【課題】筒内環境に応じた適切な燃料噴射制御を実行することにより、１圧縮始動による迅速な再始動の機会を増やす。
【解決手段】本発明では、エンジンの自動停止後の再始動時に、停止時圧縮行程気筒のピストンが相対的に下死寄りの特定範囲にあるか否かを判定し、特定範囲にある場合には、停止時圧縮行程気筒に最初の燃料を噴射することでエンジンを再始動させる。この停止時圧縮行程気筒への最初の燃料噴射では、圧縮上死点を過ぎてから熱発生率のピークを迎えるようなメイン燃焼を起こさせるメイン噴射と、それよりも前のプレ燃焼を起こさせるプレ噴射とが実行される。プレ噴射は、噴射した燃料がピストンのキャビティ内に収まるようなタイミングで少なくとも１回以上実行されるものであり、その回数および１回あたりの噴射量は、停止時圧縮行程気筒のピストンが圧縮上死点まで上昇する途中のエンジン回転速度（始動時回転速度）に基づいて決定される。 （もっと読む）

【課題】燃料の微粒化を図りながら適切な燃料噴射制御を実行することにより、１圧縮始動による迅速な再始動の機会を増やす。
【解決手段】エンジンの自動停止条件が成立してから、燃料噴射弁からの燃料噴射を停止する燃料カットが実行されるまでの間（ｔ０〜ｔ２）に、燃料噴射弁の燃圧を上昇させる制御を実行する。再始動時には、停止時圧縮行程気筒２Ｃのピストンが基準停止位置よりも下死点側の特定範囲にあるか否かを判定し、特定範囲にある場合には、燃料噴射弁から停止時圧縮行程気筒２Ｃに最初の燃料を噴射することで、エンジンを再始動させる。この停止時圧縮行程気筒２Ｃへの最初の燃料噴射では、圧縮上死点を過ぎてから熱発生率のピークを迎えるようなメイン燃焼を起こさせるメイン噴射と、それよりも前のプレ燃焼を起こさせるプレ噴射とを実行する。 （もっと読む）

【課題】筒内環境に応じた適切な燃料噴射制御を実行することにより、１圧縮始動による迅速な再始動の機会を増やす。
【解決手段】本発明では、エンジンの自動停止後の再始動時に、停止時圧縮行程気筒のピストンが基準停止位置よりも下死点側の特定範囲にあるか否かを判定し、特定範囲にある場合には、燃料噴射弁から停止時圧縮行程気筒に最初の燃料を噴射することで、エンジンを再始動させる。この停止時圧縮行程気筒への最初の燃料噴射では、圧縮上死点を過ぎてから熱発生率のピークを迎えるようなメイン燃焼を起こさせるメイン噴射と、それよりも前のプレ燃焼を起こさせるプレ噴射とが実行される。プレ噴射は、噴射した燃料がピストンのキャビティ内に収まるようなタイミングで少なくとも１回以上実行されるものであり、その回数および噴射量は、停止時圧縮行程気筒のピストンが圧縮上死点に到達する１圧縮ＴＤＣ時の筒内圧力の推定値に基づいて決定される。 （もっと読む）

【課題】難燃性燃料の不完全燃焼を抑制することができる難燃性燃料エンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室２ａ内に供給されたアンモニアを燃焼させる難燃性燃料エンジン１は、燃焼室内２ａを加熱する加熱手段３を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧とグロープラグとの位置関係を常に最適に維持する。
【解決手段】圧縮自着火式内燃機関（２００）における始動制御装置（１００）は、噴射される燃料の動粘度を特定する特定手段と、グロープラグ（２１９）が使用される期間において、グロープラグに対する燃料の噴霧の位置が所望の位置となるように、特定された動粘度に基づいて、噴霧特性を規定する、噴射手段（３７０）、高圧ポンプ（３５０）及びスワール弁（２０８）のうち少なくとも一つの制御条件を決定する決定手段と、決定された制御条件に従って上記少なくとも一つを制御する制御手段と、グロープラグの駆動電流（Ｉｇｐ）の特性に基づいてグロープラグに対する噴霧の位置を推定する推定手段と、推定された位置と所望の位置との偏差に応じて上記決定された制御条件を補正する補正手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】始動性を向上するとともに通常運転時の排ガス中の黒煙及び未燃成分を低減したディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２０に設けられ燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタ３０と、発熱部４１がシリンダヘッドに設けられた予熱手段４０と、ピストン１００の冠面１２０を凹ませて形成され、インジェクタから噴き込まれた燃料の少なくとも一部を反転させて予熱手段の発熱部側へ向かわせる凹曲面部が形成された第１のキャビティ１３０と、第１のキャビティの周囲に形成された第２のキャビティ１４０とを有するディーゼルエンジン１を、インジェクタは、第１のキャビティに向けられた第１の墳孔３１ｂ及び第２のキャビティに向けられた第２の墳孔３１ｃを有するとともに、始動時には燃料の全噴射量に占める第１の墳孔からの噴射量の割合を通常運転時に対して大きくする噴射制御手段を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ等によってエンジンの再始動が繰り返されても排気ガス中における汚染物質の発生を抑える。
【解決手段】エンジン１に蓄圧室４を設けるとともに、気筒内１ａと蓄圧室４とを連通する連通路３を蓄圧バルブ５で開閉可能に設ける。この蓄圧バルブ５をインジェクタ２とともにＥＣＵ６で制御する。ＥＣＵ６は、車両減速中に気筒内１ａで混合気を作り、気筒内１ａで圧縮された混合気を蓄圧室４に蓄圧させる「混合気蓄圧手段」を搭載する。また、ＥＣＵ６は、エンジン再始動時に、蓄圧室４に蓄圧した混合気を気筒内１ａに供給してエンジン１の再始動を行なう「蓄圧供給手段」を搭載する。これにより、蓄圧室４から気筒内１ａに供給される気化燃料によってエンジン１の始動が実行されるため、始動時における汚染物質の発生を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】始動時には，複雑な可変動弁装置を用いることなく予混合気の火花点火による着火を可能にし，始動後は，予混合気の自着火を促進して高い熱効率を得ることができる予混合圧縮自着火式エンジンを提供する。
【解決手段】燃料ガスと空気とを混合して得た予混合気を燃焼室４に供給し，これを高圧縮比の下で自着火を行わせる予混合圧縮自着火式エンジンにおいて，燃焼室４に電極を臨ませる点火プラグ１０と，排気行程及び吸気行程間に，排気弁２０ｂ及び吸気弁２０ａが共に閉じた負のオーバーラップ期間θを設けるように作動する動弁装置２１と，始動時，負のオーバーラップ期間θ中，点火プラグ１０を作動する電子制御ユニット４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型の燃料噴射弁と、燃料跳ね上げ用のキャビティがその頂面に形成されたピストンとを備えた内燃機関において、ファーストアイドル時における燃焼安定性や排気浄化触媒の昇温性の向上を実現する。
【解決手段】 シリンダヘッド２の燃焼室壁２ａには、両吸気ポート６ａ，６ｂの外縁に沿うかたちで、シュラウド４１，４２が形成されている。シュラウド４１，４２は、燃焼室壁２ａの中心Ｐを基準にして、吸気ポート６ａ，６ｂの開口部の外周に沿って反時計周り側に形成されている。そのため、低リフト時において、吸気ポート６ａ，６ｂから燃焼室５に流入した吸入空気は、シュラウド４１，４２に遮られることにより、時計回りのスワール流を生成し、燃料噴霧を点火プラグ１５の近傍に滞留させる。 （もっと読む）

【課題】
エンジンの始動性を改良する。
【解決手段】
可燃料を封備し、着火手段を備えた始動着火ユニット１０がシリンダ２の納部に具備され、該着火ユニット１０は、起動ボタン１１を有し、起動ボタン１１は設定量移動すると、一定量の可燃料を噴射部１２から噴射させ、また起動ボタン１１が設定量移動すると、噴射部１２付近でスパークが発生する手段を持ち、噴射部は前記シリンダ２内筒である燃焼室に繋がる通路１３を有している。
また、操作レバ−１５は押し付け操作する過程においてシリンダ２内径を摺動するピストン４の位置を所定位置に設置される構成を備えている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能付き筒内噴射エンジンにおいて、低コスト化とアイドルストップ中の消費電力低減の要求を満たしつつ再始動性を向上させる。
【解決手段】ＥＣＵ７２は、アイドルストップ中に燃圧センサ７１で検出した高圧側燃圧を監視し、該高圧側燃圧が再始動に適した燃圧範囲の下限値に相当する燃圧閾値以上の期間は、低圧ポンプ５２の駆動を停止し、該高圧側燃圧が該燃圧閾値以下に低下した時に低圧ポンプ５２の駆動を再開して低圧側燃圧をエンジン運転中と同じ所定圧力まで上昇させる。ここで、燃圧閾値は、アイドルストップ中に予測した再始動時の要求噴射量、エンジン温度（冷却水温、油温）等に基づいて設定される。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ後にエンジンを始動（再始動）するに際して、加熱や保温のためのエネルギを別途必要とすること無く、エンジンの始動を補助或いは促進することが出来るエンジンの始動補助装置の提供。
【解決手段】例えば、排気弁（３０）の弁体（３２）の中心線（３２Ｃ）に沿って蓄熱用突起（３４）が設けられ、ピストン（１４）のキャビティ（Ｃ）の内壁面（ＣＷ）に切欠部（４０）が形成され、切欠部（４０）は、ピストン（１４）の圧縮上死点近傍位置で蓄熱用突起（３４）が収容される位置に形成され、且つ、燃料噴射装置（燃料噴射ノズル２２）から噴射された燃料が到達する位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】低燃費・低有害ガス・快適性をより高い次元で成立することのできる内燃機関およびその制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、燃焼室１２に隣接して設けられた発熱室４１と、発熱室４１と燃焼室１２との間を連通状態および遮断状態のいずれともすることができる発熱室弁４２と、その発熱室弁を駆動するバルブ駆動システムと、燃焼室１２に導入された気体の熱を回収して、その回収した熱を暖機に利用する熱回収管４３を備える。制御装置は、内燃機関１を暖機する必要がない場合には、機関出力を生成する機関出力モードを選択・実行し、当該内燃機関１を暖機する必要がある場合には、生成された熱を回収する熱回収モードを選択・実行する。 （もっと読む）

【課題】点火プラグによる火花放電とプラズマとを反応させて混合気に着火する火花点火式内燃機関に適用するもので、触媒を早期に活性化させるために、所定の期間だけ、点火プラグによる火花放電のみで混合気に着火するように火花点火式内燃機関を制御する。
【解決手段】燃焼室内に放電により火花を生成する点火プラグと、排気ガスを浄化する触媒とを備える火花点火式内燃機関において、触媒が活性化するまでの間は点火プラグによる火花放電により混合気に着火し、触媒が活性化した後は、燃焼室内に生成される電界と点火プラグによる火花放電とを反応させて燃焼室内にプラズマを生成して混合気に着火する。 （もっと読む）

【課題】火花点火式の直噴エンジンＥが低負荷低回転側の運転領域にあり、かつ冷機時であるときの点火プラグ１６のくすぶりによる失火を防止する。
【解決手段】低負荷低回転側のスワール生成領域（Ｓ）において基本的にはＴＳＣＶ１２を閉じ（ステップＳ２→Ｓ７）、燃焼室５にスワール流を生成させて、混合気の燃焼性を高める。但し、エンジン水温が所定値未満の冷機時であれば（ステップＳ３でＹＥＳ）スワール生成領域（Ｓ）においてもＴＳＣＶ１２を全開にして（ステップＳ４）、２つの吸気ポート６ａ，６ｂの双方から同じように吸気を流入させる。 （もっと読む）

【課題】火花点火式の直噴エンジンＥにおいて、シリンダＣ毎に２つの点火プラグ１６，１８を備えるとともに、燃焼室５のスワール流Ｓｗを強化して混合気の燃焼性を高める場合に、冷機時における燃料の壁面付着に起因する空燃比分布の偏りに着目し、その分布にマッチした適切な点火制御によって着火性及び燃焼性を向上する
【解決手段】燃焼室天井部５ａには、シリンダ軸線ｃ１に沿って見たときにインジェクタ１４と反対側の周縁部よりもスワール流Ｓｗの下流側に、サイドプラグ１８が配設されている。エンジン冷機時には一旦、シリンダＣ内壁面に付着した燃料Ｆａが気化し、スワール流Ｓｗにより搬送されてサイドプラグ１８の近傍に濃混合気Ｍを形成する。そこで、サイドプラグ１８をセンタープラグ１６よりも先に点火作動させて、濃混合気Ｍを確実に着火させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ガスエンジンの動作信頼性又は故障に対する安全性を実現可能とする、ガスエンジンのための点火システムを提供する。本発明は、点火システムを備えるガスエンジン及びガスエンジンを駆動する方法も提供する。
【解決手段】ガスエンジンのための点火システムと、点火システムを備えるガスエンジンと、ガスエンジンを駆動する方法とにおいて、点火システムは、燃料ガス混合気をベースとする点火ガス流をガスエンジンのシリンダの予燃焼室内に噴射するための噴射装置と、熱に基づく点火装置を有して成る点火トリガー装置とを有し、熱に基づく点火装置が予燃焼室内に設けられ、それにより熱によって火炎を形成しながら点火ガス流に点火する。本発明は、点火トリガー装置がさらに点火火花発生装置を有することを特徴とし、点火火花発生装置は予燃焼室内に設けられ、それにより点火火花を介して火炎を形成しながら点火ガス流に点火する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁を備えた内燃機関の制御装置において、機関冷間時にＰＭの発生量が増加することを抑制できる技術を提供する。
【解決手段】機関冷間時において、ポート燃料噴射比率ＤＩＰを零に維持した状態でＥＧＲガス量を増加させ、ＥＧＲ限界量ＱＬｅｇｒにＥＧＲガス量Ｑｅｇｒが到達した場合には、ＥＧＲガス量ＱｅｇｒをＥＧＲ限界量ＱＬｅｇｒに維持した状態でポート燃料噴射比率ＤＩＰを零より大きな目標噴射比率ＤＩＰｔに変更する。目標噴射比率ＤＩＰｔは、ＥＧＲ限界時ＰＭ粒子数ＮＬｐｍと目標ＰＭ粒子数との差が大きいほど高く設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料をシリンダ内に直接噴射する火花点火式の筒内噴射式内燃機関において、高出力と低燃費を両立できる。
【解決手段】１シリンダ当たり２つのインジェクタを備え、第１インジェクタ１２２ａをシリンダの略頂点部分に、第２インジェクタ１２２ｂを吸気側に配置する。第２インジェクタのマルチ噴霧のうち1つ以上は点火プラグ１１３近傍を指向し、第１インジェクタによる燃料噴霧をシリンダ内にほぼ均等に分散させる。２つのインジェクタの燃料噴射量を、燃圧一定で、同じ噴射パルス幅の条件で噴射したときに、第１のインジェクタの燃料噴射量が第２のインジェクタの燃料噴射量より多い。均質では２つのインジェクタを吸気行程で、弱成層では第１インジェクタを吸気行程、第２インジェクタを圧縮行程で、成層では第２インジェクタを圧縮行程でそれぞれ噴射する。 （もっと読む）

【課題】 燃焼効率の向上とＰＭ量の低減を図り、且つ始動性の向上を図る。
【解決手段】 主室３と球形の副室２を備えた渦流室式ディーゼルエンジンにて、副室２の内壁面のグロープラグ取付穴１０の開口部を広げて、この開口部とグロープラグ８との間に窪み９を設けて、その内部を渦流７の流れの一部を滞留させることができる構成とする。圧縮工程時に副室２内に渦流７が生じた状態で燃料噴射ノズル５より燃料６を噴射すると、その一部が渦流７の流れの一部と共に窪み９の中に滞留するため、副室２の壁面温度が低い状態であっても、窪み９の中に安定した火炎を形成させて、始動性を改善させる。一方、窪み９に滞留するのを副室２内で発生する渦流７の流れの一部に限ることで、副室２内の渦流７全体が弱められることがないようにして、燃焼効率の低下やＰＭ量の増加に対する影響は最小限に抑制させる。 （もっと読む）