【課題】潤滑オイルの温度上昇を防止するとともに、潤滑通路の位置自由度を高め、生産性の良好な４ストロークエンジンの潤滑装置を提供することである。
【解決手段】少なくとも、ピストン６と、シリンダ３ｂと、クランク室５ａと動弁室４を有し、ピストン６の往復運動によって生じるクランク室５ａの圧力変動を利用してオイルミストをオイル循環経路で循環させて、駆動部品を潤滑する携帯型エンジンの循環装置であって、クランク室５ａ内の負圧時に動弁室４とクランク室５ａとを連通する直通通路４６が設けられ、直通通路４６は可撓性のチューブ１４６部分を有し、チューブ１４６部分がシリンダ３ｂの外部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナル軸受部を充分に補強し得、且つ潤滑冷却流体流路の距離が長くなることを防止し得、圧力損失を抑えて効率向上を図り得るエンジンのシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】スティフニングプレート５より外周側のシリンダブロック１のクランクケース２下面に、潤滑冷却流体流路６の接続部６ａを開口せしめる。 （もっと読む）

【課題】フィルター室内においてオイルを広範囲に流動させ、オイルの冷却性能を向上させることが可能なエンジンの潤滑構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン１の内部から排出されたオイルを導入するオイル導入口２４ａ、２４ｂと、オイル導入口２４ａ、２４ｂから導入されたオイルを濾過するオイルフィルター１８と、オイルフィルター１８によって濾過されたオイルをエンジン１の内部へと導出するオイル導出口２２と、を有するフィルター室１４を備えたエンジン１の潤滑構造であって、フィルター室１４には、オイル導入口２４ａ、２４ｂとオイルフィルター１８の間の空間をオイル導入口２４ａ、２４ｂ側からオイルフィルター１８側に向かう複数の流路２７、２８に区画するガイドリブ２６が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】脈動の大きいブローバイガスに適応したブローバイガス還流装置を実現する。
【解決手段】流通するブローバイガスに含まれる潤滑油をブローバイガスから分離させるラビリンス構造６０１の上流側に、開閉特性の異なる複数個のリードバルブを、ブローバイガスの流れの方向に沿って直列に配列した。リードバルブの弁体６０３は、ラビリンス構造６０１の如く作用し、潤滑油をブローバイガスから除去する。加えて、複数段のリードバルブが、ラビリンス構造６０１に流入するブローバイガスの脈動を鎮圧する。 （もっと読む）

【課題】オイル又は水の捕捉性とドレン性を高めることができ、オイル又は水の捕捉効率を向上させることができるとともに、目詰まりによる圧力損失の低減を図ることができるミストセパレータ用の濾材を提供する。
【解決手段】オイルミストセパレータ１０に用いられる濾材１５は繊維の集合体よりなり、ブローバイガス中からオイル又は水を除去するように構成されている。この濾材１５は、ガスの流れの上流側にオイル又は水を捕捉する繊維の高密度層１８と、下流側には前記高密度層１８で捕捉されたオイル又は水をドレンする繊維の低密度層１９とが積層されて構成されている。これらの高密度層１８と低密度層１９とは繊維形状をそれぞれオイル又は水の捕捉性とドレン性が発現されるように形成されている。例えば、高密度層１８は捲縮繊維で形成され、低密度層１９はストレート繊維で形成される。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上しながらも、計量面の形状測定を可能とする弁体を備えた流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ケース４２とバルブ体６０とスプリング６８とを備える。ケース４２のガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０の計量面６２とにより計量部６６が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動により流量を制御する。バルブ体６０は、ガイド７０，８０を備える。前側のガイド７０は、計量面６２上に放射状に突出された複数のリブ部７２により構成される。後側のガイド８０は、バルブ体６０の後端部に鍔状に形成されかつ切欠部８４を有する鍔部６３により構成される。切欠部８４は、計量面６２の形状測定に際して基準となる基準面８４として形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン据付面をクランク軸周りで３６０°回転させる環境に対応するエンジンで、組立工数削減と、オイル吸入経路の耐衝撃性、耐振動性を確保できるエンジンの提供。
【解決手段】オイルパン間座２０は、前記オイルパンを前記シリンダブロックに接続する接続壁２１と、前記オイルパンの内部にオイルレベルゲージガイドを挿入するための、前記接続壁を貫通するゲージ孔２２と、前記シリンダブロックの内部と前記オイルパンの内部とを仕切る仕切り壁２３と、オイルポンプに前記オイルパンの内部からオイルを吸入させるための、前記仕切り壁を貫通する吸入経路２４と、前記シリンダブロックの内部から前記オイルパンの内部に前記オイルを戻すための、前記仕切り壁を貫通する戻り経路２５と、前記戻り経路における前記オイルの逆流を防止する逆止弁２６と、前記吸入経路の入口に配置されるオイルストレーナと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】Ｏリング等のシール部材の誤装着を防止する。
【解決手段】オイルフィルタ１００は、一方端に開口２２１が形成された円筒部２２を有し、円筒部２２の内周面に雌ねじ２２２が形成されたケーシング２と、雌ねじ２２２に螺合して、ケーシング２との間にフィルタエレメント５が収容されるキャップ６と、を備える。キャップ６は、ケーシング２における円筒部２２の開口側の端面２２１が当接して係止されるフランジ６４と、キャップ６とケーシング２との間のオイルの導通を阻止するＯリング６３が嵌合される嵌合凹部６２と、フランジ６４の嵌合凹部６２側に近接した外周面に、フランジ６４の嵌合凹部６２側の側面と一体に形成された凸部６４２と、を備え、フランジ６４の周方向の少なくとも一部に、切欠部６４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスをエンジンオイルの動的なエリアに放出して、燃料ガスを送るためのポンプを必要とせずに、燃料ガスをエンジンオイル中に溶け込ませることができる燃料ガス処理装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク内で発生する燃料ガスを、燃料ガス取込管１６１を介して燃料ガス取込管１６１の開口部１７３からエンジンＥのクランクケース内に導き、クランクケース内のエンジンオイル中に蓄えて、エンジンＥの運転時に、燃料ガスをエンジンオイル中からパージ通路１６３を介して吸気管に導く燃料ガス処理装置１６０において、クランクケースの下部に形成され、エンジンオイルを貯留するオイルパンと、一端がオイルパンに連通するオイル吸入口１３６ａを形成し、他端がオイルポンプ１２５に連通するオイル吸入通路１３６と、を有し、燃料ガス取込管１６１の開口部１７３が、オイル吸入口１３６ａに対向するように配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼停止後にエンジンが逆回転することに起因して、吸気経路のスロットルバルブ下流部に接続された外部通路が吸気経路から離脱するという事態の発生を簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】クラッチ付き変速機を備えるとともに、吸気経路２のスロットルバルブ１０の下流部にＰＣＶホース１４等からなる外部通路が接続された自動車用エンジンの制御装置において、エンジンの燃焼停止後に上記クラッチが締結された状態でエンジンの逆回転が発生したか否かを判別する逆回転判別手段２８と、該逆回転判別手段２８によりエンジンの逆回転が発生したと判別された場合に上記吸気経路２内の圧力が上昇するのを抑制する圧力調整手段２９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したことを安価な構成で確実に検知することができるオイルレベル検知装置を提供すること。
【解決手段】オイルレベル検知装置３０は、信号処理回路３２が、エンジン１のクランク室１６内の圧力検知値の高周波成分に基づいてクランク室１６内のオイルミスト量を検知し、ＥＣＵ３３が、クランク室１６内の圧力変動の高周波成分の圧力値が予め定められた閾値以下であることを条件として、オイルレベルが低下したことを検知するように構成している。 （もっと読む）

【課題】
２サイクルエンジンの分離給油方式において、オイルポンプによりオイルをエンジンの吸気ポートに送出するまでの流路構成をシンプルにして信頼性を向上させる。
【解決手段】
シリンダ１１と、クランク１６と、クランク１６を収容する共にシリンダ１１を保持するクランクケース１２（１２ａ、１２ｂ）を有し、クランクケース１２から延びるクランクシャフト１３の一端側から動力伝達機構（７）を介して出力が取り出される２サイクルエンジンにおいて、クランクケース１２ｂの側面であってクランクシャフト１３の他端側（後端側）にオイルタンク４１を設けた。オイルタンク４１はクランクシャフト１３の後端部を収容するように配置し、オイルタンク４１内にオイルポンプ５０が設けられる。オイルポンプ５０から送出されるオイルは、クランクケース１２及びシリンダ１１のブロック内に形成されたオイル通路を通って吸気ポートに送出される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型軽量化を達成する。
【解決手段】クランク軸１０には、クランクウエブ１５ａ，１５ｂの外周面に開口し径方向に伸びる分離通路２６ａ，２６ｂと軸方向に伸びる軸方向通路２７ａ，２７ｂとジャーナル１４ａ，１４ｂに径方向に伸びて形成されジャーナル１４ａ，１４ｂの外周面と軸方向通路２７ａ，２７ｂとを連通する径方向通路２８ａ，２８ｂとが形成されている。クランク軸１０のジャーナル１４ａ，１４ｂを支持する滑り軸受３１ａ，３１ｂの内周面には、径方向通路２８ａ，２８ｂに連通する連通溝３２ａ，３２ｂが形成されている。クランクケース１１にはブローバイガスを吸気系に供給する排気通路３３ａ，３３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止期間中にクランクケースの内部の気体が外部に流出することを抑制する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させる圧縮比可変機構と、クランクケースの内部を換気するブローバイガス還元装置と、機関吸気通路の圧力を低下させる圧力低下手段とを備える。クランクケースとシリンダブロックとの間にはシール部材が配置されている。内燃機関は、停止要求を検出した場合に、クランクケースの内部の気体の状態に基づいて機関吸気通路の圧力を低下させ、クランクケースの内部の気体の換気流量を増大させる停止時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの焼付きを誘発するオイルパンの突き上げによるストレーナ本体の割れを防止するとともに、車両走行時の振動による吸入口側取付部の破損を防止する。
【解決手段】吸入口側取付部２９に、板面を上下方向に向けて突出する第１壁部３１を設け、第１壁部３１の両側端縁に、一対の第２壁部４１ａ，４１ｂを、第２壁部４１ａ，４１ｂの突出端側が、第１壁部３１の突出端側の両側端縁から下方に延出して第１壁部３１とで断面略コ字状をなすように延設する。第１壁部３１の突出端近傍に、ボス部３７を下側に突設するとともに、ボス部３７に、締結用のボルトが挿通されるボルト挿通孔３７ａを形成し、かつ第１壁部３１のボス部３７のストレーナ本体側に、第２壁部４１ａ，４１ｂを互いに連結する第３壁部４３をボス部３７の外周縁に略沿うように形成し、第３壁部４３とボス部３７との間に、溝部を連続して形成する。 （もっと読む）

【課題】小型で高い気液分離性能を有するエンジンの気液分離構造を提供すること。
【解決手段】バランサシャフト（１８０）の軸部（１８１）内には第１通路（Ｄ１）が設けられており、錘部（１８２）内には第１通路（Ｄ１）と連通する第２通路（Ｄ２）が設けられており、第１通路は軸部（１８１）に設けられた孔（Ｈ２）を介してバランサシャフト（１８０）外と通じており、第２通路（Ｄ２）は錘部（１８２）に設けられた孔（Ｈ３）を介してバランサシャフト（１８０）外と通じており、錘部（１８２）に設けられた孔（Ｈ３）から第２通路（Ｄ２）に流入する気液混合物をバランサシャフト（１８０）の回転により液体と気体とに分離して、分離された気体が第１通路（Ｄ１）を通じ軸部（１８１）の孔（Ｈ２）からバランサシャフト（１８０）外に放出されるよう構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来よりも確実に換気を行うことが可能な内燃機関のクランクケース換気装置を提供する。
【解決手段】機関本体２のクランクケース６を含む換気対象空間と吸気通路１０のスロットルバルブ１１よりも下流側の領域１０ｂとを接続する排出通路２１と、吸気通路１０のスロットルバルブ１１よりも上流側の領域１０ａと換気対象空間とを接続する新気導入通路２２とを備えたを備えたクランクケース換気装置２０において、排出通路２１上にタンク２３を設け、排出通路２１上でかつ換気対象空間とタンク２３との間には第１制御弁２４を、新気導入通路２２上には第２制御弁２５をそれぞれ設け、内燃機関１の運転状態に応じて第１制御弁２４及び第２制御弁２５の開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】オイルミストセパレータを比較的安価な方法で製造できる、コンパクトな設計を有する改良されたものにする。
【解決手段】セパレータには、ブローバイ・ガス経路１１内でブローバイ・ガスが本体を通過できるように配置される、少なくとも１つのフィルタ本体１０を有する第１のセパレータ装置２を備える。セパレータは、第１のセパレータ装置２を迂回するバイパス路１８に位置する、インパクタ・セパレータとして設計される第２のセパレータ装置３を備える。第１のセパレータ装置２の圧力差が所定の値を上回ると、板バネ、ディスクバネ又はバネ式バルブ部材として設計されるバイパス弁４によってバイパス路１８を開くようにする。ブローバイ・ガス経路１８が開いているときに、バイパス弁４のバルブ本体２２により形成される流れ誘導要素２０によってブローバイ・ガスを衝突壁１９に向ける。 （もっと読む）