフバルブは、オイルポンプの吐出流量を調整する。オイルクーラーは、オイルポンプから供給された潤滑油を冷却する。レギュレータバルブは、オイルクーラーを通過した潤滑油をオイルパンに戻す。そして、リリーフバルブは、レギュレータバルブの作動圧以上で、かつエンジンが高回転時のときにレギュレータバルブからの吐出流量が閾値以下となる条件で開弁する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で優れた機能を実現するエンジンのオイルポンプ配置構造を提供する。
【解決手段】オイルパン内のオイルを吸い上げ、エンジン内各部に圧送する低圧用オイルポンプ２４と、低圧用オイルポンプ２４よりも高圧のオイルを圧送する高圧用オイルポンプ２５とを備える。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、低圧用オイルポンプ２４の下流側に接続される。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、オイルフィルタ３３の下流に接続される。 （もっと読む）

【課題】オイル供給能力の確保と動力損失の低減とを両立することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】車両の動力伝達装置内に配置され、車両の動力源であるエンジンの回転と連動して回転する第一回転部材によって駆動される第一オイルポンプと、動力伝達装置内に配置され、車両の車輪の回転と連動して回転する第二回転部材１２によって駆動される第二オイルポンプ４０と、第二オイルポンプと第二回転部材との動力伝達を接続あるいは遮断する切替機構５０とを備え、切替機構は、接続している動力伝達を車速に応じて作用する力によって遮断する。 （もっと読む）

【課題】潤滑用ポンプ及び制御用ポンプを有する可変流量オイルポンプにおいて、より細やかな吐出量の制御を可能としてポンプ駆動力のさらなる低減を図る。
【解決手段】制御用ポンプ３５が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ３６，３７を有し、前記制御用ポンプ３５の吐出ポート３６ｃ，３７ｃとエンジン各部に向かう給油路６７との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ５１を備え、前記各オイルポンプ３６，３７の一方が、エンジン各部に向かう給油路６７と常時連通するメインポンプ３６とされ、前記各オイルポンプ３６，３７の他方が、前記油路切り替えバルブ５１の作動により前記給油路６７との連通の有無を切り替えるサブポンプ３７とされ、前記サブポンプ３７の吐出量が、前記メインポンプ３６の吐出量よりも多くなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】棒状の油路切り替えバルブを有する可変流量オイルポンプを備えたエンジンにおいて、ポンプ周辺の部品への影響を抑えると共に、オイルポンプひいてはエンジンの小型化を図る。
【解決手段】油路切り替えバルブ５１の軸線方向とオイルポンプ３６，３７の駆動軸３２の軸線方向とが、クランクシャフトの軸線方向と平行となるように配置され、かつオイルポンプ３６，３７及び油路切り替えバルブ５１が、クランクシャフトの軸線方向で互いにオーバーラップするように配置される。 （もっと読む）

【課題】２本のバランサ軸を備えて、エンジン振動を抑制し、それらの配置を工夫することにより、クランクケースの水平方向の寸法もコンパクトにする。
【解決手段】傾斜したシリンダ2と、略水平に配置したクランク軸5と、該クランク軸5と略平行に配置した２本のバランサ軸21,22と、を備えたシリンダ傾斜型エンジンである。前記クランク軸5にバランサ駆動用の駆動ギヤ30を設け、前記各バランサ軸21,22に、前記駆動ギヤ30にそれぞれ噛み合う被駆動ギヤ31,32をそれぞれ設けている。２本のバランサ軸21,22は、シリンダ軸中心線Ｃ１の両側域に、かつ、前記クランク軸5の軸芯O0の上下の領域に分けて配置される共に、各バランサ軸21,22の軸芯O1,O2が、エンジンの上方から見て前記駆動ギヤ30の直径の範囲内に収まるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を十分に防止することができる２バルブエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１０は、シリンダヘッド１２、シリンダボディ１４およびクランクケース１６を含む。クランクケース１６には、オイルポンプ１５６が設けられる。シリンダヘッド１２には、前後方向に配置される排気ポート３０および吸気ポート３２を有する燃焼室２６が設けられる。シリンダヘッド１２において排気ポート３０および吸気ポート３２よりも右側には、貫通孔３７が形成される。貫通孔３７には、点火プラグ３８が取り付けられる。オイルポンプ１５６から送出された潤滑油は、油路１３４，１３６，１３８，１４２、空間１４０ｃ，１０４ａ，８６ａ、油路９８、空間８８ａおよび貫通孔９４を介して空洞部４２に供給される。油路９８は、燃焼室２６よりも前方、燃焼室２６よりも左側、および燃焼室２６よりも後方を通るように形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で製造コストの増加を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、各潤滑要素に速やかにオイルを供給することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、第１オイル通路部１０ａと連結されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、第２オイル通路部１０ｄから供給されたオイルをエンジン１の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備え、第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬ方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のピストンの背室の容積変化に伴うポンピングロスを簡単な構造で低減する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダ２４に摺動自在に嵌合するピストン２５の背部に密閉された背室２９Ａを区画し、二次バランサー装置１６のバランサーウエイト収納室１７ａおよびバランサーウエイト１８ｃで構成された負圧ポンプＰＡで背室２９Ａの内部の空気およびオイルをオイルパン１５の内部に排出するので、背室２９Ａの圧力上昇を抑制して内燃機関のポンピングロスを低減することができる。しかも負圧ポンプＰＡはクランクシャフト２０に接続されて駆動されるので、負圧ポンプＰＡが背室２９Ａの空気およびオイルを吸引するタイミングを自動的にピストン２５の下降に対して同期させることができ、前記タイミングを制御する制御装置を不要にして構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体の内部に、クランク室と、該クランク室とは隔絶されたオイル溜め室とが形成され、クランク室の下部からオイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプがエンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、オイル溜め室内のオイルに泡立ちが生じることを防止しつつオイル溜め室へのオイルの回収効率を高める。
【解決手段】オイル溜め室３８内の上部に、オイル溜め室３８に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにしてスカベンジポンプ５７，５８が配置され、該スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１の外側壁のうち、オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８内に向けて吐出する吐出孔８５，８６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】蓋を省くことができるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０に隣接して設けられた玉軸受１８の内輪５５の外径が、オイルポンプ４０の外径より大径とされ、内輪５５と内輪５５に挿入されるバランサ軸１３の一端面６８とで、オイルポンプ４０を塞ぐ蓋の役割をさせる。
【効果】オイルポンプ４０と玉軸受１８の間にシール用の蓋を設ける必要がない。すなわち、シール用の蓋が不要になる。したがって、クランクケース１１の小型化が図られ、エンジンの小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できるオイルポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０は、導入口５１及び吐出口５２が設けられ、ロータ４２、４３を塞ぐように配置されると共に、導入口５１にポンプ内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が設けられている、前蓋４１を備える。
【効果】導入側フィルタ６５がオイルポンプ４０と一体化するので、油導入口５１に配管や接続部品を取付ける必要がない。したがって、オイルポンプ４０に取付けられる部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】バランサ軸の一端に潤滑油ポンプを備えながら、バランサ軸に油路を設けなくて済むような内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑油を潤滑油ポンプ２５へ導く吸入油路４８と、潤滑油ポンプ２５で加圧された潤滑油をシャフト内油路５３へ導く吐出油路４９が、クランクケース１１の肉厚内に設けられている。
【効果】バランサ軸１４の一端に潤滑油ポンプ２５を備えながら、バランサ軸１４に油路を設けなくて済むような内燃機関１０の潤滑油供給装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】すべり軸受１８とバランサ軸１３の間の油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部の平面６７との間に隙間６４を設けることで、確保され、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間６４に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。
【効果】潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給できる。 （もっと読む）