【課題】潤滑油に空気が混入することを抑制して内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室と区画されて潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して、内燃機関の潤滑部位に圧送する第１オイルポンプ３０と、第２オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して潤滑部位に圧送する第２オイルポンプ４０と、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結し、第２オイルポンプ４０から吐出した潤滑油が流通する連結通路５０と、連結通路５０に設けられ、第２オイルポンプ４０における吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】可搬性を有し且つ十分な吸引力が得られるオイルチェンジャーを提供する。
【解決手段】オイルチェンジャー１０は、電動機１２と、電動機１２の出力軸３６を含む平面を基準として一方側に偏在させた状態で電動機１２の側方に並べて配置された２つのポンプ１４、１６と、電動機１２の駆動力を２つのポンプ１４、１６に伝達する動力伝達機構１８と、電動機１２、２つのポンプ１４、１６及び動力伝達機構１８を収容する箱状のケース２０と、２つのポンプ１４、１６にそれぞれ並列に接続された吸入管及び吐出管とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥ燃料へのエンジンオイルの混入を防ぐことができるＤＭＥサプライポンプのシール構造を提供する。
【解決手段】ＤＭＥ燃料の吸込口２を有すると共に吐出口３を有するシリンダ４内にプランジャ７を往復動可能に設け、プランジャ７にエンジンの駆動部１５を接続し、シリンダ４又はプランジャ７の一方に、他方との間をシールするためのシール装置８を設けたＤＭＥサプライポンプ１のシール構造において、シール装置８が、シリンダ４からのＤＭＥ燃料をシールするＤＭＥ用ロッドシール２３と、ＤＭＥ用ロッドシール２３よりも駆動部１５側に配置されシリンダ４内へのエンジンオイルの浸入をシールするオイル用ロッドシール２４とを備え、オイル用ロッドシール２４には、オイル用ロッドシール２４とＤＭＥ用ロッドシール２３との間の中間室３６に浸入したエンジンオイルを駆動部１５側に戻すための逆止弁４０が設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】潤滑用ポンプ及び制御用ポンプを有する可変流量オイルポンプにおいて、より細やかな吐出量の制御を可能としてポンプ駆動力のさらなる低減を図る。
【解決手段】制御用ポンプ３５が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ３６，３７を有し、前記制御用ポンプ３５の吐出ポート３６ｃ，３７ｃとエンジン各部に向かう給油路６７との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ５１を備え、前記各オイルポンプ３６，３７の一方が、エンジン各部に向かう給油路６７と常時連通するメインポンプ３６とされ、前記各オイルポンプ３６，３７の他方が、前記油路切り替えバルブ５１の作動により前記給油路６７との連通の有無を切り替えるサブポンプ３７とされ、前記サブポンプ３７の吐出量が、前記メインポンプ３６の吐出量よりも多くなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入した燃料を減らすことができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０のオイルパン２１に潤滑油２２が収容されている。エンジン１０の内部には潤滑油２２の一部を霧化するためのミスト噴霧器６０が設けられている。ミスト噴霧器６０はエンジン１０の内部に潤滑油のミストを発生させ、クランクケース２０を含むエンジン内部に潤滑油のミストを浮遊させるようになっている。エンジン１０は排気浄化用のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えている。パティキュレートフィルタの強制再生のためにポスト噴射が行なわれると、燃料の一部が潤滑油２２に混入する。このためミスト噴霧器６０によって潤滑油の霧化を促進し、ミストに含まれる燃料を蒸発させやすくする。蒸発した燃料は、クランクケース換気手段として機能するオイルセパレータ５１を介して、エンジン１０の吸気系に供給される。 （もっと読む）

【課題】小型エンジンへのオイルサーモスタット（切替機構）搭載、オイルポンプからエンジンへと至る油路のシンプル化及び短縮化、部品点数減を可能とする。
【解決手段】オイルをエンジン１に供給するオイルポンプ１１を備えたオイルポンプ装置１０において、オイルポンプ１１のポンプ本体１２に、オイルの温度に応じて吐出口を切り替えることが可能な切替機構１６を介して、高温時吐出口１４及び低温時吐出口１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプにエンジンオイルが進入する不具合を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにした、ディーゼルエンジンにおいて、噴射ポンプ収容ケース１の内周面にオイル切り部１８が形成され、このオイル切り部１８が燃料噴射カム３４の周面に沿い、燃料噴射カム３４の周面で燃料噴射ポンプ２側に持ち上げられようとするエンジンオイル１４の一部がオイル切り部１８でオイル切りされるようにした。 （もっと読む）

【課題】小型のクランクケースを有するドライサンプ式潤滑系の内燃機関とすることで、ケースカバーの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる内燃機関のケースカバー構造を供する。
【解決手段】クランク軸20を回転自在に軸支するクランクケース11の外側をケースカバー52，55が覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプ90により各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーはクランクケース11に合わされる内側ケースカバー52と内側ケースカバー52の外側を覆う外側ケースカバー55とからなり、オイルタンクＴ１，Ｔ２，Ｔ３の大部分が内側ケースカバー52と外側ケースカバー55により構成される内燃機関のケースカバー構造。 （もっと読む）

【課題】 軸の組付け構造の小型化および組付けの作業性の向上を図る。
【解決手段】 駆動軸41と、駆動軸41を支持するケース42と、ケース42を覆うカバー44と、カバー44内に設けられる補機60と、駆動軸41と平行にカバーに支持され補機60を駆動する従動軸65と、駆動軸41に支持される駆動ギア48と、駆動ギア48に噛合され従動軸65に一体回転可能に支持されることで従動軸65と軸方向に重なって配置される従動ギア50と、従動軸65の軸方向又は径方向に突出する凸部49と、凸部49を収容可能に軸方向に窪み、ケース側に設けられた凹部53と、凹部53に連続して設けられケース側に設けられ凸部49を凹部53に嵌合するようなガイド面54とを備えた軸の組付け構造40。 （もっと読む）

【課題】オイルの吐出初期におけるエネルギー消費を抑制することのできる可変容量形ポンプを提供する。
【解決手段】吸入ポート７から複数のポンプ室１３に導入されたオイルをポンプ室の容積変化を得て吐出ポート８から吐出するポンプ構成体を備え、制御油室１６内に供給された吐出圧が第１吐出圧Ｐｆになるとカムリングを一方向へ所定量だけ揺動させ、第１吐出圧よりも高圧の第２吐出圧Ｐｓとなるとカムリングをさらに一方向に移動させることによってポンプ吐出圧を可変にする。第１吐出圧を、オイルジェット３０のバルブスプリング５０を圧縮変形させてボール弁体４６を開弁させる圧力よりも低い圧力に設定して、吐出圧が低い時のエネルギー消費を抑制した。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止する。
【解決手段】ポンプケース１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持されたポンプギア１２、１３とを備え、ポンプギア１２、１３を回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、ポンプケース１１に設けられポンプギア１２、１３の回転軸を支持する軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３に、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】すべり軸受１８とバランサ軸１３の間の油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部の平面６７との間に隙間６４を設けることで、確保され、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間６４に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。
【効果】潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給できる。 （もっと読む）

【課題】全てのポートが常時連通する異常な状態になってもエンジンに不具合が発生しない安全側に動作する電磁弁を提供する。
【解決手段】制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路の圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるようボール弁１４のストロークを規制する位置規制部材１６を備えた。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置に伝達する動力を発生する動力源の動力損失が増加することを抑制することの可能な潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】第１動力源により駆動される第１オイルポンプ１と、第１オイルポンプ１から吐出されたオイルに微細気泡を混入させる微細気泡発生装置２５とを備え、第２動力源の動力が伝達される動力伝達装置１０と、動力伝達装置１０を制御する油圧回路に供給するオイルを吐出する第２オイルポンプ３と、第１オイルポンプ１から吐出されたオイルを、微細気泡発生装置２５または油圧回路に供給する切換機構とを備え、第２動力源が停止している際に、第１オイルポンプから吐出されたオイルを油圧回路に供給する第１オイル供給手段と、第２動力源が運転されている際に、第１オイルポンプ１から吐出されたオイルを微細気泡発生装置２５を経由させて潤滑部位２０に供給する第２供給手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】
小型化、低コスト化及び簡素化する車両用オイル供給装置を提供すること。
【解決手段】
オイルの供給状態を可変する可変機構２０を有するオイルポンプ１０と、オイルポンプ１０からオイル供給される油圧アクチュエータ３０と、オイルポンプ１０からオイル供給されるエンジン潤滑装置４０と、オイルポンプ１０から油圧アクチュエータ３０及びエンジン潤滑装置４０へのオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブ５０と、を備え、単一のオイルコントロールバルブ６０により、可変機構２０及びオイル供給調整バルブ５０へのオイル供給状態を制御する車両用オイル供給装置１００とした。 （もっと読む）

【課題】ギヤケース内の潤滑油の飛沫が、潤滑油排出通路を介してカム室内に入り込んでプランジャの下端部にかかり、このプランジャにかかった潤滑油が、プランジャに沿って上方に移動して、加圧室内に入り込んで燃料中に混入し、これにより、燃料の黒色化、エンジン性能の低下等、という問題があった。
【解決手段】潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）と、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）と、によって構成され、フランジ部３４の一側面上には溝部３４２が設けられ、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の下流側端部は、溝部３４２内と連通してカバー３５によって覆われており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）及び第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）の通路面積は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の通路面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５にて回転するバランス軸９をシリンダブロック１に形成したバランス軸ハウジング８内に設ける一方，シリンダヘッド３の動弁機構室からバランス軸ハウジングへの第１オイル落とし通路１９及び前記バランス軸ハウジングからオイルパン７への第２オイル落とし通路２０を備えて成る内燃機関において，前記動弁機構室から前記バランス軸ハウジングを経てにオイルパンに至る潤滑油のオイル落としを積極的に行なう。
【解決手段】前記バランス軸のうち前記各オイルとし通路が開口する部分に，前記第１オイル落とし通路からの潤滑油を前記第２オイル落とし通路に送り出すようにしたポンプ体２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】背圧用コントロールバルブの故障時等、背圧用コントロールバルブの機能を奏し得なくなった場合においても、エンジンへのオイル供給を可能にするリリーフバルブを提供する。
【解決手段】リリーフバルブ１に、第１ポート１１及び第２ポート１２を有するバルブボディ２と、バルブボディ２に収容され、第１ポート１１に連通する流入口７及び第２ポート１２に連通する排出口８を有するスリーブ４と、スリーブ４に収容され、流入口７側に移動することにより流入口７と排出口８との連通を禁止し、流入口７とは反対側に移動することにより流入口７と排出口８との連通を許可するバルブ５と、バルブ５を流入口７側に付勢する付勢部材６と、バルブボディ２とスリーブ４及びバルブ５との相対位置を変更するバルブ位置変更機構１３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 クランク軸により動弁カム軸を駆動すると共に燃料ポンプを駆動するようにしたものにおいて、クランク軸とポンプ駆動スプロケットとの変速比およびポンプ駆動スプロケットと一体のカム駆動歯車とカム被動歯車との減速比の組み合わせにより、燃料ポンプの回転数の設定自由度を高める。
【解決手段】 シリンダヘッド２に固定の支持ボルト２０に支承される駆動軸２４をクランク軸５により調時伝動チエン１１を介して駆動し、この駆動軸２４により、歯車２６，２７を介して動弁カム軸８を駆動すると共に燃料ポンプＦＰを直接駆動する。 （もっと読む）

【課題】幅方向の張り出しを小さくし、特にクランク軸の一方側に偏って張り出すことがないハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータと、双方の動力を後輪ＷＲに伝達する機構と、クランク軸の回転に伴ってエンジンと機構を潤滑するオイルポンプ９と、を備える車両であって、オイルポンプ９は、その軸９１の一端に、モータの動力を後輪ＷＲに伝達するモータドリブンギヤ５９と一体に回転するプライマリドライブギヤ５８に接続されてモータの動力により回転するオイルポンプドリブンギヤ９２がワンウェイクラッチ９４を介して設けられ、オイルポンプ軸９１の他端に、エンジンのカムチェーン３９に接続されエンジンの動力により回転するオイルポンプドリブンスプロケット９３がワンウェイクラッチ９５を介して設けられ、モータドリブンギヤ５９はクランク軸の一方側に配置され、カムチェーン３９他方側に配置される。 （もっと読む）