【課題】リリーフバルブのリリーフ油圧を可変とするリリーフバルブ構造を簡単な構造で実現する。
【解決手段】オイルポンプ１１から吐出されたオイルが入力ポート４３から導入される弁収容室と、前記弁収容室に摺動自在に収容され、一端側に設けた受圧室面でオイルの圧力を受けるスプール弁と、前記スプール弁が摺動することにより開口するリリーフポート４４と、前記スプール弁を前記一端側に付勢するリターンスプリング４２とを備えるリリーフバルブ３０を備えるリリーフバルブ構造において、前記弁収容室の他端に設けた背圧室と、前記背圧室に連通する導出油路３６と、一端が導出油路３６に連結されるとともに他端がドレン油路５７に連結されてエンジン１の回転に同期して回転する遠心ガバナー７１によって、導出油路３６からドレン油路５７に流れる油量をコントロールする油圧可変機構７０とを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時から可変動弁機構を動作させることが可能な内燃機関のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】油圧で駆動される可変動弁機構１０を備えた内燃機関１に適用されるオイル供給装置２０において、内燃機関１にて駆動されるオイルポンプ２３と、オイルポンプ２３の吐出側に接続された供給通路２４と、供給通路２４から内燃機関１に設けられた潤滑対象にオイルを導く潤滑通路２５と、供給通路２４から可変動弁機構１０にオイルを導く油圧通路２６と、潤滑通路２５を流れるオイルの流量を調整可能な流量調整弁２７とを備え、流量調整弁２７は、内燃機関１のクランキング時に可変動弁機構１０に導かれるオイルの圧力が所定の目標圧力以上になるように内燃機関の始動時に閉方向に制御される。 （もっと読む）

【課題】コスト増加を抑えながらもオイルポンプの小型化を図る。
【解決手段】クランクシャフト２にワンウェイクラッチ４を介して取り付けられたリングギヤ６とスタータモータ１２とを接続するとともに、第２オイルポンプ１６とスタータモータ１２とを接続する。第２オイルポンプ１６は、内燃機関１の始動時のみならずリングギヤ６の回転数がクランクシャフト２の回転数を超えない範囲であれば内燃機関１が始動後も駆動することができる。これにより、両オイルポンプ１０，１６の容量を抑えることができ、小型化が図れる。しかも、第２オイルポンプ１６の駆動源としてスタータモータ１２を用いるから、第２オイルポンプ１６を駆動するための駆動源（電動機）を別途設ける必要がなく、コスト増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部にオイルを供給するにあたり、必要な油量や油圧を確保しつつ、省エネルギー性を高めることが可能なエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置１Ａはオイルギャラリ部３０と、エンジン５０の下部に設けられる第１のオイルタンク１１と、オイルギャラリ部３０を介することなく第１のオイルタンク１１からシリンダヘッド５１にオイルを供給する第１のオイルポンプ１２と、シリンダブロック５２以上の高さに設けられ、シリンダヘッド５１からオイルを回収する第２のオイルタンク２１と、第２のオイルタンク２１からシリンダブロック５２にオイルを供給する第２のオイルポンプ２２と、第２のオイルタンク２１から第１のオイルタンク１１にオイルを流通させるバイパス通路部４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドライサンプ式の潤滑が行われるエンジンにおいて、クランク室のオイルをポンプにより吸引する際の同オイル等の脈動をより効果的に減衰する。
【解決手段】エンジン１の潤滑装置は、同エンジン１における互いに仕切られた複数のクランク室２〜６にそれぞれ接続されるオイル通路７ａ，７ｂ，８，９ａ，９ｂと、それらオイル通路を通じてクランク室２〜６内のオイルを吸引するスカベンジポンプ１０とを備える。クランク室２，３のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動は、オイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に設けられた拡張室１１とストレーナ１２とにより効果的に減衰される。また、クランク室５，６のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動は、オイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分に設けられた拡張室１３とストレーナ１４とにより効果的に減衰される。 （もっと読む）

【課題】トルク変動の影響によってバルブタイミング変更機構のベーンがハウジングに衝突してしまうことを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この発明に係る内燃機関の制御装置である電子制御装置１００が制御する内燃機関には、需要部へのオイルの循環量を低減させる低圧制御を実行することのできるオイル循環システム４００と、供給されるオイルの油圧を利用してバルブタイミングを変更する油圧駆動式のバルブタイミング変更機構２００とが設けられている。電子制御装置１００は、需要部におけるオイルの需要が少ないときに低圧制御を実行して内燃機関に作用するオイルポンプ４０の駆動負荷を低減させる。電子制御装置１００は、内燃機関のトルク変動の大きさを監視し、トルク変動が基準値よりも大きいときには低圧制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】油圧源が一時的に停止している間に潤滑油通路の内圧が急激に低下するのを防止する。
【解決手段】カムシャフト１０に対して軸方向に挿入されて、少なくともその内側端部２４ａがカムシャフト１０の内部に位置し、カムシャフト１０に対して周方向に相対変位可能に設置された相対固定部材２４と、カムシャフト１０の内部において相対固定部材２４に対して軸方向に連ねて配置され、カムシャフト１０に対して同期回転可能に固定された同期回転部材２６と、を含んで油圧保持機構を構成する。相対固定部材２４は、内側端部２４ａにおいて周方向に亘って切欠きを有して、潤滑油通路１４に対して同期回転部材２６を介して区画された貯留室ｐを形成し、同期回転部材２６は、カムシャフト１０の周方向に関して給油口２２とは異なる位置に、この部材２６を軸方向に貫通する連通路ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ動作により停車した場合に、エンジンに潤滑不足を生じさせることのない車両用エンジンの潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】潤滑油の温度により、オイルクーラー４２への潤滑油の流入を切り換える油温切換弁４０を、車両に対して減速要求がなされた場合に迂回させるバイパス切換弁３８を設ける。これにより、減速要求に続いてアイドリングストップが実施されたときには、潤滑油がオイルクーラー４２に流入される。したがってアイドリングストップにより車両が停車される以前にエンジンオイル２５の温度が低下し、付着性が向上させ、油膜切れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】可搬性を有し且つ十分な吸引力が得られるオイルチェンジャーを提供する。
【解決手段】オイルチェンジャー１０は、電動機１２と、電動機１２の出力軸３６を含む平面を基準として一方側に偏在させた状態で電動機１２の側方に並べて配置された２つのポンプ１４、１６と、電動機１２の駆動力を２つのポンプ１４、１６に伝達する動力伝達機構１８と、電動機１２、２つのポンプ１４、１６及び動力伝達機構１８を収容する箱状のケース２０と、２つのポンプ１４、１６にそれぞれ並列に接続された吸入管及び吐出管とを備える。 （もっと読む）

【課題】異物排出性に優れた内燃機関のクランク軸用のすべり軸受を提供すること。
【解決手段】内燃機関のクランク軸用のすべり軸受１０であって、互いに組み合わされてすべり軸受１０を形成する一対の半円筒形状軸受１４、１６と、内周面の各円周方向端部領域に、半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向の全幅に亘って軸受壁厚を減ずることによって形成されたクラッシュリリーフ１２、８２とを有するすべり軸受１０において、クラッシュリリーフ１２．８２のうちの少なくとも１つが、軸受壁厚減少量であるクラッシュリリーフ逃し深さであって、半円筒形状軸受１４．１６の円周方向において各端部で最大で、円周方向中央部に向かって漸減しており、且つ半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向において中央部で最小で、両端部に向かって漸増しているクラッシュリリーフ逃し深さを有する凸状クラッシュリリーフ１２，８２のすべり軸受１０である。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動負荷を低減すると共に潤滑油のサイドフローを抑制することによりエンジンの燃費を改善できるエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】クランク軸１０の５つの軸受部２１，２２とクランクピン部にオイルポンプ６から主油路７を介して潤滑油を給油可能なエンジンＥの給油装置１において、一端が軸受部に連通し、他端が各クランクピン部に連通するクランク軸内油路１４と、主油路７から分岐し且つクランクピン部用流量制御弁５１を介して軸受部２１に連通するピン部給油路３０と、主油路７から分岐し且つ軸受部用流量制御弁５２を介して複数の軸受部２２に夫々連通する軸受部給油路４０を備える。各クランクピン部に給油するピン部給油路３０と４つの軸受部２２に給油する軸受部給油路４０を独立して形成したため、エンジン状態に応じて各クランクピン部と４つの軸受部２２の潤滑要求に適した給油制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥ燃料へのエンジンオイルの混入を防ぐことができるＤＭＥサプライポンプのシール構造を提供する。
【解決手段】ＤＭＥ燃料の吸込口２を有すると共に吐出口３を有するシリンダ４内にプランジャ７を往復動可能に設け、プランジャ７にエンジンの駆動部１５を接続し、シリンダ４又はプランジャ７の一方に、他方との間をシールするためのシール装置８を設けたＤＭＥサプライポンプ１のシール構造において、シール装置８が、シリンダ４からのＤＭＥ燃料をシールするＤＭＥ用ロッドシール２３と、ＤＭＥ用ロッドシール２３よりも駆動部１５側に配置されシリンダ４内へのエンジンオイルの浸入をシールするオイル用ロッドシール２４とを備え、オイル用ロッドシール２４には、オイル用ロッドシール２４とＤＭＥ用ロッドシール２３との間の中間室３６に浸入したエンジンオイルを駆動部１５側に戻すための逆止弁４０が設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】オイル供給対象から通路内に空気が流入しても通路内にオイルを溜めることができ、始動時にオイル供給対象に迅速にオイルを供給することが可能な内燃機関のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】オイルタンク１１から可変動弁機構８にオイルを送るオイル供給経路１２に内燃機関１の内部に設けられたメインギャラリ１８と、メインギャラリ１８と可変動弁機構８とを接続する下流側供給通路１６ｂとが含まれているオイル供給装置１０Ａにおいて、メインギャラリ１８の内部には上流側から順に第１オイル室１９と第２オイル室２０が形成され、第２オイル室２０と下流側供給通路１６ｂにてＵ字部１２ａが形成され、下流側供給通路１６ｂには、第２オイル室２０の上端よりも上方かつ可変動弁機構８よりも下方の高さに配置され、かつメインギャラリ１８から可変動弁機構８へのオイルの流れは許容し、逆方向への流れは阻止する逆止弁２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】円滑な位相変換機構（遊星歯車機構）の動きを提供すること。
【解決手段】可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ装置）８は、駆動力が入力される入力部材３１と、カムシャフト４に連結された出力部材４１とを有する。入力部材３１と出力部材４１との間には、遊星歯車機構のギヤ６１、６２、６３、６４を潤滑する潤滑油を溜めることができるチャンバ７０が区画形成されている。ＶＶＴ装置８が初期位置にあるとき、出力部材４１に形成された排出通路９１、９３と、入力部材３１に形成された排出通路９２、９４とが連通する。これにより、ＶＶＴ装置８が初期位置にあるときに、潤滑油をチャンバ７０から排出することができる。潤滑油の排出により、潤滑油の粘性が遊星歯車機構の動きを妨げることが抑制される。また、スラッジの蓄積が抑制される。 （もっと読む）

【課題】機関運転に伴う騒音の発生や摩耗の早期進行を抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、車載内燃機関と機関駆動式のオイルポンプとオイルを機関各部に供給するオイル供給経路とを有する機関システムに適用される。このシステムは、オイル供給経路内のオイル圧力を低圧に調節する第１作動態様と高圧に調節する第２作動態様とを含む作動範囲内において作動状態が変更される圧力調節装置を備える。機関始動開始後の所定期間にわたり第２作動態様で圧力調節装置の作動を制御するオイル圧力制御を実行する。圧力調節装置を第２作動態様に変更することのできない異常が発生したと判定されたときに（Ｓ３０２：ＹＥＳ）、自動停止制御を通じた内燃機関の運転停止の実行を禁止する（Ｓ３０３の処理をジャンプする）。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入した燃料を減らすことができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０のオイルパン２１に潤滑油２２が収容されている。エンジン１０の内部には潤滑油２２の一部を霧化するためのミスト噴霧器６０が設けられている。ミスト噴霧器６０はエンジン１０の内部に潤滑油のミストを発生させ、クランクケース２０を含むエンジン内部に潤滑油のミストを浮遊させるようになっている。エンジン１０は排気浄化用のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えている。パティキュレートフィルタの強制再生のためにポスト噴射が行なわれると、燃料の一部が潤滑油２２に混入する。このためミスト噴霧器６０によって潤滑油の霧化を促進し、ミストに含まれる燃料を蒸発させやすくする。蒸発した燃料は、クランクケース換気手段として機能するオイルセパレータ５１を介して、エンジン１０の吸気系に供給される。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内のオイル量が少なくてもストレーナが十分にオイルを吸引することができ、暖機運転時には、より早く暖機運転を完了することが可能である潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルパンセパレータ１１を有する２槽式のオイルパン１０構造であって、オイルパンセパレータ１１の凹み部２０の底を深く形成しておき、ストレーナ１２の吸い口に向かって、オイル落とし孔から戻ってきた温度が高く粘度の低いオイルを誘導する案内部２６を設けることで、暖機運転時は潤滑後の高温のオイルを主として吸引させ、実質的に使われるオイル量を減らすことで暖機運転を効率的に行う。 （もっと読む）

【課題】フィルターの劣化を抑制することが可能な内燃機関のオイル浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、エンジンオイルが循環する循環油路２６に配置され、エンジンオイルを浄化する機能を有すると共に、流入するエンジンオイルの油温に応じて浄化効率が変化するフィルター３２と、フィルター３２に流入するエンジンオイルの油温が、フィルター３２が所定の浄化効率を発揮できる温度範囲内になるように、フィルター３２に向かうエンジンオイルの流れを変更する第１バルブ３６と、を備えることを特徴とする内燃機関のオイル浄化装置２４である。 （もっと読む）

【課題】筒状部と筒状部の内部を移動する移動部材とを含む容積可変装置を備え、容積可変装置の内部に配置される潤滑油の量を推定できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室に連通する筒状部、および筒状部の内部に移動可能に配置されている移動部材を含む容積可変装置と、筒状部と移動部材との摺動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを備える。筒状部材の内部で移動部材が停止している期間にガス室の圧力変化を検出し、ガス室の圧力変化に基づいて、筒状部と移動部材との摺動部分に保持されている潤滑油の量を推定する。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームへの潤滑油を必要最小限の油量で適切な箇所へ供給する。
【解決手段】プライマリロッカアーム１３ａに、低速カム１５ａと当接するローラ５３を受容する凹部５４と、揺動に応じてロッカアーム軸１７ａの潤滑油供給路２１ｃと凹部とを選択的に連通する円弧溝５５ａ及び連通路５６ａと、凹部内の潤滑油を吸気弁１１との当接部に供給する第２潤滑油路５６ｂとを設け、高速ロッカアームに、高速カムと当接するローラを受容する凹部と、揺動に応じて潤滑油をローラとの当接部に供給するために潤滑油供給路と選択的に連通する円弧溝及び吐出路とを設ける。凹部により貯留された潤滑油をローラに付着させてカムとの当接部への潤滑油の供給を行い、凹部の底部から弁との当接部に向かう第２潤滑油路を設けて弁との当接部への潤滑油の供給を行うようにして、必要な部位への潤滑油の供給を効率良く行うことができる。 （もっと読む）