【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】スカベンジポンプが油没しても、このスカベンジポンプよりも低い位置にあるターボ過給機側へのオイルの逆流を防止することができるようにする。
【解決手段】エンジン本体１の下部に配設されているターボ過給機７を潤滑した後のオイルＯＬは、排気カム軸５の回転により駆動するスカベンジポンプ１８で吸い上げられてエンジン本体１側へ戻される。スカベンジポンプ１８の駆動軸２０と、これを支持する軸孔２１ｄとの間がオイルシール２５でシールされ、更にオイル吐出口２１ｆが吐出口パイプ２６を介してシリンダブロック２に形成されているブロックリターン油路２ｂ側へ延出されているため、エンジン本体１が傾斜された状態で停止されて、スカベンジポンプ１８が油没した場合であっても、スカベンジポンプ１８内にオイルＯＬが侵入して逆流することはない。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁系及びピストン・クランク系にそれぞれ適した粘度の潤滑油を供給して、自動車用エンジンにおけるエンジン機関摩擦損失を低減し、エンジンの燃費を低減し得るエンジン構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１２に設けられ、第一潤滑油を貯留する第一油溜２４と、第一油溜２４からピストン・クランク系２３に上記第一潤滑油を供給する第一潤滑油供給通路２５と、シリンダヘッド１１に設けられ、粘度が上記第一潤滑油の粘度よりも高い第二潤滑油を貯留する第二油溜２６と、第二油溜２６から動弁系２２に上記第二潤滑油を供給する第二潤滑油供給通路２７とを備える。 （もっと読む）

カム軸（２８）と油圧プッシュロッドとを備える排気弁作動システムを有する大型２サイクルディーゼルエンジン（１）。油圧プッシュロッドは、関連する排気弁（１１）を作動するための油圧排気弁アクチュエータ（３４）に導管（３６）を介して接続される。油圧プッシュロッドは、カム軸によって駆動されるピストンポンプ（３２）を備える。カム軸には、シリンダ毎に排気カム（２９）が設けられ、排気カムは、排気弁の開放に必要なリフト量を上回るリフト量をもたらす形状（３０）を有する。油圧ピストンポンプのリフト量の増大により生成される油圧油の一部は、油圧プッシュロッドから分流され、エンジンに関して加圧油圧油を使用する要素に供給される。生成された油圧油の他の部分は、排気弁リフトの増大をもたらす。排気弁を閉鎖に付勢する空気バネ（３３）に保存されるエネルギーは、排気弁の戻り行程中にカム軸に戻される。 （もっと読む）

【課題】所要のエンジンオイルの流量を確保でき、レイアウト上の設計の自由度が大きいオイルポンプを有するバーチカルエンジンを提供する。
【解決手段】カムシャフト２６とクランクシャフト２１とを同期回転させるタイミングベルト２５とは別の動力伝達手段（ポンプ駆動ギア列）４６によってオイルポンプ本体４３に伝達される動力を増速することにより、オイルポンプ４１を小型化してもエンジンオイルの流量を確保し、レイアウトの自由度を大きくした。 （もっと読む）

【課題】車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても空気を吸い込むことのないクランク室圧縮式内燃機関を提供する。
【解決手段】クランク室２ａの外側で、かつシリンダヘッド４より下側に設けられた潤滑油貯留室３８と、該潤滑油貯留室３８と動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９と、該給油通路３９に介在され、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプ４０とを備え、前記給油通路３９のオイル吸込口３９ａは、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油の油面Ｓ′より下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】燃料を潤滑油として利用するエンジンであって、燃料噴射ポンプの配置に特徴を有するエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】燃料を潤滑油として利用するエンジンのシリンダヘッド１９に燃料噴射ポンプ２０を装着した。燃料噴射ポンプ２０はエンジンの排気カムシャフト２６によって駆動されるプランジャ２２を有しており、プランジャ２２が往復動することで、燃料を加圧、圧送する。このような構成は、燃料噴射ポンプ２０専用の駆動機構を設けることが不要であって、エンジン全体を小型化できる。また、燃料を潤滑油として利用するので、シリンダヘッド１９と加圧シリンダ２１との燃料リーク防止機構を設けることが不要となり、エンジン内の構成を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑部に供給するオイルを効率良く冷却し得るようにする。
【解決手段】エンジンＥの下部に配置されるオイルパン２５と，このオイルパン２５の上方に配置されてエンジンＥにより駆動されるオイルポンプ３１と，オイルパン２５内のオイル３２をオイルポンプ３１の吸入ポートに誘導する吸い上げ油路３３と，オイルポンプ３１の吐出ポートから吐出されるオイルをエンジンＥの潤滑部３９〜４１に誘導する供給油路３８とを備える，エンジンの潤滑装置において，オイルパン２５の一側壁に吸い上げ油路３３の上流油路３３ａを形成し，また冷却水入口室２６を，それが上流油路３３ａと共通の隔壁５５を介して隣接するよう，オイルパン２５に一体に連設した。 （もっと読む）

【課題】カム軸のジャーナル部の有効支持面を何ら減じることなく，カム軸からポンプ軸に大なる駆動トルクの伝達を可能にする，エンジンにおけるポンプ駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン本体１１に取り付けられるポンプ２１のポンプ軸３２を，エンジン本体１１に支持される動弁用カム軸２０により駆動するようにした，エンジンにおけるポンプ駆動装置において，カム軸２０の一端部に，角孔２３ｃ付きの頭部２３ａを持ったボルト２３を螺着する一方，ポンプ軸３２の一端部に，上記角孔２３ｃに嵌合する角軸部３２ａを形成し，これら角孔２３ｃ及び角軸部３２ａを介してカム軸２０からポンプ軸３２を駆動するようにした。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフトにより直接駆動される回転部材を含むオイルポンプの提供。
【解決手段】 第１カムシャフトと第２カムシャフトを有するエンジン用のオイルポンプは、ハウジングと、前記ハウジング内に少なくとも部分的に配置された第１ポンプ組立体とを含む。第１ポンプ組立体は、第１カムシャフトにより直接駆動されるように構成された回転部材を含む。第２ポンプ組立体は、前記ハウジング内に少なくとも部分的に配置される。第２ポンプ組立体は、前記第２カムシャフトにより直接駆動されるように構成された回転部材を含む。 （もっと読む）