【課題】簡単な構成で製造コストの増加を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、各潤滑要素に速やかにオイルを供給することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、第１オイル通路部１０ａと連結されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、第２オイル通路部１０ｄから供給されたオイルをエンジン１の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備え、第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬ方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１および排気ポート２２と、吸気弁１８および排気弁１９と、潤滑油が混合された燃料を供給する燃料供給口３４が吸気通路３３の内壁側に偏在して設けられるキャブレター２４と、吸気通路３３の燃料供給口３４側に偏在してキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する下方吸気通路３６と、吸気通路３３の燃料供給口３４から離れてキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する上方吸気通路３５と、シリンダブロック３に取付けられるクランクケース４に形成されるクランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１とキャブレター２４とを連通する上方吸気通路３５および下方吸気通路３６と、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通する動弁機構室接続通路４５と、動弁機構室接続通路４５より吸気ポート２１側で上方吸気通路３５に接続し、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通するブローバイガス排出通路４９と、クランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２と、動弁機構室５０とクランク室４０とを連通するブリーザ通路とを備え、動弁機構室接続通路４５が動弁機構室５０に接続する第２混合気導入開口４７を、ブローバイガス排出通路４９が動弁機構室５０に接続するブローバイガス排出開口４８から、離間して配置する。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナに対するピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態を機関運転中に正確に把握しつつ、機関の状態に応じた最も経済的となる運転のための推奨値を算出し得、該推奨値に基づいて経済的運転を行うことができ、運転コスト低減を図り得るディーゼル機関の状態監視運転方法を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０のピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態に関連する複数の計測値をコンピュータ２０の記憶領域に保存し、各計測値毎に状態判定を行ってそれぞれの状態指数ｆを算出し、これに基づいて最適経済運転に必要となる、シリンダに対する潤滑油の注油率の推奨値、燃料噴射時期の推奨値及びシリンダ投入空気温度の推奨値を算出し、該推奨値を操作員に提示しつつ、該推奨値に見合った制御信号を制御装置３０からディーゼル機関１０へ出力するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関におけるシリンダブロック１の内部のうちシリンダボア２より下側の部分に中空ソケット体５を装着し，この中空ソケット体内に導入した潤滑油を，前記シリンダボア内のピストン３の内部に，二つのノズル７，８から吹き付ける構成にしたものにおいて，前記ノズルに潤滑油を導くオイル管の前記中空ソケット体への接合の信頼性の向上とコストの低減とを図る。
【解決手段】前記二つのノズル７，８を，一本のオイル管６の両端に設けて，このオイル管を，前記中空ソケット体に，これを串刺し状に貫通するように挿入して固着し，このオイル管のうち前記中空ソケット体内の部分に，前記中空ソケット体内からオイル管内へのオイル導入孔１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】環境に及ぼす悪影響が小さい作業機用のエンジンを提供する。
【解決手段】混合気を吸入して爆発させる燃焼室８と、燃焼室８で発生する爆発圧力によって往復動するピストン４と、ピストン４に連係されピストン４の往復運動を回転運動に変換して出力するクランクシャフト１６と、容積の９０％以上をエタノールとするエタノール燃料を貯留するフューエルタンク５６と、フューエルタンク５６および燃焼室８の双方に接続され、燃焼室８の負圧作用によって流通する空気中にエタノール燃料を混合し、質量の８．５％以上を前記燃料で占める混合気を生成する気化器１００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クランク軸周りの潤滑不良を防止し、動弁室へのオイルの滞留を確実に抑止可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１の潤滑装置は、油溜室７が傾いて油溜室７内のオイルＡの油面の位置が変化しても油面下に位置する吸入部５５ｂからオイルＡを吸い上げてクランク室５ａに送る送油通路５４と、一端側が動弁室３０の内部に間隔をあけて複数開口し、他端側がクランク室５ａに開口し、クランク室５ａの負圧時に動弁室３０とクランク室５ａとを連通する直通通路４７を有する。直通通路４７のクランク室５ａ内に開口する開口端部４７ａは、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられ、クランク室５ａが負圧になると、動弁室３０内に溜まるオイルは直通通路４７を介してクランク室５ａ内に戻される。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成にて適正且つ効率的なピストン冷却作用を発揮し、エンジン性能の向上に有効に寄与するエンジンのオイルジェット装置を提供する。
【解決手段】シリンダ１１内のピストン４０に対してエンジンオイルを噴射する。シリンダ１１内で往復動するピストン４０に対して常時、ピストンクラウンの略中央付近を指向するオイルジェットＤを形成する位置にオイル噴射口４７を設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダ油の供給量を必要最小限に抑制し得る内燃機関のシリンダ潤滑方法を提供する。
【解決手段】舶用２サイクルディーゼル機関（内燃機関）のシリンダライナ３の適宜位置にシリンダ油を供給してシリンダライナ３とピストンリング２との間の潤滑を行う方法に関し、シリンダライナ３とピストンリング２との間の油膜形成が不完全な場合に生じる現象として、シリンダライナ３の温度の閾値を超える上昇、又はドレン油中の鉄分濃度の閾値を超える上昇（或いはシリンダライナ３の温度及びドレン油中の鉄分濃度の両方の閾値を超える上昇）を検出し、その検出時にのみシリンダ油の供給を行い且つ非検出時はシリンダ油の供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ及びピストンに対する潤滑並びに冷却効率を高める。
【解決手段】 内部にシリンダ室１を備えたシリンダブロック２をクランクケース４の上部に取り付け、そのシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド９が取り付けられており、前記クランクケース４内に設けたオイルポンプｐから供給されるオイルが、前記クランクケース４に設けたケース内油路１４と前記シリンダブロック２に設けたブロック内油路１２とを通って前記シリンダヘッド９へ供給されており、前記シリンダブロック２に、前記ブロック内油路１２と前記シリンダ室１の内壁とを結ぶ貫通孔２１を設けて、その貫通孔２１を通じて前記ブロック内油路１２内のオイルが前記シリンダ室１の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔２１は、前記シリンダ室１内に進退可能に設けたピストン８の下死点Ｄにおけるピストンリング１１よりも下方の空間に開口するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造とした。 （もっと読む）

【課題】摺動面として使用されるシリンダの全長一面での潤滑油の均一な分配を達成し、さらに、潤滑油消費量を低下させること。
【解決手段】往復ピストン・エンジン用シリンダ１は、潤滑油を受容し分配するスリット状切抜き穴５を含む。スリット状切抜き穴５はシリンダの摺動面７に配置されており、第１の部分１８と第２の部分１９とを含み、第１の部分１８は第１の端部２０と第２の端部２１とを含み、第１の端部２０は第１の開口部３０を有し、第２の端部２１は第２の開口部３１を有する。第２の部分１９は第２の端部２１と第３の端部２２とを含み、第３の端部２２は第３の開口部３２を有し、ピストン・リングが第１の開口部３０又は第３の開口部３２の１つと第２の開口部３１との間の位置にある場合、第１の開口部３０と第３の開口部３２とがピストン・リングの下方に配置され、第２の開口部３１がピストン・リングの上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】リリーフ圧力の切り替えが適切な時期になされないことに起因して潤滑油噴射機構による潤滑油の消費量が不必要に増大することと、リリーフ圧力の切り替えが適切な時期になされないことに起因して潤滑油噴射機構によるピストンの冷却度合が不足することを抑制する内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１０の潤滑油供給装置４０は、オイルジェット４６と、供給油圧Ｐを制御する油圧制御機構５０とを備えるものであって、同油圧制御機構５０は、高圧側切替条件の成立に基づいてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１から第２リリーフ圧力Ｐ２に切り替える。そして、高圧側切替条件が成立している旨判定し且つピストン温度ＴＰが基準温度ＴＰＸよりも低い旨判定したとき、高圧側切替条件に基づく第１リリーフ圧力Ｐ１から第２リリーフ圧力Ｐ２への切り替え時期を遅延する。 （もっと読む）

【課題】往復ピストン燃焼エンジン、特に、低速運転二行程大型ディーゼル・エンジンのシリンダ４のシリンダ壁３の滑り面２の潤滑用の改良されたシリンダ潤滑システム１の提供。
【解決手段】ピストン５が、軸線方向Ａに下死点位置ＵＴと上死点位置ＯＴとの間でシリンダ４の滑り面２に沿って往復移動可能であるように構成される。この点において、掃気スロット７が、運転モードにおいて、外気７１が掃気スロット７を通じてシリンダ４の燃焼空間８へ供給され得るようにシリンダ４の入口領域６に設けられる。本発明によれば、潤滑油１０がシリンダ４の外へ導かれ得るように、出口開口部９が、掃気スロット７と上死点位置ＯＴとの間の領域にシリンダ壁３に設けられる。更に、本発明は、本発明によるシリンダ潤滑システム１を備えた往復ピストン燃焼エンジンにも関する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関において、バランサピストンの往復運動を利用して、気筒内ピストンの停止位置を正確に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の気筒１２内に配置される気筒内ピストン１４と対向して運動するバランサピストン４８を備える。バランサピストン４８の挿入を受け、底部５０ａが閉塞されたバランサライナ５０を備える。バランサライナ内部空間５０ｂと、内燃機関１０の内部を潤滑するオイルが溜められたオイル貯留部３４ａとの開閉を担う電磁弁５６を備える。内燃機関１０の停止動作の途中かつ電磁弁５６が開かれている状態で、任意気筒１２における気筒内ピストン１４が吸気下死点近傍のクランク角度範囲内に位置する場合に、電磁弁５６を閉じるようにする。 （もっと読む）

【課題】改良型の往復動内燃機関と、特に往復動内燃機関の作動のための、特にシリンダ滑り面潤滑のための改良潤滑装置及び改良潤滑方法とを提案し、それにより、従来の問題を解決し、かつ往復動内燃機関の作動時の種々の構成要素又は過程の制御及び／又は調整を改善し、特に、シリンダ内への潤滑油供給の最適時点を決定する。
【解決手段】検出装置が、制御ユニット８１を有するセンサ装置８を含み、制御ユニット８１が、配量装置６と位置センサ８２とに信号接続をされ、位置センサ８２が作動時にシリンダ４の内室４３と測定技術的に連絡することで、作動時にシリンダ４の軸線方向Ａでのピストン５の位置Ｘが位置センサ８２によって検出可能であり、往復動内燃機関が、ピストン５の位置Ｘに応じて制御可能及び／又は調整可能である。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の流れを円滑にし所定の潤滑油の圧力が保持できコネクティングロッドジャーナルに安定して潤滑油を供給するとともに潤滑油に含まれる磁性体による傷つきを防止するクランクシャフト構造を提供すること。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロック８に回転自在に支持されるクランクシャフト構造４であって、クランクシャフト６と、コネクティングロッドジャーナル１３と、を備え、クランクシャフト６がシリンダブロック８に形成されたオイル通路から潤滑油が供給されるようその内部に形成された第１の潤滑油孔１６を有し、コネクティングロッドジャーナル１３が第１の潤滑油孔１６に連通しコネクティングロッドジャーナル１３の周面に潤滑油が供給されるようその内部に形成された第２の潤滑油孔１７を有し、第２の潤滑油孔１７の内周面に潤滑油に含まれる磁性体を吸着する吸着手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の導入時間を単純な方法により非常に正確に設定できる、シリンダ又はピストンの潤滑を可能にする潤滑システムを有する大型ディーゼル・エンジンを提供する。
【解決手段】少なくとも１つのシリンダ２を有し、シリンダ２はボアＢ及び長手方向軸線Ａを有し、シリンダ２内部においてピストン３が滑り面２１に沿って往復運動可能に構成され、潤滑システム５がシリンダの潤滑のために設けられ、潤滑システムは少なくとも２つの潤滑点６と潤滑剤供給部８とを含み、潤滑点６を通って潤滑剤を滑り面２１に供給することができ、潤滑剤供給部８は潤滑剤貯蔵部１０から潤滑点６へ潤滑剤を送る、大型ディーゼル・エンジンが提供される。潤滑剤供給部８が、潤滑点６に配置された少なくとも１つのポンプ・ノズル・ユニット７を備え、各ポンプ・ノズル・ユニット７が最大で２つの潤滑点６に連結されたポンプ７２を含む。 （もっと読む）

【課題】大型ディーゼル機関の効率や経済性を向上させる潤滑方法とそのような大型ディーゼル機関を提供する。
【解決手段】前記潤滑方法においては、シリンダブロック（３）内に設けられ少なくとも１個のシリンダ（２）と、シリンダ（２）内の転動面（２１）に沿って前後運動し、燃焼空間（６）を画成し、クランクシャフト（１０）に接続されているピストン（５）を有する大型ディーゼル機関において、ピストンの潤滑のために潤滑剤供給源（６２）からシリンダに導入され、燃焼空間（６）において行われる燃焼過程によって汚損された潤滑剤がクランクハウジングへ入る前にシリンダから導出され、清浄装置（６０）まで導かれ、そこで清浄にされ、潤滑剤供給源まで戻されることにより再使用されて、ディーゼル機関の経済性を向上させる。また、そのような大型ディーゼル機関も提供される。 （もっと読む）

【課題】吸入回転弁枠３１とロータ枠前１７は出角で交わっておりロータの回転によりロータ枠の潤滑油が飛び出さないで吸入回転弁枠に移すそして排気回転弁枠４５とロータ枠後５９とも出角で交わっており排気回転弁枠内の潤滑油が排気回転弁の回転により飛び出さないでロータ枠後に移す。
【解決手段】吸入回転弁枠とロータ枠前の交部のロータ枠前出角部１００より僅かに入った所に吸入回転弁枠とロータ枠前にバイパスであるオイル道７０を設けそしてロータ枠後と排気回転弁枠の交部の排気回転弁枠出角部２００より僅かに入った所にロータ枠後と排気回転弁枠にバイパスであるオイル道７１を設ける。 （もっと読む）

【課題】低コストである機械式の利点を生かしつつピストンの通過に伴うシリンダ内の圧力上昇下であっても注油を十分に行い得るシリンダ注油装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンのシリンダ側壁部１に設けられた注油ノズル２に潤滑油Ｕを導きシリンダ室３内に噴射させるシリンダ注油装置であって、エンジンの回転に同期して所定量の潤滑油を送り出す油送出器11と、この油送出器から送り出された潤滑油を注油ノズルに供給する潤滑油供給管12と、逆止弁機能を有し且つ上記油送出器から送り出された潤滑油を加圧し圧力波を発生させて潤滑油供給管に送り出す油加圧器13と、注油ノズルの手前に配置され且つ逆止弁機能を有するとともに潤滑油供給管を介して導かれた潤滑油の圧力反射波を閉じ込め得る閉込用空間部である整流用穴部を有して圧力波の脈動を整流する油整流器14とを具備したものである。 （もっと読む）