【課題】エンジン始動時及びエンジンの稼働状況に応じて、オイル噴射ノズルからの冷却用オイルの噴射量及び、冷却用オイルの温度を調節して、エンジンの始動性向上と暖気期間の短縮及び、中小出力時の燃焼効率向上を図り、燃料消費率の向上を図る。
【解決手段】ピストンを冷却するオイルジェット装置において、オイル噴射ノズル８の上流側に配設されたオイルクーラ４と、該オイルクーラ４の上流側に配設されたオイルポンプ５と、オイル噴射ノズル８とオイルクーラ４との間に配設され、オイルクーラ４からの冷却用オイルをオイル噴射ノズル８側とオイルパン側とに分流する比率を調整する第１切替調整弁６と、冷却水温度センサ３５、回転数センサ３６及び負荷センサ３７夫々の検出値によりピストン１の温度を算出するピストン温度算出マップに基づいて第１切替調整弁６を切替える油量調整マップ４１を有したコントロールユニットとを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の潤滑装置に関し、始動時にフリクションの低減を図りつつ、内燃機関の各部の異常摩耗を防止することを目的とする。
【解決手段】クランク軸２２のトルクにより駆動され、内燃機関１０の各部を潤滑するためのオイルを圧送可能なメインオイルポンプ３２を備える。クランク軸２２のトルクにより駆動され、上記オイルを圧送可能であり、メインオイルポンプ３２よりも容量の小さいサブオイルポンプ４０を備える。クランク軸２２とメインオイルポンプ３２とが連結された連結状態と、クランク軸２２とメインオイルポンプ３２とが非連結とされた非連結状態とを切り替えるクラッチ機構５０を備える。スターター２６によるクランク軸２２のクランキング中に、非連結状態となるようにクラッチ機構５０を制御する。 （もっと読む）

【課題】 レギュレータバルブからオイルパンに戻る潤滑油の流量を抑制する手段を提供する。
【解決手段】 オイルポンプシステムは、潤滑油を貯留するオイルパンと、オイルポンプと、リリーフバルブと、オイルクーラーと、レギュレータバルブとを備える。オイルポンプは、エンジンの動力によって、オイルパンから潤滑油を吸い上げる。リリーフバルブは、オイルポンプの吐出流量を調整する。オイルクーラーは、オイルポンプから供給された潤滑油を冷却する。レギュレータバルブは、オイルクーラーを通過した潤滑油をオイルパンに戻す。そして、リリーフバルブは、レギュレータバルブの作動圧以上で、かつエンジンが高回転時のときにレギュレータバルブからの吐出流量が閾値以下となる条件で開弁する。 （もっと読む）

【課題】エンジン２とトランスミッション４との結合部分において下側に設けられる開口８に、閉塞部材１０が装着されている車両用駆動装置１において、比較的簡易な構成で、開口８から閉塞部材１０を外れにくくする。
【解決手段】閉塞部材１０には凹状空間９の第１、第２奥壁面９１，９２に外側面が対応して当接させられる第１、第２凸部１２，１３が設けられている。閉塞部材１０は、第１、第２凸部１２，１３を開口８から凹状空間９内に嵌め入れた状態において、自重落下力を第１凸部１２側を支点として第２凸部１３側を旋回させる回転モーメントに変換するような重量バランスに設定されている。閉塞部材１０において第１凸部１２寄りの領域および第２凸部１３の外側面と凹状空間９の第２奥壁面９２との当接部には、閉塞部材１０の旋回を阻害する力を発生することにより閉塞部材１０を開口８に装着した状態を保持するための保持力発生部（１７，９２ｂ，１３ｂ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイル供給能力の確保と動力損失の低減とを両立することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】車両の動力伝達装置内に配置され、車両の動力源であるエンジンの回転と連動して回転する第一回転部材によって駆動される第一オイルポンプと、動力伝達装置内に配置され、車両の車輪の回転と連動して回転する第二回転部材１２によって駆動される第二オイルポンプ４０と、第二オイルポンプと第二回転部材との動力伝達を接続あるいは遮断する切替機構５０とを備え、切替機構は、接続している動力伝達を車速に応じて作用する力によって遮断する。 （もっと読む）

【課題】棒状の油路切り替えバルブを有する可変流量オイルポンプを備えたエンジンにおいて、ポンプ周辺の部品への影響を抑えると共に、オイルポンプひいてはエンジンの小型化を図る。
【解決手段】油路切り替えバルブ５１の軸線方向とオイルポンプ３６，３７の駆動軸３２の軸線方向とが、クランクシャフトの軸線方向と平行となるように配置され、かつオイルポンプ３６，３７及び油路切り替えバルブ５１が、クランクシャフトの軸線方向で互いにオーバーラップするように配置される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軸受部から流れ出るオイルを抑制しつつ、オイルをクランクシャフトの軸受部及びコンロッド連結部に確実に保持することができるエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】エンジンの給油装置１は、オイルポンプ３とクランクシャフト１０の軸受部２１とに接続され、オイルをオイルポンプ３から軸受部２１に供給する供給通路４０と、供給通路４０に設けられ、オイルをクランクシャフト１０のジャーナル部１２からピン部１３に供給可能な所定の圧力で開弁し、所定の圧力以下で閉弁する逆止弁４１と、供給通路４０における逆止弁４１よりオイルポンプ３側に設けられ、供給通路４０を開閉する開閉弁４３と、開閉弁４３の作動を制御する制御ユニット８とを備え、制御ユニット８は供給通路４０を間欠的に開閉するように開閉弁４３の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のピストンの背室の容積変化に伴うポンピングロスを簡単な構造で低減する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダ２４に摺動自在に嵌合するピストン２５の背部に密閉された背室２９Ａを区画し、二次バランサー装置１６のバランサーウエイト収納室１７ａおよびバランサーウエイト１８ｃで構成された負圧ポンプＰＡで背室２９Ａの内部の空気およびオイルをオイルパン１５の内部に排出するので、背室２９Ａの圧力上昇を抑制して内燃機関のポンピングロスを低減することができる。しかも負圧ポンプＰＡはクランクシャフト２０に接続されて駆動されるので、負圧ポンプＰＡが背室２９Ａの空気およびオイルを吸引するタイミングを自動的にピストン２５の下降に対して同期させることができ、前記タイミングを制御する制御装置を不要にして構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンを摺動自在に嵌合せしめるシリンダボアを有するシリンダブロックに第１ケース半体が結合され、第１ケース半体とともにクランクケースを結合する第２ケース半体が第１ケース半体に結合され、オイルポンプから供給されるオイルをピストンに向けて噴射するオイルジェットが前記クランクケースに取付けられるエンジンのピストン冷却装置において、オイルポンプからオイルジェットまでに至るまでのオイル通路の単純化および短縮化を図る。
【解決手段】第２ケース半体２９に取付けられるオイルポンプから吐出されるオイルを流通させるオイル供給油路１５０が第２ケース半体２９に設けられ、オイルジェット１４６Ａが、オイル供給油路１５０に接続されるようにして第２ケース半体２９に設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体の内部に、クランク室と、該クランク室とは隔絶されたオイル溜め室とが形成され、クランク室の下部からオイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプがエンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、オイル溜め室内のオイルに泡立ちが生じることを防止しつつオイル溜め室へのオイルの回収効率を高める。
【解決手段】オイル溜め室３８内の上部に、オイル溜め室３８に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにしてスカベンジポンプ５７，５８が配置され、該スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１の外側壁のうち、オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８内に向けて吐出する吐出孔８５，８６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】オイルの吐出初期におけるエネルギー消費を抑制することのできる可変容量形ポンプを提供する。
【解決手段】吸入ポート７から複数のポンプ室１３に導入されたオイルをポンプ室の容積変化を得て吐出ポート８から吐出するポンプ構成体を備え、制御油室１６内に供給された吐出圧が第１吐出圧Ｐｆになるとカムリングを一方向へ所定量だけ揺動させ、第１吐出圧よりも高圧の第２吐出圧Ｐｓとなるとカムリングをさらに一方向に移動させることによってポンプ吐出圧を可変にする。第１吐出圧を、オイルジェット３０のバルブスプリング５０を圧縮変形させてボール弁体４６を開弁させる圧力よりも低い圧力に設定して、吐出圧が低い時のエネルギー消費を抑制した。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプとオイルフィルタを近づけてコンパクト化を図りながらオイル戻し機構を配置してオイルポンプからオイルフィルタへのオイル通路を短くでき、オイルの円滑な流れを確保できる車載内燃機関のオイル供給装置を供する。
【解決手段】オイルフィルタ60はオイルポンプ50のオイルポンプケース51内のポンプ駆動軸52と平行な中心軸を持つ有底円筒状のフィルタケース61内にフィルタエレメント62が内装されて構成され、吐出油路56内の油圧によりリリーフ弁68が移動し開弁すると吸入油路55にオイルを戻すオイル戻し機構65を備え、オイルポンプ50のポンプ駆動軸52およびオイルフィルタ60の中心軸に直交する方向にリリーフ弁68が移動するようにオイル戻し機構65が配設された車載内燃機関のオイル供給装置。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の油圧式テンショナおよび油圧式可変バルブタイミング機構に供給される作動油が流通する作動油路構造を工夫することにより、テンショナおよび可変バルブタイミング機構作動機構に空気を含んだ作動油が供給されることを抑制し、以てテンショナの張力付与機能および制振機能の向上、および可変バルブタイミング機構の動作性能の向上を図る。
【解決手段】作動油路構造は、テンショナ３１および可変バルブタイミング機構５０に導かれる作動油が流通する共用油路６２から下方に分岐してテンショナ３１に作動油を導くテンショナ油路６３と、共用油路６２から上方に分岐して可変バルブタイミング機構５０に作動油を導く制御油路７０と、可変バルブタイミング機構５０での作動油の油圧を制御する油圧制御弁１００とを有する。油圧制御弁１００は、制御油路７０の上流油路７１，７２からの作動油のリークを許容する。 （もっと読む）

【課題】オイルパンを小型化できる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクケース３は、上部クランクケース半体１１１と下部クランクケース半体１２１とから成り、下部クランクケース半体１２１のジャーナルボルト締結面１２５の下方に、潤滑油が流れる空間部Ｘを形成する壁部１４０を設けると共に、この壁部１４０にジャーナルボルト１３１を締結するための工具挿通穴１４５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】コスト及び搭載スペースの増大を抑制しつつ、オイルが流れる通路を制御する。
【解決手段】エンジン１の摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド３及びシリンダブロック２を通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路６５であって、上流側に大径部６５１ａを備え、下流側に小径部６５１ｂを備える主通路６５１と、大径部６５１ａから分岐し、小径部６５１ｂの径より大きく、小径部６５１ｂよりも高温になる部位を通る分岐通路６５２と、を備えること特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイル室でのオイル放熱量を増やすことができる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース２４に形成されるクランク側オイル室ＲＡを分室して第１オイル室ＲＯ１と第２オイル室ＲＯ２を設け、第１オイル室ＲＯ１に、変速機ケース６１Ａに形成される変速機側オイル室に通じる第１開口部２１１〜２１３を設け、変速機側オイル室に、第２オイル室ＲＯ２に通じる第２開口部２１５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラおよびオイルクーラを経由する油路を適正に配置してオイル漏れを抑制することのできるオイルクーラの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥに対するオイルクーラ１３の取付構造において、エンジンＥは、シリンダブロック１の下方にオイルパン２が配置され、オイルパン２のクランク軸６方向の一端側にＡＴ７が取り付けられ、オイルパン２は、オイルストレーナ１４の吸込口１４ａがその内部に開口する深底部２ａと、深底部２ａとＡＴ７との間に形成された後部浅底部２ｃとを有するものとし、オイルクーラ１３を後部浅底部２ｃの下方に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】パラレルツインターボシステムにおいて、潤滑油の劣化による過給器の軸受部の摩耗や焼き付きを防止する。
【解決手段】内燃機関（２００）において相互に並列に配置された排気駆動型のプライマリターボ（２２５、２２６及び２２８を含む）とセカンダリターボ（２３１、２３２及び２３４を含む）各々における軸受部に対し潤滑油を供給可能な潤滑油供給装置（３００）の制御装置であるＥＣＵ（１００）は、潤滑油の劣化の度合いを特定し、特定された劣化の度合いに基づいて、潤滑油が所定の劣化状態にあるか否かを判別し、潤滑油が劣化状態にあると判別された場合に、各々における軸受部に供給される潤滑油の油圧を増加するよう油圧調整弁（３７０）を制御する。 （もっと読む）

【課題】ジャーナル部に供給する潤滑油の圧力変動を抑制するとともに、ジャーナル部の周囲の油膜厚さの変動を抑制することが可能なクランクシャフトの油路構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１１により圧送される潤滑油をクランクピン７２の外周部に供給するための油路がクランクシャフト７内に設けられたクランクシャフト油路構造であって、油路は、ジャーナル部７１を径方向に貫通する第１油路７５と、この第１油路７５とクランクピン７２の外周部とを連通する第２油路７６及び第３油路７７と、を備え、第１油路７５の開口部７５ａは、ピストン９が上死点及び下死点に位置する際に、軸受メタル５同士の合わせ部５５に対向する位置と、ジャーナル部７１に爆発荷重が作用する際に、ジャーナル部７１の周囲の油膜の油膜圧力が増加する位置と、を避けた範囲に位置することを特徴とする。 （もっと読む）