【課題】潤滑油に空気が混入することを抑制して内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室と区画されて潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して、内燃機関の潤滑部位に圧送する第１オイルポンプ３０と、第２オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して潤滑部位に圧送する第２オイルポンプ４０と、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結し、第２オイルポンプ４０から吐出した潤滑油が流通する連結通路５０と、連結通路５０に設けられ、第２オイルポンプ４０における吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら全体の剛性を向上することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクシャフト２をシリンダブロック１に回転可能に支持する複数のベアリングキャップ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと、潤滑油を貯留するオイルパン４と、オイルパン４に貯留された潤滑油をシリンダブロック１に送給するオイルポンプ５と、一端がオイルパン４に貯留された潤滑油に浸漬され他端がオイルポンプ５の吸入口５ａに接続されたオイル吸入路形成部材７と、一端がオイルポンプ５の吐出口５ｂに接続され他端がシリンダブロック１に接続されたオイル吐出路形成部材８とを備え、オイル吸入路形成部材７およびオイル吐出路形成部材８が少なくとも一組の隣接するベアリングキャップ３ａ，３ｂ，を連結するように構成する。 （もっと読む）

【課題】コスト増加を抑えながらもオイルポンプの小型化を図る。
【解決手段】クランクシャフト２にワンウェイクラッチ４を介して取り付けられたリングギヤ６とスタータモータ１２とを接続するとともに、第２オイルポンプ１６とスタータモータ１２とを接続する。第２オイルポンプ１６は、内燃機関１の始動時のみならずリングギヤ６の回転数がクランクシャフト２の回転数を超えない範囲であれば内燃機関１が始動後も駆動することができる。これにより、両オイルポンプ１０，１６の容量を抑えることができ、小型化が図れる。しかも、第２オイルポンプ１６の駆動源としてスタータモータ１２を用いるから、第２オイルポンプ１６を駆動するための駆動源（電動機）を別途設ける必要がなく、コスト増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな油供給装置を提供する。
【解決手段】油供給装置１００は、弁体４７が、当該弁体４７の軸心を中心に弁体４７の径方向に突出する第１ランド４７Ｘ及び第２ランド４７Ｙと、第１ランド４７Ｘと第２ランド４７Ｙとを軸方向に連接する少なくとも第１ランド４７Ｘ及び第２ランド４７Ｙの外径よりも小径の小径部４７ａとを備えて構成され、ロータ２の回転数が低い順に第１回転域、第２回転域、第３回転域と設定し、第１回転域の時に、第２吐出ポート３２からの作動オイルを、小径部４７ａを介して第１油路６１に送給し、第２回転域の時に、第２吐出ポート３２からの作動オイルを、小径部４７ａを介して帰還油路６６に送給し、第２ランド４７Ｙにより第２油路６２が帰還油路６６に対して遮断された後の第３回転域の時に、第２吐出ポート３２からの作動オイルを第１油路６１に送給するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で優れた機能を実現するエンジンのオイルポンプ配置構造を提供する。
【解決手段】オイルパン内のオイルを吸い上げ、エンジン内各部に圧送する低圧用オイルポンプ２４と、低圧用オイルポンプ２４よりも高圧のオイルを圧送する高圧用オイルポンプ２５とを備える。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、低圧用オイルポンプ２４の下流側に接続される。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、オイルフィルタ３３の下流に接続される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で油路のシール性を高めると共に、油路のレイアウトの制約を低減し得る。
【解決手段】２方向弁２４から各分岐路３６ａ・３７ａが接続された１本のオイル供給路が大径の第６油路３６と小径の第７油路３７とその間の圧入部４４とからなり、圧入部に圧入固定されたシールボール４３により分断された２方向の独立した油路を形成する。ドリル加工とシールボールの圧入とにより２方向の油路を容易に形成することができ、加工作業の効率が向上すると共に、別個に油路を設ける必要が無いことから、油路を配管するスペースの省スペース化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑用ポンプ及び制御用ポンプを有する可変流量オイルポンプにおいて、より細やかな吐出量の制御を可能としてポンプ駆動力のさらなる低減を図る。
【解決手段】制御用ポンプ３５が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ３６，３７を有し、前記制御用ポンプ３５の吐出ポート３６ｃ，３７ｃとエンジン各部に向かう給油路６７との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ５１を備え、前記各オイルポンプ３６，３７の一方が、エンジン各部に向かう給油路６７と常時連通するメインポンプ３６とされ、前記各オイルポンプ３６，３７の他方が、前記油路切り替えバルブ５１の作動により前記給油路６７との連通の有無を切り替えるサブポンプ３７とされ、前記サブポンプ３７の吐出量が、前記メインポンプ３６の吐出量よりも多くなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】２本のバランサ軸を備えて、エンジン振動を抑制し、それらの配置を工夫することにより、クランクケースの水平方向の寸法もコンパクトにする。
【解決手段】傾斜したシリンダ2と、略水平に配置したクランク軸5と、該クランク軸5と略平行に配置した２本のバランサ軸21,22と、を備えたシリンダ傾斜型エンジンである。前記クランク軸5にバランサ駆動用の駆動ギヤ30を設け、前記各バランサ軸21,22に、前記駆動ギヤ30にそれぞれ噛み合う被駆動ギヤ31,32をそれぞれ設けている。２本のバランサ軸21,22は、シリンダ軸中心線Ｃ１の両側域に、かつ、前記クランク軸5の軸芯O0の上下の領域に分けて配置される共に、各バランサ軸21,22の軸芯O1,O2が、エンジンの上方から見て前記駆動ギヤ30の直径の範囲内に収まるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】バランスシャフトの撹拌抵抗を低減しつつ、連結部の剛性の向上とオイルの循環性能の向上の両立を図ることができる内燃機関のバランサ装置を提供すること。
【解決手段】バランサ装置１８が、外周部がリブ３４〜３７を介してクランクケース１６の内周部１６ｂに連結されることにより、クランクケース１６と一体的に成形されるバランサハウジング３１を有し、リブ３４、３５、バランサハウジング３１の外周部およびクランクケース１６の内周部１６ｂによって囲まれる空間とリブ３６、３７、バランサハウジング３１の外周部およびクランクケース１６の内周部１６ｂによって囲まれる空間とのそれぞれにオイル通路３８、３９が形成されることに加えて、リブ３５、３６、３７にクランクケース１６とオイルパン１７とを連通する連通孔３５ａ、３６ａ、３７ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を十分に防止することができる２バルブエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１０は、シリンダヘッド１２、シリンダボディ１４およびクランクケース１６を含む。クランクケース１６には、オイルポンプ１５６が設けられる。シリンダヘッド１２には、前後方向に配置される排気ポート３０および吸気ポート３２を有する燃焼室２６が設けられる。シリンダヘッド１２において排気ポート３０および吸気ポート３２よりも右側には、貫通孔３７が形成される。貫通孔３７には、点火プラグ３８が取り付けられる。オイルポンプ１５６から送出された潤滑油は、油路１３４，１３６，１３８，１４２、空間１４０ｃ，１０４ａ，８６ａ、油路９８、空間８８ａおよび貫通孔９４を介して空洞部４２に供給される。油路９８は、燃焼室２６よりも前方、燃焼室２６よりも左側、および燃焼室２６よりも後方を通るように形成される。 （もっと読む）

【課題】汎用エンジンにより駆動される駆動機器がどのような方向に転倒しても、その転倒を検出し得るようにする。
【解決手段】汎用エンジン１７はランマー等の駆動機器を駆動するために使用される。エンジン本体１７ａのクランクケース２０にはオイルパン５１が設けられており、潤滑油Ｌはオイルポンプ５２によりエンジン本体１７ａ内の潤滑部に供給される。オイルポンプ５２の吸入口５４に潤滑油Ｌを案内する潤滑油吸入部６１の吸い込み口６２は、オイルパン５１の前後左右のほぼ中央部に設けられているので、汎用エンジン１７がその前後左右のいずれの方向に転倒しても、潤滑油Ｌは潤滑油吸入部６１には入り込まない。オイルポンプ５２から潤滑油が吐出されているか否かを検出することにより、汎用エンジン１７の転倒が検出される。 （もっと読む）

【課題】小型のクランクケースを有するドライサンプ式潤滑系の内燃機関とすることで、ケースカバーの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる内燃機関のケースカバー構造を供する。
【解決手段】クランク軸20を回転自在に軸支するクランクケース11の外側をケースカバー52，55が覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプ90により各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーはクランクケース11に合わされる内側ケースカバー52と内側ケースカバー52の外側を覆う外側ケースカバー55とからなり、オイルタンクＴ１，Ｔ２，Ｔ３の大部分が内側ケースカバー52と外側ケースカバー55により構成される内燃機関のケースカバー構造。 （もっと読む）

【課題】蓋を省くことができるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０に隣接して設けられた玉軸受１８の内輪５５の外径が、オイルポンプ４０の外径より大径とされ、内輪５５と内輪５５に挿入されるバランサ軸１３の一端面６８とで、オイルポンプ４０を塞ぐ蓋の役割をさせる。
【効果】オイルポンプ４０と玉軸受１８の間にシール用の蓋を設ける必要がない。すなわち、シール用の蓋が不要になる。したがって、クランクケース１１の小型化が図られ、エンジンの小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できるオイルポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０は、導入口５１及び吐出口５２が設けられ、ロータ４２、４３を塞ぐように配置されると共に、導入口５１にポンプ内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が設けられている、前蓋４１を備える。
【効果】導入側フィルタ６５がオイルポンプ４０と一体化するので、油導入口５１に配管や接続部品を取付ける必要がない。したがって、オイルポンプ４０に取付けられる部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】バランサ軸の一端に潤滑油ポンプを備えながら、バランサ軸に油路を設けなくて済むような内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑油を潤滑油ポンプ２５へ導く吸入油路４８と、潤滑油ポンプ２５で加圧された潤滑油をシャフト内油路５３へ導く吐出油路４９が、クランクケース１１の肉厚内に設けられている。
【効果】バランサ軸１４の一端に潤滑油ポンプ２５を備えながら、バランサ軸１４に油路を設けなくて済むような内燃機関１０の潤滑油供給装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】多気筒内燃機関の部品点数を削減し、構造を簡単にできるようにする。
【解決手段】下クランクケース３Ｌに一体に設けられクランク軸を支持する複数の下部支持壁２５６Ａ、２５７Ａ、２５８Ａによって下クランクケース３Ｌが仕切られて一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌが形成され、一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌにそれぞれ連通して一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌからオイルを排出する複数のオイル流出孔２６８Ｒ、２６８Ｌを備えた多気筒の内燃機関１において、一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌの下部支持壁２５７Ａに沿ってオイル排出口２６９を設けると共に、外壁２７２に下部支持壁２５７Ａを跨いで一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌ内のオイルを排出するスカベンジングポンプ２９１の吸い込み口２７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラのある機種とオイルクーラのない機種との両方に対してクランクケースを極力共用できるようにする。
【解決手段】オイルポンプ３９の吐出口３９ｂに連通させるオイル流入口４５から流入したオイルが流れるオイル通路ＯＰを備えたエンジンＥ１のクランクケース３４であって、オイル流入口４５からクランクケース３４の側面開口４７に向けて横方向に延設された第１オイル通路４６と、クランクケース３４のオイル流出口となる下面開口４８から上方に向けて延設され、その仮想延長線Ｌが第１オイル通路４６と交差する第２オイル通路４９と、を備えている。 （もっと読む）