【課題】オイルクーラのある機種とオイルクーラのない機種との両方に対してクランクケースを極力共用できるようにする。
【解決手段】オイルポンプ３９の吐出口３９ｂに連通させるオイル流入口４５から流入したオイルが流れるオイル通路ＯＰを備えたエンジンＥ１のクランクケース３４であって、オイル流入口４５からクランクケース３４の側面開口４７に向けて横方向に延設された第１オイル通路４６と、クランクケース３４のオイル流出口となる下面開口４８から上方に向けて延設され、その仮想延長線Ｌが第１オイル通路４６と交差する第２オイル通路４９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エキセントリックシャフトの軸方向に大型化することなく、バイアストルクをエキセントリックシャフトに付与し、シャフトを駆動するのに必要な両回転方向のトルクを適正化可能な、設計自由度が高いストローク特性可変エンジンを提供する。
【解決手段】クランクシャフト６のクランクピン９に回転自在に軸支されたロアリンク５と、ロアリンク５とピストン３とを連結するアッパリンク４と、エンジン１本体に支持されたエキセントリックシャフト１２とロアリンク５とを連結するコントロールリンク１１とを有し、エキセントリックシャフト１２を回動させることでピストンストロークを変化させるストローク特性可変エンジンにおいて、エキセントリックシャフト１２から延設されたウェブ連結部１８と、エンジン１本体側に形成された本体側連結部２０との間に、圧縮コイルスプリング装置２１を介装させた構成とする。 （もっと読む）

【課題】オイルシールへの給油用の格別な部材を不要として、部品点数を増加することなく簡単な構造で且つ低コストの装置で以って、オイルシールへのオイル供給を十分に行なって該オイルシールの過熱及びこれに伴うオイルの漏洩さらにはオイルシールの焼損の発生を防止したエンジンのオイルシール潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク軸の軸端部に取付けられたディスクの側面に摺接して該ギヤ室と外部との間の流体のシールを行なうオイルシールをそなえたエンジンのオイルシール潤滑装置であって、クランクケースの内部に設けられたメインギャラリーに連通し、該メインギャラリーからのオイルを前記オイルシールの摺接部に向けて噴出するオイル噴出ノズルを前記クランクケースの端部に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シールリング１０およびシールリテーナ２０を用いてクランクシャフト４のリアエンドを密封する密封構造において、シールリング１０の潤滑性および冷却性を長期にわたって良好とし、耐焼付き性ならびに密封性を向上可能とする。
【解決手段】シールリテーナ２０の円筒部２１においてシールリング１０より軸方向内側領域の下半分に、中心側へ向けて径方向に延出する張り出し片２３が、クランクシャフト４のフランジ４ｂの外周面における最下部と略面一になるような高さで設けられる。この張り出し片２３とシールリテーナ２０の円筒部２１内周面とシールリング１０とによってオイル貯留溝７が作られている。 （もっと読む）

【課題】回転運動を直線運動に変換する直動機構の放熱性を向上することを目的とする。
【解決手段】制御対象バルブ６のリフト量を制御するバルブリフト制御装置に用いられ、リフト量を制御軸１２の軸方向位置に応じて変化させる変化機構８の制御軸１２を直線駆動するアクチュエータ１０において、制御軸１２と共に軸方向に直線運動するねじ軸３９、およびねじ軸３９と同軸に配置されて回転運動する回転軸３８（ナット４１）を有し、回転軸３８の回転運動をねじ軸３９の直線運動に変換する送りねじ機構２１と、回転軸３８の反制御軸側に設けられ、通電により回転軸３８を回転駆動するモータ部２６と、回転軸３８の反制御軸側の第１の周域（第１内部空間）４９と、回転軸３８の制御軸側の第２の周域（第１空間および第２内部空間）３２、４６との間をオイルが流れるオイル供給経路３４、３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】沈着物を形成しないか、又は従来よりも沈着物の形成を減少させるディーゼルエンジンシステムを提供すること。
【解決手段】クランクケース潤滑油を含有するクランクケース、空気取入口、空気圧縮器、流出液タービン、アフタークーラー、及びブローバイガスを空気取入口に再循環する手段を有するブローバイガス再循環システムを備えたディーゼルエンジンを有するディーゼルエンジンシステムであって、該クランクケース潤滑油は、飽和物含有量が９９重量％を超え、かつ粘度指数が１２０を超えるイソパラフィン系基油と、性能添加剤包装システムと、粘度調整添加剤とを含有する該ディーゼルエンジンシステム。 （もっと読む）

【課題】 軽油等の燃料を潤滑油として兼用することを考慮して噴射系燃料流通経路に配設される噴射系部品の配置を定めた軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】 エンジン（１）は、燃料を潤滑剤としてエンジン潤滑系（７）に流通させる潤滑系燃料流通経路（８、１１）、燃料を噴射系（１２）へ流通させる噴射系燃料流通経路（１３、１６）とを備える。この噴射系燃料流通経路（１３、１６）に配設される噴射系部品であるコモンレール（１２ａ）、インジェクタ（１２ｂ）、噴射ポンプ（１５）、さらに、供給ポンプ（６）等は、シール部材を介装して組み合わせたエンジンブロックとエンジンヘッドとにより形成される領域（１９）内に収容されている。領域（１９）内に収容された部品から漏洩した燃料はエンジン潤滑系（７）に潤滑剤として作用し、エンジン（１）に不具合をきたすことはない。 （もっと読む）

本発明は、２ストロークエンジンにおける燃料消費及び環境への影響を低減する方法及びこれに対応するシステムに関する。当該方法及びシステムは、少なくとも１つのエンジン（３００）からシステム油／消費性システム油（３０１’）を得る工程と、上記得られたシステム油／消費性システム油（３０１’）の少なくとも一部に少なくとも１つの摩擦調整剤（１０１）を添加し、この少なくとも１つの摩擦調整剤（１０１）の添加により上記得られたシステム油／消費性システム油（３０１’）の摩擦係数が減り、その結果、摩擦の低減したシステム油（３０１’’）が得られる工程（１０２）と、上記摩擦の低減したシステム油／消費性システム油（３０１’’）を上記少なくとも１つのエンジン（３００）に供給する工程とを含む。このようにして、システム油／消費性システム油の汚染によって引き起こされる摩擦損失（通常、システム油を使用する際に生じ、他の場合では効率を大幅に下げ、燃料消費を増大させ、また、排出を増大させる）が回避されるか又は最小限にとどめられる。さらに、本発明は、システム油／消費性システム油をシリンダ油に転換する方法及び対応するシステムに関する。最後に、本発明は、消費性システム油がシリンダ油に転換される際に消費性システム油を用いる方法に関する。これにより、さらに、消費性システム油が、より低性能の添加剤パッケージ及び／又はより低い添加剤処理比を有することが可能となる。したがって、経済的節約及び環境的改善が大幅に達成される。
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